大家一直都想了解宝马5系真的比奔驰E级好开吗？和一些奔驰e和宝马5系相关的话题，接下来小编带你走进宝马5系真的比奔驰E级好开吗？的案。
就在两周前，我试驾了中期换代的奔驰E级，当时它被评价为“更注重后座而不是驾驶的豪华豪华轿车”。
无独有偶，在试驾完E级之后，我又试驾了中期改款后的宝马5系，宝马5系与奔驰E级之间的很多谜团都解开了，尤其是在驾驶过程中。宝马5系和奔驰E级的区别确实很大。
在说新5系的驾驶体验之前，我先说一下静态细节。新5系的车头部分主要针对大灯和包围的形状进行了调整，与现有车型相比，圆润度有所下降，棱角分明。双L型日间行车灯让整车看起来更加酷炫，而M运动版的周围环境也与宝马的运动氛围融为一体。考虑到宝马5系车主的平均年龄只有30岁左右，他们的年轻化也是理所当然的。
侧面轮廓仍然是宝马标志性的，短前悬和长后悬的车身比例给人一种强烈的后轮驱动感觉。不过，相比国产E级的“迈巴赫式”高度，5系的后门有些不平衡。
19英寸的十字Y型树叉轮非常酷。我试驾的530LiM运动版，轮胎规格恐怖，前245/40R19，后275/35R19。难的。
新5系尾部最大的变化就是灯组变得更加立体，内部光源改为全红色尾灯，除此之外与5系没有明显区别。整容前的系列。总体而言，新5系的外观变化是为了更年轻化，而且相比中改款E级备受争议的设计，5系外观明显内敛，不太可能引起争议。
内饰依然保持了老款宝马的设计风格，并没有采用最新3/4系的设计，相比E级的华而不实的夜店风格，绝对要简约一些，相比老款5系，只注重细节。没看到。已经进行了一些升级。
中控屏尺寸从1025英寸升级为123英寸，内部依然采用iDrive7系统，屏幕越大边框越窄，界面也更具可读性。宝马传统的无线Carplay、iDrive旋钮等设计都依然保留。
此次iDrive系统中新增了天猫精灵用车助手、西瓜视频等应用，实现了观看在线视频、订餐厅、订外卖等功能。作为一家有着悠久传统的车企，非常注重互联网应用的安全，因此5系的四瓜视频在行驶时默认显示黑屏，并保持只有声音，以避免分散驾驶员的注意力。
123英寸的全液晶仪表盘足够大，但内部功能其实很简单，没有像奥迪或奔驰那样华而不实的切换界面，而且宝马有很强的直男工程师心态。此外，新5系在仪表板上增加了一个小型红外检测传感器，主要用于在驾驶辅助模式下检测驾驶员的视线是否有偏离。
5系和E级同为豪华中大型轿车，但定位方向明显不同。首先说空间，我身高183厘米，体重75公斤，即使调整到相对直立的驾驶姿势后，头顶与天窗下缘之间仍然有大约四根手指的空间。这是良好的性能。
如果保持前排位置移动到后排，腿部空间2拳头，头部空间4指，这样的空间表现绝对可以满足大多数人的实际需求。
空间不错，但前后排座椅配置差异比较明显。例如，改款的530Li行政版M运动套装车型是该系列的最高配车型，标配座椅加热和通风功能，以及前排座椅无线手机充电和HUD头显。向上显示和其他为前排用户提供便利的功能。
相比之下，5系的后部配置显得不太合理。例如，全系没有配备后排隐私玻璃或后遮阳帘，凸显出5系不太关心后座乘客的隐私。
而且这款顶配5系并没有标配后排座椅加热，是选装件，售价3000元！你甚至没有权利选择座椅通风和按摩功能。要知道，奔驰E级的后排座椅可以选配座椅加热、通风、按摩功能。
此时，在对比价值26万元的后排选装多媒体显示屏时，不禁让人怀疑宝马产品经理是否进行过市场调研，以确定价值超过26万元的后排液晶屏是否实用。或者增加后座通风和按摩功能会更实用吗？
而且相比我最近试驾的奔驰E级来说，宝马5系的后排座椅靠背调节角度并没有那么大，所以设置到最大角度完全没有题。“躺着”的姿势。同样，后座手机无线充电功能的缺乏也会在一定程度上降低后座乘客的体验。
其实如果看这个后排的配置和细节设计的话，可以看到后排座椅还是非常柔软舒适的，但是在配置上并没有特别考虑到后排乘客的情况。如果提供后座通风、按摩、无线手机充电等功能，肯定会对后座乘客的乘坐体验有进一步的帮助。
如果是宝马，当然要开。动力方面，新款530Li采用B48TU系列20T发动机，最大输出252马力，最大扭矩350Nm，依然匹配8AT变速箱，给出的0-100km/h加速时间是69秒。秒，实测加速时间约为65秒，无论在什么情况下动力都非常充沛。
