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在许多外国人眼中，中国是基础设施狂热者，尤其是拥有世界上最快的铁路。
美国和日本都对中国修建的高铁线路数量和38728公里的里程感到惊讶。
截至今年1月，中国高铁总里程达4.2万公里，位居世界第一。
但也有人认为，哪怕是一颗螺丝，都应该从日本进口，尽管中国高铁规模巨大，而且拥有世界上最长的高铁。
那么这是真的吗？
以工艺精湛、部件精良着称的日本在20世纪70年代研制出一种“牢不可破的螺母”，并广泛应用于中国高铁，但有人质疑中国高铁是否也能生产出这样的“牢不可破的螺母”。
一点坚果就能毁掉中国高铁专家吗？
让我们来看看发生了什么。
这是因为火车运行时，轨道会振动，固定在轨道上的螺钉也会振动。
随着时间的推移，原本拧紧的螺钉可能会逐渐松动，导致钢轨松动变形，甚至导致列车脱轨。
一开始的解决办法是派一群人来回巡视轨道，经常拧紧轨道上的螺丝帽。
然而，随着许多国家的铁路不断扩建，日常检查所需的时间和人力不断增加，这种方法不太可靠，不可能通过人工检查对每一条进行检查。独自检查螺丝。
因此，迫切需要一种拧紧后永不松动的螺母。
日本在这方面的技术已经先进到了一个新的水平，其他国家即使提供图纸也无法模仿。
首先，由于没有哪个国家可以自己生产，所以大多数人认为这些坚果只能从日本进口才能使用。
不过，现在说中国高铁完全依赖日本还为时过早。
韩国高铁真的离不开日本坚果吗？
铁路公司对防尘、防松螺帽的要求很高，而日本这样的公司也不少，为若林新公司提供了良好的发展空间。日本最大的铁路公司JR终于开始使用HardLock。日本新干线上广泛使用帽子。
HardLock螺母的成功可能会吸引大量追随者。其实，硬锁紧螺母的原理非常简单。
跟随的人虽多，但成功的却寥寥无几，这就是技巧的重要性。
即使你了解法兰螺母的结构和工作原理，你也无法制造出永远不会松动的螺母，但这正是人类最擅长的。
有句话说“学道优先，艺有专长”。
事实上，日本坚果类似于古代的榫卯连接。
其核心技术是日本发明的两个螺母之间的偏心原理，用于将它们锁紧，形成自紧螺钉。
这款螺母一经发布，广告语就炸了，“没人能模仿这款螺母，即使设计图曝光也不会松动”。
自从这种类型的螺旋盖世以来，无数的模仿者开始出现，尽管该公司的创始人在网上发布了他的设计图纸和制造说明，但很少有人真正这样做。
您是否想知道为什么设计公布后还没有生产螺旋盖？是的，这就是重点。
这只是一种营销策略，因为这些螺母是独一无二的，只有工匠才能知道哪种材料最好，哪种偏心范围最好。
但使用国外产品并不意味着你不能做出同样的东西。
会在我们的高铁上广泛应用吗？
但实际情况并非如此。主要原因是这些类型的坚果也存在缺陷。也就是说，两个偏心螺钉会产生一些扭矩，因此在弯曲时性能会下降，所以情况并非如此。它可以承受过度弯曲，即使在不能用于汽车发动机的情况下也很实用。
事实上，迄今为止，我国高铁上只有日本进口的CRH2型在使用该螺母。
这个螺母已经从复兴号等多款车型上拆下来了，而且在清塘铁路建设过程中，中国人也开发了自己的产品，无论天气多冷，10多年来都没有出现题。中国已经拥有这项技术。
仅仅因为这种类型的螺丝是从日本引进的，并不意味着它不存在。另外，日本NASA只占中国市场的1%，随着我们的发展，我们的技术水平也突飞猛进。我们的力量越来越强大。
我们可以领先于日本制造螺旋盖。
日本可以生产“永不松动”的螺丝，中国也可以，因为我们不只是模仿，我们不断创新。
中国研发并生产了自锁螺母，让日本在“永不松动”的螺丝方面具有优势。
可应用于高铁、船舶、桥梁、航空航天、发动机、兵器、地铁等多种领域。
它最初是在欧美等发达国家引进的，但现在中国专家又更进一步，成为中国版的“不松动”螺母。
这样一来，中国不但不会受到日本坚果干扰的影响，而且还能够突破日本的垄断，大家就不用再担心了！
最后写一下
中国这些年所做的一切都是有目共睹的。今天的中国，不再是一个世纪前受欺凌、受的中国，我们已经有能力与世界竞争。
我们要树立大国自豪感，不盲目崇拜外国，以开放的心态追求进步。只有这样，我们才能不败。
日标螺纹w22？属于徽类螺纹。齿角为55度。螺纹外径为2200毫米，螺距为1英寸14个螺纹。如果换成公制18143mm，日本标准更像是公制和英制螺纹的混合体。
Ankesella轮胎螺丝有多大？13/16英寸。
标准应为13/16英寸六角套筒扳手。马自达昂克塞拉轮胎螺纹为13/16英寸。相反，中国普遍使用21毫米公制套筒扳手。马自达，全称马自达公司，是一家公司。一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。
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