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在国内紧凑型轿车市场，朗逸一直保持着垄断地位，凭借出色的宽敞空间、成熟稳定的技术以及极高的性价比，月销量经常超过3万辆，着实令人惊讶。如今，轩逸和凌克已经被取代，轩逸的最后一个缺点也被全新的造型设计所弥补。新雷凌采用了基于TNGA架构的新机，后悬架更换为双横臂独立悬架，成为少数逆势而上的厂商之一。作为对手，轩逸与雷凌，谁能堪称“日本家轿王”？今天我们就来看看吧。
此次对比的车型为2020款轩逸16LTOPCVT尊享版和2019款凌凌185TCVT尊享版国六，两款车都是富有舒适性和安全性的顶级车型。关闭。
车型指南价格对比车型指南价格车型厂家指南价格2020款轩逸16LTOPCVT豪华版14302019款雷凌185TCVT尊贵版国行VI1418爱卡汽车网观察wwwxcarcomcn外观上，轩逸采用了日产最新的V-motion20。相比现款车型，新车的设计语言立体感较强，整车线条感更强，视觉冲击力较强，看上去就像一辆“小车”。这种跨越式的发展也更适合他。消费者口味偏向年轻人。轩逸还配备了主动封闭式进气格栅，不仅可以降低风阻，还能降低油耗，让发动机在冬季更快达到工作温度。
轩逸车身侧面线条非常流畅，略显溜背的造型和悬挂式车顶更是引人注目。相比现款车型，车身尺寸也有所增加，让轩逸看起来更加纤薄。
轩逸的尾部造型简单又干练，略高的后部和底部环绕扩散器让它更具运动感，但遗憾的是排气有点低调，采用了隐藏式设计。我觉得双面装饰排气会有更好的视觉效果。
轩逸和雷凌都配备了可调节头灯高度的LED头灯，并具有自动头灯功能，但远光灯和近光灯自动切换功能是雷凌独有的。
Ralink基于TNGA架构的GA-C构建。外观与北美版本一致。前部采用“KeenLook&UnderPriority”概念设计。黑色蜂窝状进气格栅与犀利的大灯相搭配。车头增加了视觉张力，镀铬饰条的装饰也让LaLink的车头更加精致。
Larink拥有圆润修长的身形，坚实的腰线和前低后高的车身设计，营造出更加优雅挺拔的身姿。16英寸的轮毂稍小一些，如果能在低价运动版上安装17英寸的轮毂就更好了。毕竟这是一款顶配车型，这样的配置是不可避免的。让人感觉有点寒酸。至于车辆的尾部，三厢的设计可以满足中国消费者的购车需求，但我个人认为海外版的两厢设计比尾部的“雷凌”更有价值。
车尾部分，LaLink基本延续了现款车型的造型设计，一条黑色饰条贯穿车尾并与两侧尾灯相连，下方大面积的黑色护板强化了车辆的视觉中心。尾灯除倒车灯和转向灯外均采用卤素灯，除光源外刹车灯和车道指示灯均采用LED光源。
与之前的车型相比，轩逸和拉林克的外观发生了明显的变化，全新的家族式设计使它们更加动感和精致，更符合当今年轻消费者的审美。不过轩逸的尾部设计更出色，简洁感性的线条和圆润的尾灯与车辆的整体造型很协调。Larink的尾部设计过于简单，与锋利的车头反差太大，缺乏统一感，如果能像马自达那样固执一点，推出两厢版，包括运动版。毕竟，也许会的。你再也跟不上卡罗拉了。
轩逸VS拉林克「小蒂安娜」&「小凯美瑞」
内饰方面，轩逸和雷凌有着完全不同的设计趋势。Sylphy的目标显然是奢华。车辆内饰采用大量皮革覆盖，营造出更加豪华的内饰，兼具功能性和舒适性。雷凌进一步强调简约的设计理念，中控台造型虽然简单，但并不单调，层次感十足的设计给人一种均衡、层次感。
轩逸
内饰设计方面，采用了最新的家族式扁平中控台设计，整个车内饰采用了高品质真皮双色拼接设计，中央扶手区域较宽，进一步增加了舒适性。新增的飞机发动机形状的空调出风口是内饰设计的点睛之笔。
