对于硬派越野车再次流行，但哪些经典车型吸引了你的眼呢？想必都想知道，关于suv经典视频这类的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
【太平洋汽车文化频道】为什么很多人把SUV称为越野车？这是因为它们都是由硬派越野车进化而来的。起初，并没有SUV这样的东西。到了20世纪90年代，各大制造商开始觉得他们强大的越野能力已经过时，不妨以旧换新。为了舒适，从这个时候开始，各家公司开始推出承载车身的城市SUV。随着路况变好，很多硬派SUV都在提高舒适性，削弱越野能力，途锐、Q7就是如此，而新款路虎卫士则更加激进，正在放弃越野能力。过去的空载模型。如果你想一想，车身是正确的。毕竟开这么贵的车来越野的人并不多。最近硬派SUV又火起来了，从全民火爆的坦克300到日本老牌劲旅陆地巡洋舰以及回归的途乐，所有硬派SUV都有自己的流量，都能引燃汽车。爱，为什么会这样？事实上，越来越多的人追求的不仅仅是强大的性能，还有经典的设计。俗话说，别我落地价。无价。
山是山，水是水，开着巡洋舰去越野
如果要丰田SUV中谁是佼佼者，那就是陆地巡洋舰。意思是一个普通人。每款硬派SUV车型都有自己的特点，但陆地巡洋舰最大的特点就是没有特点。一如既往的丰田风格，就像一杯白开水，无味却解渴。皮革给人留下的印象是坚固、耐用、不油腻、可靠。
其实陆地巡洋舰早在LC60的时候就进入中国了，不过当时它还被称为蓝剑，而到了后来的LC80一代，人们戏称它为沙漠之王，后来到了LC100时代，它又被称为“沙漠之王”。丰田推出的定制车型，由于是中国制造，很受国人的喜爱，时至今日，这款车在二手车市场上的价格依然居高不下。LC200将陆地巡洋舰系列推向顶峰。
去年，陆地巡洋舰推出了换代车型LC300，新车最大的变化就是取消了46L和57L自吸发动机，换成了35TV6。动力输出得到了提高，完全击败了现有的发动机。不仅最大马力达到了415匹，峰值扭矩也提升至650牛米，0-100公里加速时间为67秒！得益于双增压技术，峰值扭矩比以往任何时候都更快，使这辆车变成了强大的野兽。
另一款是柴油33TV6发动机，最大输出功率309马力，扭矩700Nm。动力系统均搭载10AT自动变速箱。当然，代号1GR-FE的老款40L发动机还得继续“服役”，尤其是在一些极端环境下。我们还是要关注这位勤劳的老人。我们期待在直布罗陀看到这辆车。请尽快发布LC300版本。
此外，陆地巡洋舰的可靠性和越野性能不言而喻，新车型还拥有E-KDSS技术，大大提升了灵敏度和响应速度，令人期待。它还具有一些非常实用的功能，例如坦克掉头。并且它保持了鲁迅——硅油底壳的优良传统，开机即有推进力。如上所述，陆地巡洋舰没有什么特别之处。人们相信长久的声誉。过了好几年，这款车才在国外被提及。有传言称最新的LC300可能会推出。让我们一起期待吧。
帕杰罗的SuperSelect4轮驱动
陆地巡洋舰和途乐近期回归，帕杰罗怎么能错过呢？V93版帕杰罗最近也通过了国六测试，计划通过平行进口引入韩国。6G72，最大功率174马力，最大扭矩255牛米，从数据上看，这款车还不如现在的一些15T发动机。
不过考虑到它已经运营了20多年，也可以原谅。不过，这款发动机也被用在1999年发布的第三代帕杰罗V73上。如果用一句话来形容这款引擎，那就是情商高、结构简单、易于维护、整体比较稳定可靠。情商低技能过时，动力不足。
但我要告诉大家的一件事是，我万万没想到，这款20年的老机器居然能够通过国六认证。它很可能配备GPF，稍微降低马力。虽然这辆车已经16年没有更新了，动力也少了一些，但它仍然拥有很多拥趸，而这不仅仅是情感的力量，也是SuperSelect全轮驱动的魅力所在。三菱SuperSelect四驱系统已经有多年的历史，并且经过三代车型的演变，SuperSelect四驱也从第一代纯机械SS4系统发展到现在的电子辅助SS4-II。
SuperSelect四驱系统的优点在于，在100公里/小时的时速内可以随意切换2H和4H档位，而4H则是全时四驱模式。在此模式下，驱动力仍然主要由后轮提供，但前后轮之间的扭矩分配可以根据从四轮驱动系统收集的驾驶信息在33:67的范围内动态调整。而且50:50的抓地力更好，可以从容应对湿滑、结冰的路面。2H位置可以降低油耗，而4HLC和4LLC用于较差的土路，4LLC模式可以通过锁定后轴上的差速锁来提高扭矩并提高整体性能。汽车通过性。
总的来说，这套系统结合了分时四驱和全时四驱的优点，因此得名“超级精选四驱”。它还可以在公路与越野、铺装与未铺装的道路使用环境中实现良好的平衡，其未能广泛推广的主要原因是“帕杰罗”的市场表现不佳。一款“受欢迎但不受欢迎”的汽车的典型代表。另外，在帕杰罗的演变过程中，有一个里程碑式的事件，就是废除了独立车架，代之以内车架，这提供了出色的驾驶性能，尤其是在驾驶这款车时。从远处看，它会比竞争对手更加舒适和平静。
