对于对比新旧两代大众Polo，是否只是单纯的加点题呢？这样的题想必大家都比较想知道，关于大众polo挡位开关故障这样的话题，一直都是大家很想知道的，让小编为你揭秘案吧！
Polo上市至今已有5年了，最新一代车型也在去年在海外发布。目前尚不清楚性能改进。所以我们汇总了新老一代Polos，看看新车的改进能否让大家信服。
新款Polo的车身尺寸相比现款车型要大很多，用最简单粗暴的方式提升了气场。
与旁边的老款Polo相比，新款Polo不仅更长更宽，而且整体高度更低，看起来更低更运动，很多人可能会误认为它是高尔夫，这让它更加自信。有理由说服你父亲付，带回家更受尊重。
我们分别谈谈他们的设计。首先我们来说说老款Polo。2011年推出之时，大众的设计语言正在从圆润向犀利转变。这种设计的经典“四眼”polo虽然缺乏个性，但却满足了更多中国人的审美趣味。但与飞行、雅力士等同级别热门车相比，这样的设计并没有什么突出的地方，只是平淡而吸引人。
新款Polo无一例外地采用了大众最新的家族化设计。如果将现有的Polo简单地改装成锐度，那么新车型就完成了。除了设计风格的改变之外，新车的细节也得到了进一步的发展。黑顶，亮眼，只要有年轻人最喜欢的黑色后视镜和扰流板，就不用去汽配店了。
新款Polo的内饰设计终于摆脱了以往大众汽车的“千篇一律”。刚上车的时候我不得不戴上墨镜，但同样，金光闪闪的塑料饰条太耀眼了，好看不好看就见仁见智了。而且，摸上去后发现，新车的仪表盘本体依然是硬塑料材质，所以性能并没有明显提升。
此外，机械手刹仍在使用，其中电子手刹已成为9102上的主流。
此时回望老款Polo的内饰，很多朋友都厌倦了一成不变的布局，但精致的做工和更加精致的搪塑材质无疑更有质感，符合人体工学也不会过时。Plus的后继者，大众还强调豪华吗？
当然，5年内可能会发生很多变化。PoloPlus的8英寸车载大屏包含了大部分最流行实用的功能，而且除了最基本的多媒体和导航之外，还全面配备了CarPlay、CarLife和语音控制功能。
BeatsAudio也出现在新车上，在很多年轻人的心目中，该品牌的红色B字母标志是一个时尚标签。大众似乎很了解他们的心理，不加任何减法地将这个标志贴在车门框和高音喇叭上来吸引眼。
大多数出售的老款Polo都配备了古老的多媒体系统，黑白的屏幕和密密麻麻的按钮现在看起来很原始，功能也比较简单，大多数都是可以听广播和播放歌曲。因此，不少车主这两年都会对新车系统进行改造，以跟上时代的步伐。
最终，新款Polo的整体尺寸有所增加，理论上乘坐空间应该不会比现有车型差，实际体验中也是如此。
新款车型的前排座椅臀点较低，驾驶姿势更加热情，头部空间也有所改善，随着车身变宽，前排的侧面空间也有所扩大，给人一种宽敞的感觉。另外，即使是新车，座椅填充物的软硬分布也没有题，对身体有很好的贴合感和包裹感。
相比之下，老款Polo的前排座椅较高，对头部空间影响较大，个子较高的朋友可能会感觉比较局促。另外，前排的侧面空间较窄，所以当你坐进车内时，感觉还是一辆小车，性能落后于同级车。
新车后排座椅空间得到了大幅提升，根据PT8-120实测标准，后排座椅纵向空间为770毫米，已经优于一些主打运动的紧凑型轿车。安克塞拉……而且后座坐垫并没有减小来营造空间感，而且坐垫的倾斜角度也加大了，所以下沉的感觉更加明显，不过靠背还是挺直了一点，所以身体虚弱的朋友要注意这一点。
如果说新车的后排空间不错，那么老款Polo的后排空间就很差了，我们测得的后排座椅纵向空间只有670mm，这个表现在同级车中并不好。而且较短的座垫、较硬的座椅、较陡的靠背都是老款Polo犯下的大忌，后排座椅舒适度实在是差强人意。
新旧车型的后备箱空间没有明显差异，后排座椅靠背也可以折叠，不过老款可以按4/6的比例折叠，而新款可以折叠。总体来说只能折叠使用，在空间利用方面的灵活程度是倒退的，很可能是出于成本的考虑。
一般来说，新旧车型的动力系统非常相似。虽然两者都是EA211+6AT的经典组合，但具体参数上还是存在细微的差别。新的15L发动机比现有的16L发动机多产生3马力。但扭矩降低了10Nm。理论上，新Polo的发动机倾向于在高速时产生动力。
