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不久前，我们谈到了湖南省高铁建设的题，在这个高铁高速发展的时代，当时湖南省还没有一个在建的高铁项目。这个位于朝鲜中部的省份有14个县级市，常住人口超过6600万。目前高铁建设里程1986公里，成功连接12个县级市，基本形成2小时高铁。全州关闭高铁。当时规划的各项重点铁路项目陷入了推进的恶性循环，建设速度减慢。
“十四五”规划中，湖南省提出全面实现连接城市的高铁建设，高铁运行里程约2600公里，其中规划建设项目较多。规划建设项目包括永州经清远至广州、张继怀高铁及湖南高铁联络线、益阳至娄底、长沙至九江、襄阳至常德等铁路，规划研究项目包括怀化至桂林、潜江至吉首、常德岳阳九江、长沙以西湘潭以北株洲以西联络线、衡阳南宁等铁路；已结转竣工的项目有昌宜长、张集怀铁路，新竣工的高铁计划有铜仁至吉首、长沙至赣州、邵阳至永州、狠六提速改造项目。
其中，高铁昭阳至永州段拟建，近日终于传出新消息。这是湖南高铁邵阳至永州段。2016年公布《中长期轨道交通网规划》，2020年开始勘察设计项目招标。如今三年过去了，小型高铁可行性研究报告终于获得中方共同批准。铁路集团和湖南省。
有一些好消息，但也有一些不太好的消息。此次，小型高铁和国有铁路的投资比例创历史新低。昭阳高铁起点为鲁素铁路昭阳站，终点为荣州站，全线共设昭阳站、昭阳县站、荣州站3个车站，其中昭阳县站为新设站，昭阳站为荣州站。车站是荣州站。该站将是现有车站的改扩建，新线全长961公里。建设工期4年，项目总投资197亿元。招标公告显示，该项目投资比例为湖南省占4285%，国有铁路占905%，银行贷款占50%。
过去，国家和地方投资干线铁路建设的比例一般为50%，但近年来，随着高铁建设的加强，这一比例不断下降。全国铁路投资比例不足10%，可以说是干线铁路有史以来最高的，铁路融资也处于历史最低水平。假设国家铁路集团按通常的30%比例投资，国家铁路集团目前的投资比例相当于短期投资413亿美元。这部分缺失的资金自然会由湖南省、市、县共同分担。
此次，小高铁建设的压力将全部集中在沿线的荆门、宜昌、常德三个城市及其途经县。过去三年来，疫情造成了重大影响。受当前经济环境影响，不少地市出现财政困难，工资发放困难。地方政府财政都是企业和个人承担的税收，但实际上还是要由老百姓来承担。
此外，鄂湘高铁湘昌段将把路线引向宜昌以北，绕过整个湖南高铁最著名的湘昌弯道。高铁价按里程收费。350路高铁每公里0.74元。祥昌弯长60公里，多花44元。费用由船上每个人支付。这片区域。
我认为逐步降低国家铁路投资比例将成为标准，这意味着地方政府在建设高铁时应该更加慎重地研究，不能一味追求高铁建设而忽视实际需求。当地的地方。
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