一说到关于后悬架仅配备扭力梁！如果卡罗拉CROSS15万起，你会买吗？或者和丰田荣放后轮悬挂这样相关话题，总是能引起不少的关注，那么今天小编为你带来解。
已确定，广汽丰田全新跨界SUV车型兰达将在广州车展正式首发。作为一款与C-HR定位相似，但整体设计更加实用、大众化的跨界SUV车型，兰达似乎注定会成为广汽丰田的又一款爆款车型。
在新车正式亮相之前，不妨先看一下日媒对于日系车型卡罗拉Cross的试驾报道。考虑到国产版暂时只提供纯汽油车型，因此编译在行驶性能方面重点关注汽油版。另外，日系汽油版搭载的是18L汽油发动机，因此实际体验会与未来国产版有所不同，因此本文仅供一般参考。首先简单表达一下日本媒体的观点，卡罗拉Cross是一款具有丰田特色的车型，虽然没有太多显着的特点，但却是一款价格合理、平衡性较高的产品。
快速算一算，丰田的SUV产品线在日本市场上是惊人的。如果你想要一辆稍微豪华一点的城市SUV，更不用说顶级的陆地巡洋舰，你可以考虑Harrier，如果你想要一辆更坚固的SUV，RAV4提供了两种外观风格。如果您预算有限并且想要购买更实用的东西，可以考虑Raize，但如果您想要更小、更时尚的东西，YarisCross是更好的选择。
事实上，在紧凑型SUV市场上，除了Raise和YarisCross之外，丰田还有一款已经发布了一段时间的车型，那就是C-HR。C-HR由于个性化程度很高的设计，初期销量表现相当不错，与Veil没有什么区别，但还是缺乏实用性，所以销量逐渐陷入低迷。在此背景下，卡罗拉Cross正式进军日本市场。
新车基于GA-C打造，2640毫米的轴距与日系卡罗拉系列和C-HR保持一致，但得益于这种极其规整的外观设计以及4490/1825/的长宽高数据1620毫米，内部空间表现比该车型好很多。
实际测量显示，当车内乘坐四名身高170厘米的男性乘客时，后座腿部空间尚有大约一拳半左右，比下一代Bezel的两个拳头半差很多。卡罗拉Cross的后排座椅腿部空间比C-HR高出46mm的座垫高度，靠背的造型也有所改进，提高了新车的乘坐舒适性和进出便利性。比C-HR更好的车。
卡罗拉Cross作为一款强调实用性的跨界SUV，拥有可观的后备箱空间，后排座椅收起后后备箱深度达到了1885mm，但遗憾的是座椅收起后后备箱深度无法达到。为此，丰田提供了额外的填充物来弥补差距，但这只是卡罗拉Cross众多选择中的一小部分。
说完了配置，大家还可以看看丰田为卡罗拉Cross提供的其他配置。与现款丰田车型一样，新车还标配了丰田安全感知系统。安全设置到位，但也有一些舒适/便利。该配置仅作为选装提供，除了上面提到的pad之外，新车还可以标配全景天窗、无线充电、加热座椅、360度全景影像等。请升级到9英寸。
整车包括整个内饰设计都散发着卡罗拉系列的气息，但卡罗拉Cross在底盘部分却发生了明显的变化。前驱版的后悬架采用非独立扭力梁结构。这使得卡罗拉Cross成为首款采用这种布局的GA-C汽车。
丰田方面表示，简化后悬架布局在一定程度上有助于减轻重量，但势必会给消费者带来节省成本的感觉，同时也会影响乘坐品质。
事实上，在丰田的巧手之下，“减少配置”并没有对卡罗拉Cross的性能产生太大的影响。即使在低速行驶时，该底盘也能清楚地传达道路颠簸的信息，幸运的是，悬架中没有太多不必要的运动。据称，丰田精心调整了扭力梁的形状和安装角度，并优化了衬套设计，以保证行驶质量。
作为一款家庭跨界SUV，卡罗拉Cross在接近弯道时难免会出现一些车身侧倾，但仍在可接受的范围内。另外，卡罗拉Cross的方向盘会比其他家族成员感觉更重。
输出方面，卡罗拉Cross搭载18L自然吸气发动机，最大输出140ps/6200rpm，最大扭矩170Nm/3900rpm，匹配CVT变速箱。毫无疑，由于发动机与变速箱的高度匹配，整个系统可以毫无压力地推动1370公斤的车身。缺点是猛加速时发动机噪音较大，而且该机没有发动机启停功能。这对于一些一上车就熄火再启动的消费者来说，或许是件好事。
单看海外版本，卡罗拉Cross与丰田最近的产品相比并没有特别引人注目，但对于追求实用性的家庭用户来说，它会是比现款卡罗拉更合理的选择。据目前掌握的信息，国产版枫兰达换装了动力更强劲的20L发动机，如果配置相比海外版有所升级，相信市场竞争力会明显更高。
荣芳车架是多连杆吗？荣放的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架。
后悬架采用E型多连杆独立悬架。
RAV4荣放采用GOA安全车身结构。当发生碰撞时，防撞缓冲器通过自塌陷吸收大部分碰撞能量，并将未吸收的碰撞能量分散到车身各框架上，有效减少座舱变形程度，最大限度保证乘员空间的安全。
荣芳机箱怎么样？好的
荣放仍然是一款具有城市特色的SUV。悬架形式为前麦弗逊独立式、后多连杆式。悬架部件主要由钢制成。从表面上看，它还算令人满意，只有一些设计细节发生了变化。与现款车型相比，下控制臂经过重新设计，前副车架加厚。
关于后悬架的结构名称，丰田称之为“双A臂或双横臂独立悬架”。我们选择多连杆独立悬架来定义它，因为它实际上是多连杆悬架的进化形式，而不是典型的双横臂结构。这与TNGA-K架构中的凯美瑞、亚洲龙如出一辙。
荣放的后悬架结构越来越受到德国、日本、韩国、美国和中国品牌的欢迎。由于连杆呈“E”形排列，故又称“E”型多连杆，因其具有相对平衡的控制性和舒适性而越来越受欢迎。
从悬架整体结构来看，荣放并不优于东风本田CR-V、上汽大众途观L等竞品车型。此外，也没有“先进”的电磁减震器、空气悬架或铝合金。“构图是一回事，但日本人在细节上总是独一无二，在空间布局上也更加原创。
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