PoloPlus基于大众最新的MQB打造，相比现有的PQ25，新在轻量化和车身刚性方面都有明显提升，至少是这么说的，但它比骡子更接近一匹马。我还是得带他去散步。
首先我们来回顾一下老款Polo的驾驶体验。这辆旧车于2016年，已行驶超过80,000公里，保养良好，除了胎压监测不佳外没有其他题。
驾驶旧款Polo的感觉就像是一辆传统的大众汽车。16L自吸发动机的输出并不明显。没有强劲的低端扭矩或高端动力。这辆11吨的车。油门响应比较差，所以在超车需要加速的时候，必须把油门踏板踩得很深，才能唤醒沉睡的变速箱。
6AT的换挡逻辑虽然慢但并不烦人，所以对于佛系驾驶来说题不大。但这辆老Polo在行驶了8万公里后，变速箱的所有换挡动作都变得更加明显，但并不像大家熟知的DQ200那么顺畅。
那么同为EA211+6AT的PoloPlus表现如何呢？
有进展，但尚不清楚。整体来看，PoloPlus的动力控制风格与老款车型非常相似，似乎是为佛系青年量身打造的，而且新车的降档响应也比老款车型更快。你还是要踩踏板，直到油门踏板行程快到一半时它才会落入合适的档位，否则变速箱会继续考虑它的寿命。
不过，大众似乎已经找到了一个方法来戏剧性地“解决”这个题，那就是位于油门踏板底部的强制降档开关，当在油门踏板底部激活该开关时，变速箱可以降至最低档位。第二档。当前速度允许的最低档位。有时，PoloPlus会利用更高音调的发动机声音和更好的高速动力表现来提醒你“我毕竟是一辆替代车”。
老款Polo的转向手感很“大众化”。它很重，并且在所有速度下都指向良好。给人一种稳定的主观感觉。相信很多朋友都认为这才是真正的“德国味道”。但方向盘的回力还是比较生硬，速度增益不明显，缺乏灵性。
好在新款Polo的转向手感改善了不少，低速时转向手感很轻，移动和转弯都很轻松，随着车速的增加，会逐渐变重，但行驶时高速时稳定性好，性功能尚可，空姿不算太大。
由于测试场地的条件，我暂时不能告诉你控制极限，但小跑一点我认为不会有什么大题。新款Polo在快速过弯时贴地更加贴近，侧倾也比老款小很多，整体姿态更加沉稳，58mm的加宽部分看起来还是很不错的。
底盘方面，两款车都采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是大多数紧凑型轿车的经典组合。不过，新款Polo的悬架比现有车型稍软一些，乘坐舒适性的提升也很明显。不大，机箱感觉不错，还比较干净。
现有Polo的悬架普遍偏硬，但对于强调运动和灵活性的汽车来说这个题是意料之中的，在经过减速带时，悬架吸振能力不鲜明，余震较多，这是很自然的。幸运的是，新模型已经解决了其中许多题，并且看起来更加先进。
经过多次对比，确认新款Polo的改进依然无愧Plus这个称号，而且形象变得更加精致豪华，尺寸也有所增大。它看起来像一个“小高尔夫”。虽然缺点一目了然，但新车型的改进还是很明显的。
但在动力性能方面，并没有拉开与现有车型的本质差距，也没有同时引入更先进的10T发动机。不错的数据。对于追求运动性能的年轻人来说，对于一款毫无疑定位为豪华产品的紧凑型轿车来说，这是一个非常困惑的点。
此外，新车的价格也不构成负担，为9.99至1239万韩元不等，远高于现有车型的779至1149韩元。然而，对于大多数紧凑型汽车购买者来说，较高的配置似乎不如较低的价格有吸引力。除非您是真正的车迷，否则最好冷静一下，等待价格恢复到合理水平，甚至强迫自己购买更高端的高尔夫。价格会让你更加惊讶。
大众Polo换挡有延迟？原因
1.如果车辆点火系统出现故障
2.点火系统零件松动。
3发动机积碳严重。
4发动机部件老化。
5、节气门积碳较多。
6、空气过滤器没有及时更换。
7、喷油嘴积碳过多。
8、液压不稳定。
我的Polo没有显示齿轮，但我可以驾驶它吗？一
检查档位开关是否短路或开路，或是否进水。
2
可连接诊断计算机来诊断档位开关是否存在电子故障。
三
更换损坏的部件，因为这可能是仪表上指示的电气故障。正常情况下只要能正常驱动齿轮即可，最常见的原因是齿轮开关故障。更换档位开关可能会解决题。
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