接下来我们就来说说这款8AT变速箱，说到宝马的8AT，很多人可能会有先入为主的观念，认为它是完美的，但事实并非如此。从换挡速度、换挡逻辑以及平顺性来看，这款8AT依然表现出色，可以算得上是同级的标杆产品。不过，这种变速箱在低速行驶时有时会感觉拖沓，而且低速档时油液松动时，会产生类似于手动挡汽车的“吱吱”感觉，在车流量大的情况下也不够平顺。另外，在手动模式下，变速箱的换挡速度与仪表板上显示的变速之间存在时间差，因此仪表板上显示档位已换档，但实际上变速箱的换档动作并未完成。它类似于幸福计。
在底盘调校方面，宝马5系明显比我们之前测试的奔驰E级更加平顺、轻便。表现非常不错，尤其是在过滤掉小颠簸时，以及在处理减速带等较大冲击时，传递到车辆上的振动仍然不会让人感到不舒服。毫无疑，在悬架舒适性方面，宝马5系有着绝对的优势。
仅仅因为舒适性出色并不意味着5系列的底盘有趣且柔软。至少在高速过弯时，悬架很软，车身不会出现过多的重量转移，姿态比较优雅，悬架中后部的支撑性还是不错的。当然，这是基于中型轿车的扩展标准，而且与宝马过去紧凑的、以战斗为导向的底盘相比，今天的5系与运动关系不大。
另外，5系车身大量使用铝合金材质，使其成为同级车重量最高的，加上相对较轻的悬架调校风格，底盘重量也比E级有所降低。不过，这并不意味着5系的机箱不坚固、不厚重，对于一些过于追求机箱厚重感的用户来说，这可能只是一个小题。
整车NVH表现令人满意。高速行驶时风噪和胎噪都得到了很好的抑制，发动机噪音在任何驾驶模式下都几乎察觉不到，特别适合那些追求舒适性的人。驾驶。
转向手感非常细腻，阻尼和恢复扭矩的增益相当线性，随着速度和转向角度的变化，转向反馈也比较合理，而且有点轻，不像奥迪那样太轻。重量比梅赛德斯-奔驰好得多。不过，与其他底盘代号为G系列的宝马车一样，浓烈的电子味已不复存在，而中央那微微的空旷总是表明它是一款车长超过51的长轴行政级轿车。仪表。
简单来说，宝马5系仍然是一款非常容易驾驶的汽车。轻便、灵敏的转向系统和舒适且具有支撑性的底盘可以应对大多数情况。如果不是后排配置不足，人们可能会得出“我骑宝马，我骑宝马”的结论。
全新宝马5系还加入了半L3级自动驾驶辅助系统，其中“六月L3”主要是因为L3级驾驶辅助功能只能在60公里/小时以下的速度下使用。当车速低于60公里/小时激活驾驶辅助系统时，汽车让驾驶员完全放手，汽车通过仪表盘中的红外传感器检测驾驶员的视野。转动或转动头部不会促使驾驶员握紧方向盘。该功能的主要应用场景仍然是早晚高峰环路，可以最大限度地减少驾驶员接管车辆的次数，减少疲劳。
而且，这次宝马在5系的驾驶辅助系统中加入了自动并道功能，在驾驶辅助模式下轻轻拉动转向杆，车辆就会自动并道，而且这个过程非常快速、平稳。但从实际使用来看，自动并道功能更适合初学者，因为触发条件相对保守，如果距离较近有车辆，则不会启动自动并道。
横向比较，宝马目前的驾驶辅助系统已经达到了现有各大厂商中的最高水平，虽然不像新动力品牌那么标新立异，但也体现了现有汽车厂商对于安全性的重视。
回到最初的题，宝马5系真的比奔驰好开吗？从个人驾驶角度来说，我毫无疑会选择5系。这是因为它们更轻，更适合日常驾驶，而且它们的配置更有可能改善前排乘客的驾驶体验。
它的老对手E级仍然保留了传统的奔驰造型，驾驶位置不那么强势，油门、刹车和转向设置也很重。后排。
忘了宝马5系豪华套件设计版吧，M运动套件不好吃吗？
奔驰E级和宝马5系哪个更好？奔驰E级和宝马？这个题很难给出明确的案，因为选择取决于您的需求和偏好。然而，如果您总体上看重舒适性和豪华性，梅赛德斯-奔驰E级可能更适合。梅赛德斯-奔驰E级在悬架和内饰方面投入了更多精力，以提供更高的舒适性和豪华感。如果你更关心车辆性能和驾驶体验，宝马5系可能是更好的选择。宝马的车辆更轻，并提供更好的操控性和动态性能。另外，如果您对价格有明确的预算要求，可以根据自己的经济能力进行选择。
奔驰e和宝马5系你该选择哪一个？在奔驰E和宝马V之间，最好选择奔驰E。这是因为宝马在晚年出现了很多小题，而奔驰在价格和质量上仍然得到了大家的认可。
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