对于S60仍然是操控性最好的沃尔沃吗？和操纵性能好的车的题，你想知道的有那些，接下来小编带你了解一下。
S60仍然是操控性最好的沃尔沃吗？
沃尔沃S60安静、安全的外表下，其实有一颗控制的灵魂。
沃尔沃的安全、健康、环保属性早已深入人心，但在这些冷静、成熟的品牌标签下，沃尔沃其实拥有着掌控的灵魂，赛车版的S60击败了保时捷和奔驰。我们等待来自WTCC和速度世界日历GT等赛事的名人的鞠躬。这次我们有机会在海南岛五子山雨林的弯道上测试全新沃尔沃S60的品质。
乌日山雨林内盘山公路全长12km，最大落差757m。组合转弯并不常见，但有很多死胡同和急转弯。跑步仍然充满挑战和乐趣。对车辆调校提出更高要求。
此次测试的车辆型号为沃尔沃S60B4版，新车型最大的变化是更换了7速湿式双离合变速箱，动力源依然是代号B420T5的20T涡轮增压发动机。最大输出197马力，峰值输出300Nm。当然，B4版本在动力方面并不突出，但如果你更执着地追求动力，插电混动T8版本会是更好的选择。
对于S60标配的48V轻度混合动力来说，电机提供的额外10kW和40Nm功率输出实际上可以带来更平稳、更快的启动，同时还可以减轻噪音和抖动。不过有点遗憾的是，爬弯路时不太容易察觉到48V混合助力，此外S60没有换挡拨片，B4版本也无法调节驾驶模式。
转向还是沃尔沃熟悉的感觉，适当的阻尼和回弹满足了舒适性，准确的方向保证了一定的运动性，不过从整体手感上来说，B4版本的转向似乎比沃尔沃逊色一些。从准确度和灵敏度上来说，T8版本与高性能汽车仍有差距，所以仍然属于“家用车”范畴，但有时会绕道、发疯。
底盘依然是S60最让我满意的部分，首先在硬件配置方面，前双叉臂的结构变得更加复杂，调节的可能性变得更加丰富，并且采用了铝合金材质。增加了。材料还具有轻量化的效果，独特的复合材料板簧与中国市场专用的HRS液压减震系统的结合，为S60奠定了非常坚实的基础。
实际体验中，S60在弯道中表现出了良好的防侧倾能力，轮胎抓地力也普遍在线。虽然是前轮驱动的车，但也有一些断断续续的胎噪和甩头声，不过都在范围之内。可控范围和ESP干预也比较智能，不会过度刺激，也不会破坏驾驶体验的连续性。即使是在罕见的连续转弯中，尽管重量转移较大，S60仍能保持良好的车身姿势，而与保时捷和法拉利同款的Vi-Grade底盘模拟器似乎值得拥有。
除了坚固的底盘特点外，它还得益于非常坚固的机身。众所周知，安全是沃尔沃的核心标签。首创的笼体是坚固的笼体，不仅保证了行驶安全，还为行驶性能提供了积极的好处。核心部件强度高，高达1600兆帕，使车身姿态更加稳定。同时，车身变形小，确保悬架在接近其设置的条件下运行。
这次蜿蜒的雨林路试加深了我对沃尔沃S60的了解。斯堪的纳维亚风格柔和优雅的外观下，安全功能贯穿全系列，如SIPS侧面碰撞保护系统、WHIPS头颈保护系统等。除了坚韧之外，S60还有激情的另一面。
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