精选全轮驱动是帕杰罗的灵魂，也正是这个系统让承载车身的汽车比非承载车身的汽车通过性更强。我也非常喜欢这辆车。有一次我想过买一台V87或V97，但我没有存够，所以我放弃了。现在我回来了，我会继续存。
奔驰的“方盒子”和三把锁
说到奔驰G，首先想到的就是它的方盒子设计，非常硬朗。这款车不仅外观设计扎实，而且硬派，硬在哪里？3把锁！如果你想知道为什么它有如此硬核的外观设计和性能，那么我应该提到它的起源。
奔驰G是一款军用车辆，当时伊朗巴列维王国要求奔驰开发一款新型越野车，而奔驰也与另一家武器制造商斯太尔合作开发了这款越野车。-公路车辆。1979年，第一辆梅赛德斯-奔驰G-Wagen在奥地利格拉茨装配线下线，该车几乎完全由手工组装。直到今天，梅赛德斯-奔驰G-Wagen车型也在该工厂生产。然而令人意外的是，这款车研发出来后，随着巴列维王国的崩溃，这项业务也无奈停产，而虽然没有进入伊朗军方，但依然凭借着出色的表现进入了海外市场。它作为军用车辆在陆军服役。
梅赛德斯-奔驰G自诞生以来就展现了出色的越野性能，梯形大梁提供了卓越的车身刚性，分时四轮驱动和三门锁止机构确保了强大的性能。目前在售的G500和G63的内饰极其豪华，让你忘记这些是硬派越野车，但G300p仍然保留了它最初的“纯粹”。另外，还有越野爱好者津津乐道的门桥设计，这是越野老手最喜欢的设计，在乌尼莫克和4X4上都有采用。它是梅赛德斯-奔驰越野血统中最核心的技术。
路虎最经典的卫士
卫士是路虎品牌最古老的车型，实力从古至今都没有改变，如果你追求硬派，卫士绝对是方案。
经典的Defender采用了最基本的全时四轮驱动，中央差速器是可锁定的托森差速器，但没有电子限滑，前后轴采用了非常坚硬的核心一体式车桥悬架。
然而，前轴和后轴上的差速锁是可选的。当车辆在恶劣路况下行驶时，必须手动锁止中央差速器，以保证前后轴之间的全硬连接。
前后一体式桥悬架，加粗传动轴，各种粗细的防倾杆。这才是一辆硬派越野车该有的样子。集成式车桥悬架可以最大限度地提高悬架的压缩和拉伸运动，并尽可能防止交叉轴的发生。此外，防倾杆保证了悬架强度，非常适合高强度越野驾驶。此外，Defender的外观设计也是其亮点之一。你看起来真的很帅！
战争中的牧马人
牧马人有着悠久的历史，起源于二战期间著名的威利斯吉普车，为什么那么多人为牧马人疯狂呢？首先是外观设计，由于是一款硬派越野车，所以这款车的外观设计不仅粗犷而且狂野。于是Jeep就成了很多SUV的代名词。露的铰链象征着波西米亚主义。事实上，这辆车真的很狂野。你见过因为最轻微的不匹配而导致车门和车顶被拆除的汽车吗？牧马人就是这么做的。而JEEP的设计师也给牧马人带来了不一样的感觉。
有些人认为牧马人和911的设计师的工作是世界上最轻松的。不需要每次都改变外观设计，只需修改一些细节即可。事实上，事实并非如此。一辆历史如此悠久的汽车，最难的就是外观设计。说白了，这款车的外观设计已经成熟了。无需添加更多。去除它是最困难的事情。
牧马人也是如此，看似没有变化，但实际上有所不同。此外，Jeep品牌拥有无与伦比的气质和魅力，其越野能力也是无与伦比的。牧马人插电式混合动力版本现已上市，让您在保证燃油效率的同时体验吉普车的野性。
铃木吉姆尼麻雀虽小，但该有的都有。
这是什么吉姆尼？换句话说，它是一款前后硬轴加超短轴距的硬派越野车三件套，并包括低速四驱、非承载车身、前置和后置硬盘。车轴这辆车拥有一切。外观方面，铃木吉姆尼也采用了方盒子设计，小而坚固，线条非常有力，有人说它像奔驰G，有人说它模仿外观。不过，由于吉姆尼实际上是在奔驰G之前诞生的，所以也不能说是抄袭。
而这款车的设计也被继承下来，从1970年诞生以来一直延续着这种风格。铃木设计这款车的最初目的是为了在山区使用。这也是模型较短的原因。通过减小轴距可以提高驾驶性能。
前后硬轴的目的是确保有足够的悬架行程以保持车轮离地，还有变速杆。并且整车采用了短前悬、短后悬的设计，使得车辆的接近角和离去角能够更大。如果让我用一个词来形容吉姆尼，那就是麻雀虽小，五脏俱全，彪悍！
编辑评论
奔驰G推出了4缸20T版本，路虎卫士采用了承载式车身，吉普牧马人在电动越野爱好者看来显得不那么“纯粹”，但销量并没有减少。事实上，硬派越野车的转型是由市场决定的，而这种流行的爆发与最近的露营、旅行等趋势密切相关。如果你想玩硬派越野，请稍等。
汽车后座后盖的学名叫做行李箱盖，是一种在汽车零部件供应商和制造商处都可以清楚找到的汽车配件。
主要起到分隔后座舱和后备箱的作用，起到隔热、隔音、阻隔异味的作用。一些专业的汽车音响改装店也可以这样做，以增强音响效果。
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