长城为何长期不生产紧凑型轿车，想要进军汽车领域又该靠什么？

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这个来自河北保定的个人汽车品牌在创立时负债累累，但如今已跻身中国企业500强之一。作为一家汽车制造商，它正在采取新的策略，并在中国SUV领域处于领先地位。

位于河北省保定市的长城汽车公司总部，在退休员工泄露的帖子中经常被称为保定第二监狱。它是一个针对员工的管理系统。早上进办公室走路慢于5秒或7步会扣分，食堂没吃完饭或吃得太少也会扣分，即使按错楼层，乘坐电梯会扣分。34岁的董事长魏建军坚持在全公司范围内引进日本丰田的精益生产模式，并一度克服了全公司高层的疑虑，带领长城汽车专注于SUV细分市场。

魏建军出生于1964年，成长于军人家庭。叔叔是河北保定第一代私营企业家，从事汽车改装、供热、供水等行业。当时可以说是富二代的魏建军非常喜欢汽车，他买的第一辆车是拉达，在秀出了自己的漂移技术后，他被朋友们昵称为“34”。虽然魏建军后来没有成为一名真正的赛车手，但他通过其他方式成名。

而这一切还要从1991年开始，魏建军接手了因车祸去世的叔叔留下的长城实业公司。当时，长城汽车总资产只有300万元，与乡政府签下五年合同后，魏建军对公司的未来充满了怀疑。作为总经理，他几乎每天都在车间里和技术人员一起拆解、研究各种汽车的结构。军营里长大的魏建军有着天生的凶猛和对汽车近乎顽固的偏爱，通过改装业务改善了公司的经营环境后，他决定创立自己的汽车品牌。1993年，魏建军借鉴家族企业的前桥和悬架制造技术，通过外包底盘组装了第一辆长城汽车。在时任销售经理王凤英的帮助下，公司取得了汽车改装业务之外的第一块金。正当员工们欣喜若狂的时候，1994年的国家新规定却给大家带来了巨大的震动。新政策宣告只有国有企业才能生产车轴车辆，长城汽车只能停产。

此后，魏建军访了许多西方国家。他发现，虽然皮卡在海外很受欢迎，但在国内却很少有人对它感兴趣。当时，国内市场最大的皮卡制造商是同样位于保定的野野汽车，但其龙头地位已因成本过高而受到众多利益相关者的冲击而动摇。另一家实力雄厚的皮卡制造商是庆铃汽车。作为合资企业，过高的售价始终让市场打开困难。魏建军带队详细排查后，信心倍增。

1995年，魏建军与乡政府续签了五年合同，开始专注于生产价格更低、性能更好的皮卡。次年3月6日，长城汽车首款皮卡——迪尔下线，并以远低于主流皮卡的价格迅速占领市场，巩固了长城汽车第一的地位。国家。皮卡车行业。后来，当地政府资产分配时，魏建军凭借突出贡献获得了长城实业公司25%的股权，长城完成了从合资企业到私有化的转变。

完全在魏建军指挥下的长城汽车发展迅速，但在当时的竞争形势下，发展道路上仍潜伏着发动机供应商短缺的隐患。为了解决这些题，长城汽车先后收购并成立了保定长城华北汽车有限公司和长城内燃机公司，建立了能够生产发动机、车身、前端等关键零部件的供应链。轴。借助新设备、新技术，长城汽车第二款皮卡赛灵于2001年投产，首月销量突破1300辆。

可以说，1994年禁止私人汽车生产的政策彻底改变了中国长城的命运，在那一个重要的转折点上，魏建军看到了国内皮卡市场的潜力，并展现了打造长城的决心。中国之墙有34个位置。皮卡于1998年获得成功。-即使在2006年，我们也始终保持行业领先地位。

但大城市对皮卡的，让长城汽车难以进一步打开高消费水平地区的市场，而魏建军自身的产品结构又过于简单，给公司带来了隐性困难。市场经济危机长城汽车再次面临转型的选择。

这次，魏建军仍然决定不再专注于汽车领域，而是在中国制造自己的SUV。当时国内SUV市场以合资进口车为主，但高昂的价格给了长城汽车夺取政权的机会。筹备工作从2000年开始，2002年5月26日，长城推出了中国第一款经济型SUV————塞弗，凭借绝对的性价比优势，迅速获得市场青睐。正是凭借这款车，长城汽车开始走入更多消费者的视线。

此外，2002年，长城汽车技术研究院成立，开始与多国著名专业零部件公司合作开发新能源汽车。不过，长城汽车在这一细分市场的表现却表现平平，部分车型缺乏亮点。魏建军董事长也对媒体表示，长城汽车只是新能源的追随者，其精力将继续集中在SUV领域。

