关于一些舒适、实用、经济的家庭用车和配置丰富的家用轿车有这类的相关题，不少人都是想知道的，那么就让小编带各位了解一下吧！
作为连续几年自主轿车最畅销车型，吉利帝豪无论在C端消费市场还是B端网约车市场都发挥着举足轻重的作用。此前，我实际到店亲身体验了第四代帝豪的静态产品表现，包括外观、内饰、空间等。当然，对于这款热门车型来说，仅仅有静态体验是不够的，所以今天我试驾了第四代帝豪，以深入了解动力和驾驶体验等动态方面。
在分享动力感受之前，我先简单介绍一下第四代帝豪。作为换代车型，第四代帝豪采用了吉利最新的BMA架构生产，不仅在整车造型上有了全新的设计，精致大气的氛围也较上一代车型有明显提升。风阻系数仅为027Cd。此外，第四代帝豪的车身尺寸也升级至4638/1820/1460mm，轴距为2650mm，使得长宽高比上一代车型更长。因此，从静态产品力来看，第四代帝豪的升级是非常明显的。
首先我们来介绍一下第四代帝豪的输出配置，第四代帝豪系列的四款车型均搭载15升自然吸气发动机，产生最大马力114马力，最大扭矩147牛米。传动方面，手动挡车型匹配5速手动变速箱，自动挡车型匹配CVT无级变速箱。动力配置方面，4代帝豪与上一代车型相同，但动力参数上还是有一些改进。
或许，看着自吸发动机+CVT的动力组合，很多消费者都会担心4代帝豪的输出性能太弱，导致燃油不流动、动力不足。事实上，关氏兄弟在试驾第四代帝豪之前也有这样的担忧。不过试驾第四代帝豪给我的第一印象是，该车最让人惊喜的就是整体的动力响应速度，尤其是起步和低速时。车辆立即做出反应。出现电源滞后现象。
但由于发动机自吸和参数大小的，4代帝豪的输出响应非常快，响应后的输出非常线性平滑，实际加速表现与15-非常一致。一升自吸发动机+CVT变速箱必须具备的动力性能。因此，这样的输出表现势必会导致驾驶习惯比较激进的人频繁踩油门，尤其是上坡起步和加速超车时，整体输出明显缺乏低端扭矩，因此发动机转速超过了3500转。转速也变得“正常”。
当然，对于习惯了涡轮和双离合的人来说，还需要一段时间来适应自吸发动机+CVT。但大多数家庭消费者寻求的是平稳、线性的动力性能，而不是运动、激进的驾驶体验。另一方面，自吸发动机+CVT的组合也能实现出色的燃油效率，在拥堵的城市路段和全哥更加激进的驾驶风格下，第四代帝豪的百公里油耗仅为74升。
说完了大家最担心的动力，我们再来说说汽车的整体驾驶体验。不仅在动力输出方面非常线性、平顺，而且4代帝豪的制动手感，包括制动力输出，也非常平顺和线性，实际感觉与输出相符。因此，即使在走走停停的城市道路上，第四代帝豪也有望不紧不慢。同时，在底盘调校方面，4代帝豪有着非常舒适的定位。当车辆在路面上遇到颠簸和连续起伏时，底盘的悬架行程比较长，用较长且较慢的行程来处理振动和起伏，因此车辆的驾驶员和乘客可以清楚地感觉到。实际的手感会很舒服，对于普通用户来说也会很满意。
不过在NVH方面，第四代帝豪的发动机噪音和轮胎噪音还是比较明显的。由于自吸发动机的输出特性，在城市行驶时很容易提高发动机转速，而车辆的发动机噪声抑制能力并不是特别出色，因此发动机噪声变得特别明显。另外，第四代帝豪的胎噪在城市行驶速度30~60公里/小时范围内已经很明显，但相信在高速公路路段胎噪会变得更严重。
纵观第四代帝豪的动力表现，车辆的优缺点还是非常明显的动力响应好、动力线性、燃油效率高、底盘舒适。同时，动力弱和NHV车辆也是明显劣势。当然，这个整体表现必须与消费者的实际需求和价格相结合。大多数购买4代帝豪的消费者需要的是一辆舒适、实用、经济、动力要求不高的家用车。此外，第四代帝豪售价为699万-889万元，性价比极佳，同价位很难再找到一款设计与性能如此均衡的车型。空间、技术、力量等方面。
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