轩逸三辐平底多功能方向盘采用银色饰条装饰，整体造型时尚动感，表面采用真皮覆盖，手感细腻，握持感极佳。城市位置显得有点空，不知道厂家出于什么考虑，所有车型都配备了自适应巡航或者定速巡航，希望未来能解决这个缺点。
虽然轩逸没有配备自适应巡航或定速巡航，但配备了疲劳驾驶通知、车道并道辅助、车道偏离预警、主动制动等主动安全和驾驶辅助功能。
轩逸没有配备电子手刹，而是采用脚刹来替代现有的机械手刹。
栏杆
Larink的内饰几乎没有老款车型的设计元素，整体氛围更加年轻时尚，符合时代。与轩逸不同的是，雷凌采用了分层的截面设计，非常前卫，迎合了年轻一代的需求，但用料上还是有改进的空间。
Larink的三幅式方向盘尺寸适中，手感细腻，握感出色。两侧的多功能按键分别为多媒体控制、语音控制、定速巡航、车道偏离预警系统等，使用起来非常方便。雷凌还配备了下一代DRCC，支持30至180公里/小时的巡航。
雷凌不仅采用了电子手刹，而且还具有AutoHold功能，所以在这方面它比轩逸要强一些。
LaLink不仅为后排乘客提供了一个空调出风口，还配有两个USB接口，使用更加方便。轩逸仅提供后排空调出风口。
由于本次对比的两款车均为高端版本，因此配置非常丰富，包括发动机自动启停、主/副驾座椅安全气囊、头部气囊帘、前排侧气囊、胎压监测装置等。上坡辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、4向可调多功能方向盘、后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、驾驶员座椅电动调节等均配备。但在部分配置上存在差异，轩逸更注重营造豪华感和乘客舒适度，而LaLink则更注重乘客安全。
车型配置差异对比车型2020款轩逸16LTOPCVT豪华版2019款雷凌185TCVT尊贵版国六膝部安全气囊-防盗报警-疲劳驾驶通知-自动驻车-并道辅助-主动封闭式进气格栅-远程启动-驻车雷达前置/后置前/后置巡航控制-自适应巡航-HUD平视数字显示屏-内置行车记录仪-后排座椅倾斜方式-比例倾斜中控色液晶屏屏幕尺寸89英寸语音控制系统-紧急呼叫-远光灯和近光灯自动切换-车内气氛照明-防紫外线/隔热玻璃-后加热镜-雨感雨刷-2个温度控制区-车内我的空调/花粉过滤-车载空气净化器-爱卡车载网表wwwxcarcomcn看看上表就可以看出，即使对比轩逸和雷凌，也缺乏“隐形”的安全配置。有膝部安全气囊、自动驻车、定速巡航、自适应巡航、远近光自动切换、车内空调/花粉过滤等，但远程启动、HUD平视数字显示让用车轻松自如车主可以调节车内环境照明、紫外线阻挡/隔热等。它具有玻璃、加热后视镜、雨量感应雨刷、双温区自动空调等技术和便利功能。当然，这并不是说拉林克对安全性的重视不好，但如果当时多关注一下车主的“面子”，或许轩逸“日本最畅销轿车”的地位就不会如此。稳定的。
轩逸VS雷凌的配置各有千秋。
乘坐空间一直是日系车的强项，而德系车、韩系车、美系车甚至国产车都掌握了在有限的空间内创造出更多乘坐空间的技术。
轩逸登机及储物空间展示
轩逸配备的多层人体工学座椅，采用航天零重力技术理念，保证驾驶者尽可能舒适自在，同时有效保护脊柱。空间方面，身高170cm的女生如果将前排座椅调到最低位置，就有一个拳头和四个手指的空间。
得益于全新CMF的车身和底盘优化，轩逸有效降低了乘员的坐姿，提升乘坐舒适性的同时，即使在增加座垫厚度的情况下，也能保持原有的纵向空间表现，而不影响头部空间。在座位空间的情况下，如果前排位置保持不变，同一体验者移至后排，则后排将多出4指的膝盖空间，多出2指的膝盖空间。
后排中央座垫的柔软度和舒适度是同级中最好的，后排座椅有10厘米左右的凸起，但凸起的长度和宽度还是不错的，有一定的空间。对于短途旅行，您可能需要考虑舒适度。