继Safe系列推出后，长城汽车于2004年连续两年位居SUV市场第一，并首次进入中国企业500强之列。受此鼓舞，长城汽车再接再厉，于2005年推出了另一款旗舰产品————哈弗CUV。

这款新车自上市以来，就不断传来好消息，包括惊人的销售业绩和行业专家的一致好评。次年8月25日，我国首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油机——长城34英泰克在长城汽车发动机工厂正式量产，将哈弗销量推向新高。水平.等级。值得一提的是，这款发动机是长城汽车与德国博世公司联合开发的，这家德国精密设备制造商虽然知名度不如宝马、奔驰，但一直用自己的产品来保障。凭借这一新力量，长城汽车进入快速发展阶段，并于2013年将热门的哈弗系列拆分为新的独立品牌。

皮卡和SUV市场蓬勃发展的长城汽车也尝试进军轿车领域。2007年，长城精灵轿车和嘉域MPV下线，长城汽车也借此机会推出了新标识。然而，在全新的企业形象下，长城汽车却未能在已经饱和的市场上推出新产品。最初的短暂热情消退后，长城汽车在轿车领域的市场份额接近于零。至此，魏建军彻底放弃了进军小型车领域的计划，选择继续单腿行走。

虽然长城实际上已经一枪领先了国产SUV，但仍然存在很多隐藏的题。在彻底打开中低价位SUV市场后，长城汽车又瞄准了高端市场，推出了哈弗H8和H9。不幸的是，一度这两款车的月销量只有2000辆。要知道，2015年哈弗SUV销量6625万辆中，H6、H2、H1占据了95%的市场份额。虽然价格不断下调，但豪华车系列H8、H9依然未能改变销量惨淡的局面。

不过，魏建军对此似乎并不甘心。现在，如果你打开长城汽车，你会看到，除了哈弗和长城之外，还有2016年创立的豪华SUV品牌——WEY。

魏建军表示，“作为一名汽车爱好者，我有一种责任感，要打造中国独有的豪华SUV。与市面上豪华、孤寂的豪车不同，没有距离感、价格实惠的豪华SUV，让普通人很容易接触到。”普通大众。”“有，”他说。拥有卓越的豪华SUV和驾驶体验是WEY品牌汽车的使命。

2018年，长城汽车制定了销售116万辆汽车的目标。根据最新的产销报告显示，长城汽车1-4月累计销量达到339820辆，但从这个数据来看，该公司未来能否实现目标尚不明朗。不过好消息是，WEY品牌成为长城汽车新亮点，4月销量13139辆。

如今，世界杯临近，长城汽车又因一则新闻再次受到关注。一次又一次突破局限、被誉为当今足坛第一人的C罗出任WEY品牌代言人，进一步提升了WEY在海外市场的知名度。

保定这家民营企业虽然没有国有企业那么大的资源，但却实现了20年的持续盈利。被很多员工称为“34”的魏建军，一直有一种与生俱来的冷酷无情，当公司发展受阻时，他主动承认错误，并降薪50%。他言辞严厉，称要到2020年让长城SUV成为市场前三强之一。

这个曾经开着拉达漂流的男人什么时候才能完成超车？

理论上来说，雅迪等电动汽车厂商转产电动汽车是没有题的。然而，汽车产品的生产通常需要几个因素。

首先是资质。

二是融资。

第三是技术，而这三者中，最难获得的是生产资质。汽车产品是技术和配件高度集中的工业机械产品，是人们的代步工具，因此，如果车辆的设计不科学，生产工艺不合格，质量就无法保证！这影响了驾驶员和乘客的人身安全。

因此，创办汽车公司最重要的是生产汽车产品的资质。

为什么汽车制造商不自己生产石油和天然气产品？汽车制造商之所以不直接生产油气汽车，主要是因为改装油气汽车的成本较高，且改装车辆在某些方面比传统燃油汽车逊色。

首先，油气汽车改装成本较高，包括天然气发动机、燃油系统、供气系统等的改装成本，以及天然气发动机的维护成本和难度。由于这些因素，油气汽车的改装成本远高于传统燃油汽车。

其次，油气汽车的性能和可靠性不如传统燃油汽车。由于天然气发动机和燃油发动机的工作原理不同，油气汽车在性能和可靠性方面可能存在一些题。另外，油气汽车的气瓶容量较小，储存能力有限，需要经常加油或充电，给油气汽车的日常使用带来不便。

因此，汽车制造商通常选择直接生产传统燃油汽车，而不是油气汽车。当然，对于一些特殊用途的车辆如出租车、公交车等来说，油气车可能是更经济、环保的选择。