中国汽车制造商“占领”慕尼黑车展

本文主要跟各位谈谈关于中国汽车制造商“占领”慕尼黑车展的话题，和一些德系车最近的新闻的题，下面小编给大家讲解一下吧！

在距北京约7700公里、时差6小时的德国慕尼黑，本周整个城市都沉浸在狂欢之中。

当地时间9月4日至10日，全五大车展之一、欧洲最大的车展之一的德国第二届慕尼黑汽车及智能出行博览会共吸引了675名参观者。来自世界各地的参展商.

慕尼黑车展已经是第二年了，其实已经有120多年的历史了。本届车展的前身是创办于1897年的柏林汽车展。这也是全首个、规模最大的车展，被誉为全汽车界的“奥运会”。随后，1951年，车展地点从柏林迁至法兰克福，名称随即改为法兰克福车展。

但自2017年起，法兰克福车展遭遇主流车企缺席、环保人士反对等题，导致决定进行大刀阔斧的重组，2021年法兰克福车展将迁至慕尼黑，定于认真地打开。慕尼黑车展。

本届慕尼黑车展被认为是欧洲最大的车展之一，得到了德国政府的全力支持，除了巴伐利亚州长和慕尼黑市长之外，德国总理奥拉夫肖尔茨也到场助威。

就中国品牌而言，来到奔驰、宝马、大众等德国汽车企业的主场，他们并没有感到尴尬。比亚迪董事长兼总裁王传福，零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明，宁德时代董事长曾毓群等众多中国企业的高管和高管近日在慕尼黑办公。自己的品牌。

“听说中国车企海外扩张非常抢眼！”“我的一个朋友去慕尼黑车展，看到中国参展商非常活跃，外国人也很多。”柏林的一位中国居民告诉CityCircle。我对中国汽车也很感兴趣，所以对这个展台很好奇。

媒体日当天，比亚迪展台被水吞没，雷跑召开发布会时，会场也挤满了人。

事实上，欧洲人对中国汽车企业并不陌生。近两年，不少中国品牌在欧洲建立了自己的销售和服务网络。无论是传统的中国汽车企业，还是新兴的汽车制造企业，海外扩张的战略高度都越来越凸显。前者需要更大的市场来支撑其庞大的规模，而后者在中国市场的压力越来越大，需要进军海外市场才能立足。

有业内人士预测，未来10年将是中国品牌出海的黄金窗口期，时不我待，必须抓住机遇。

中国参展商数量翻了一番。

慕尼黑车展仍然很重要，但已经失去了往日的辉煌。一位参观现场的汽车媒体代表了解到，2021年慕尼黑车展大约有12个展馆，但这次实际使用的只有6个。展厅的室内展台也缩小了尺寸。

据公开信息显示，共有来自全约675家参展商参加了本届慕尼黑车展。首届慕尼黑车展，尽管疫情影响，参展商数量仍达到700家。往届法兰克福车展上，参展商数量达到顶峰。商户数量轻松超过1000家。

丰田、马自达、日产、铃木、现代、起亚等日韩主流汽车厂商再次没有参加今年的慕尼黑车展，捷豹、迈凯伦、法拉利等豪华汽车品牌也没有参加。宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷等德系汽车均作为东道主参展，占据了整个车展的半壁江山。

“一方面，参加车展的成本比较高，车企对车展的宣传作用心存疑虑。另一方面，本届车展采用了创新的报道形式，以及新的报道形式。”展厅外面建了公共展览空间，实际上“展品很多，这个空间在博物馆外面”。上述汽车记者向《都市杰》解释

从参展商的角度来看，慕尼黑车展有两个非常重要的变化。

首先，车展的核心不再是车企，而是整个出行产业链，新兴行业参展企业数量大幅增加，初创企业数量也创历史新高，超过100家。

二是今年境外参展企业比例由上年的33家增加到50家。其中，中国品牌占据主导地位。

据统计，今年慕尼黑车展约有50家中国企业参展，数量比往届增加了一倍多，约占参展企业总数的74%，是除主办国德国以外参展企业数量最多的。这是一个国家。

回顾上届慕尼黑车展，中国车企中，只有长城汽车旗下的WEY品牌以实体形式参展，而小鹏汽车、零跑则以“虚拟展商”的形式参展。

此次，比亚迪、英伟达等中国汽车厂商，智能电动汽车各项核心技术。

中国汽车工业协会副秘书长刘岩指出，慕尼黑车展被誉为“汽车工业的风车”，中国企业此次参展可以向世界展示其创新成果。了解中国汽车的整体优势，我们携手中国汽车进入新时代，走向出行的未来。

最后，中国车企参加慕尼黑车展不再是“吸取经验”而是“练肌肉”。翻看各家媒体发布的照片，中国品牌的发布会大厅依然人头攒动，让人想起今年上海车展的盛况。

上述汽车媒体也报道称，中国汽车企业在本届车展上依然备受关注。“首先，中国汽车厂商的展位比较大，位置也比较显眼，自然会增加人流量；其次，中国媒体自然会更加关注国产品牌。”

然而，除了这些原因之外，中国品牌之所以能够在慕尼黑车展上造势，还在于来自欧洲媒体和观众的关注从未停止。

加速电气化

对比今年的上海车展和慕尼黑车展，不难发现共同点，两地都明显加快了各大品牌电动化转型的步伐。这一点在各品牌推出的重磅车型上得到了非常直观的体现。

德国三大企业之一的BBA首款概念车全部是电动汽车。《欧洲汽车新闻》表示“欧洲最重要的车展将让人们深入了解欧洲老牌汽车制造商如何成功抵御来自中国比亚迪和美国新贵特斯拉等竞争对手日益增长的威胁。”