轩逸的行李厢开口低而宽，进出大件物品非常方便，内部也非常有条理。虽然轩逸的后排座椅无法按比例折叠，但整体的折叠造型即使在携带长件物品时也非常实用。
溜冰场登机及储物空间展示
雷凌的座椅采用类似于一体式座椅的设计，非常舒适且具有支撑性，尤其是提供出色的肩部支撑。空间方面，身高172厘米的人可以坐在前排，将座椅调整到最低位置并调整坐姿，头部有插入拳头和手指的空间。
LaLink后排座椅的乘坐舒适度相比同级车型不错，座垫填充物柔软且下沉感较强，靠背角度也比较合适。座位空间也很宽敞，在保持前排位置的同时，同样有经验的人移到后排，头上还剩下四根手指，腿上还剩下两拳或更多拳。
拉林克后排中间层的凸起不高也不长，对中间乘客的舒适度影响不大。
Lalink的行李厢内部比较规整，储物能力不错，后排座椅可以按比例折叠，后排座椅按比例折叠可以进一步扩大空间。
SylphyVSLalink:太多又恰到好处
动力方面，轩逸依然采用16L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，雷凌则继续搭载12T发动机并匹配CVT变速箱。雷凌的12T发动机最大功率只有85kW，比轩逸要弱一些，但是这台12L小惯量涡轮增压发动机在1500rpm的时候能够爆发出185Nm的最大扭矩，所以和轩逸的对比也是不一样的。
车型对比输出差异车型2020款轩逸16LTOPCVT豪华版2019款雷凌185TCVT尊享版国六发动机类型直列4缸16L自然吸气直列4缸12L涡轮增压器供油方式多点电喷直喷最大输出功率102/630085/5200-5600最大马力139116最大扭矩169/4000185/1500-4000工信部燃油效率L/100km556燃油编号9292变速箱类型CVT无级变速箱CVT无级变速箱艾卡车网图wwwxcarcomcn轩逸配备第三代16L自然吸气发动机（代号HR16）发动机技术方面，HR16发动机增加了GT-R级镜面喷射缸径技术、e-VTC智能电动无级气门正时控制技术、TCV智能扰流板。控制技术、EGR冷却循环再燃系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。
与这款发动机匹配的依然是CVT变速箱。
Larink搭载12LD-4T直喷涡轮增压发动机，减少发动机内摩擦，改变空气管和进气歧管，提高发动机燃烧效率，增强加速感。
与发动机匹配的全新模拟10速S-CVT变速箱在保证燃油效率的同时提升了操控体验。
底盘悬架方面，轩逸依然采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构。大众cc的手刹是电子的吗？一汽-大众CC配备了电子手刹，位于方向盘左侧，有一个写着P的按钮。CC是大众汽车的标准轿跑车，完美结合了轿车的灵活性和稳定性以及跑车的超感性。它采用舒适动感的四门无框设计，内饰延续了大众豪华商务轿车系列干净、运动的风格，搭配色鲜艳的高品质真皮运动座椅和真皮智能运动方向盘。它强调速度和激情，这是大众CC的标志。此外，大众CC还配备了多种先进科技配置，为驾乘者提供最便捷、舒适的驾驶体验。
10年的大众CC自动手刹没有记忆？10年车龄的大众CC的自动手刹没有记忆功能，因此每次停车时都必须手动拉手刹。这意味着每次启动车辆时，您都必须在车辆开始移动之前释放手刹。虽然这样的设计有些不方便，但增加了车辆停车时的安全性和可靠性，避免了手刹自动脱离的风险。同时提醒驾驶员开车前务必松开手刹，确保行车安全。
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