首先，我们来看看宝马，它推出了新一代概念车BMWVisionNeueKlasse。概念车的亮点包括采用了全新的设计语言，整体内饰主打简约的设计思路，内饰科技感十足，并配备了最新一代的BMWiDrive人机交互系统。采用第六代BMWeDrive电驱动技术和全新NCAR架构，使车辆充电速度提升30%，续航里程提升30%。

宝马宣布，该概念车的量产版将首先在宝马位于匈牙利的德布勒森工厂生产，并于2025年正式上市。2025年下半年开始，基于NCAR的量产车型也将在上述工厂量产，并计划在两年内发布至少六款下一代车型。

与此同时，全新MINICooper纯电动版也在慕尼黑车展上进行了全首发。随着近期完成MINI家族首款纯电动汽车的上市，MINI的品牌进化也开始了新的阶段。根据该品牌规划，到2027年全MINI纯电动汽车比例将达到50%，到2030年初，MINI将成为宝马集团首个纯电动汽车品牌。

梅赛德斯-奔驰全新CLA级概念车也在慕尼黑车展上首次亮相，该概念车基于全新MMA架构，搭载全新MBOS操作系统，并采用全新电子电气架构，提供更快速的通讯。你可以。速度。同时，该概念车在WLTP条件下可实现750公里的续驶里程和每百公里12千瓦时的低功耗。据悉，该车计划于2024年量产。

奥迪推出了基于PPE的全新奥迪Q6e-tron，它是一款纯电动中型SUV，配备由119英寸液晶仪表盘和145英寸中控屏组成的曲面屏。In-VehicleSystems开发的全新车载信息支持OTA升级。据了解，新车将于2024年量产，未来也可实现本土化生产。

看完德国三大企业，我们再来看看中国品牌。

比亚迪此次在慕尼黑车展上推出了海豹、宋PLUSEV冠军版、元PLUS海豚、汉、腾势D9等六款新能源汽车。

与此同时，比亚迪宣布纯电动版Seal将在欧洲正式上市，提供两个版本，售价分别为5099万欧元和449万欧元。海豹冠军版国内售价区间为1898万至2798万欧元。元在欧洲，价格几乎是国内价格的两倍。

此次腾势D9在欧洲首发，比亚迪告诉《城市圈》，腾势品牌计划于2024年进入欧洲市场，并与利星行集团合作，车辆售价在60万至100万元之间，预计会的。

Avita品牌是长安汽车、华为、CATL联合打造的品牌，Avita12在慕尼黑车展上全首次亮相，确立了中大型纯电动轿车的地位。配置方面，Avita12集成了长安汽车、华为、CATL在各自优势领域的产品，包括华为电机、HarmonyOS40车载系统和先进智能驾驶系统ADS20，以及CATL三元锂电池。

零跑汽车在今年的慕尼黑车展上全首发了中大型SUV“C10”的5座和6座车型，并提供了纯电动增程式版本的输出。

此外，零跑汽车还宣布，未来将以汽车制造商和供应商的身份进入欧洲市场，并提供电动化架构、架构+电池+电机、、车型等四种业务合作模式。在汽车领域，零跑汽车计划未来两年内推出五款全新产品，销往欧洲、亚太、中东、美洲四大全市场。

一个很有趣的现象是，除了首发车型外，中国汽车厂商带到慕尼黑车展的汽车基本都是已经在国内市场上市一段时间、经过市场验证的成熟车型。对于欧洲品牌来说，新能源汽车“期货”占有很大比重。

此外，欧洲品牌概念车采用的高压快充、人机交互等技术已在国内量产并安装在汽车上，预计到2025年国内相关技术将完成大规模重复。新的代沟仍可能出现。

一位在德国工作过的汽车工程师告诉《城市圈》，“想要看到新技术，还是得去国内车展，欧洲基础设施不好，国内成熟车型在德国买不到。”“没有必要引进新技术，国内的新技术可能就不再使用了，”他说。

空运

经历了上海车展和慕尼黑车展的两次冲击后，不仅是欧洲汽车制造商，欧洲媒体也感受到了危险。

“一场风暴正在慕尼黑酝酿，欧洲老牌汽车制造商面临重大挑战。”“中国正在迅速转型为电动汽车强国，甚至对欧洲老牌汽车制造商构成威胁。”一些外媒报道中也表达了类似观点。

事实上，两者的差距不仅体现在技术上，还体现在制造成本上。欧盟汽车数据研究人员发现，2022年上半年中国电动汽车平均价格不到3.2万欧元，而欧洲平均价格在5.6万欧元左右。

雷诺首席执行官卢卡德梅奥在车展上表示，“我们需要缩小与中国电动汽车企业的成本差距。”

如何缩小差距？不同的汽车公司选择不同的路线。

例如，梅赛德斯-奔驰和宝马正在寻求通过投资下一代架构来降低成本。大众汽车集团正在采取开放合作的方式，大众汽车首席执行官奥利弗布鲁姆表示，该公司将通过与中国企业的合作实现将电池成本降低50%的目标。

由于技术和制造成本的差距，外资新能源汽车在中国市场举步维艰。如今，中国品牌正在组团，不仅主导了中国新能源汽车市场，还走进了欧洲汽车制造商的家门口。

去年，比亚迪进入欧洲15个国家，与荷兰Lowman集团、挪威RSA等多家当地经销商建立合作伙伴关系，开设超过140家专卖店，到今年年底，这一数字将达到200户。

本届车展上，小鹏汽车首次在慕尼黑车展上展示了P7i和G9版车型，并宣布将于2024年进军德国市场。截至目前，小鹏汽车已实现“直销+