对一些本田XRV日本车有偷工减料吗？为什么比较厚？这不科学和日系车 无保险杠这样的热门话题，想必很多人想知道的，接下来小编带大家了解一下。
这款新款XR-V与之前的车型相比，内部有哪些变化？防撞梁还这么细吗？今天我们将从前后防撞梁开始拆解这辆车。
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠后，里面有一根单层冲压钢防撞梁，厚度为168mm，比现有车型更厚，可以覆盖车辆前部的6954。此前拆解的老款XR-V的前防撞梁也是单层冲压钢板，但其厚度只有102毫米。
新款XR-V的前防撞梁中尚未设置行人保护泡沫，仅焊接了一块薄钢板作为二级缓冲结构，但其完成度较前代有所提高。
前防撞梁和保险杠之间没有行人保护缓冲泡沫。在与行人低速碰撞时，行人更容易受伤。
副纵梁霰弹枪比较完整，从A柱一直延伸到车头，与纵梁相连，形成完全闭环结构，但并不是最新的环绕式结构。尽管如此，即使在第25次碰撞测试中，它也能起到吸收能量的作用，并且在实际碰撞中具有一定的效果。
前减震盒比较完整，可以独立拆卸，但也有塌孔和折痕。
与原版XR-V一样，纵梁前端也有一个完全塌陷的波纹吸能导向区域。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁也由单层冲压钢板制成，宽度可以覆盖整体弓形的6232，厚度为234毫米，比现有的XR-V厚很多。老款车型的后防撞梁只有106mm。
然而，虽然现有XR-V的后碰撞盒保留，但新款XR-V的后碰撞盒却不见了。它看起来像一个“盒子”形结构，但充其量只能称为后保险杠支撑架。
驾驶员侧有一个完整的泄压口，但乘客侧的钻孔被关闭以节省成本。
后防撞梁并没有像现有车型那样从后尾门突出。塑料后挡板在低速追尾碰撞中造成更高的受伤风险。
总结
为什么比较厚？这不科学
新款XR-V的防撞梁实际上比之前的型号更好。这对于一向注重“降本增效”的日系车来说确实很不寻常！不过，前后防撞梁的钢板厚度虽然较老款有所提升，但可以说只是中等水平，因此价值并不大。不管多旧，都没有行人保护泡沫，依然采用钢板二次减震器，后防撞梁取消了吸能箱。
那么这款本田XR-V的底盘怎么样呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。
2023本田XR-V防撞梁评级
丰田汽车需要安装前后保险杠。因为排名第一，日系车用料少，而且丰田车车身很薄，很轻。如果没有前后保险杠，与其他汽车相撞就如同鸡蛋碰石头一样，车内人员的生命将受到严重影响。
其次，安装保险杠时一定要安装防撞梁。这是因为防撞梁可以减少车辆碰撞造成的损坏。
为什么有的人说买不起日产汽车？为什么我不能购买？在其他国家，日本车可能不会像在中国那样受到如此强烈的抵制，因为很多人都有强烈的爱国心，而日本人因为历史原因的仇恨更加严重，所以很多爱国者坚决抵制日本产品。我身边大部分朋友都抵制日系车，可能和我的原因是一样的安全原因。
日本车之所以有如此好的燃油效率，是因为它们的蒙皮又薄又轻。这就是为什么人们常说日本车皮肤如纸。比如大众汽车比日系车厚0.1毫米，大大提高了汽车的安全性！不要听美国IIHS的任何统计数据……据说雅阁是所有非豪华B级车中死亡率最低的。据说日本为这个机构提供了很多好处。而且，出口美国的丰田汽车和销往中国的本田汽车质量也不同。日本人的习惯是把三流车卖给中国，一流车卖给美国。所以在美国的日系车比在中国的日系车厚很多，而且钣金也厚很多！
我这么淡然地说出来你可能不相信。我认为判断一辆车的安全性最好的方法就是通过碰撞测试，而我认为最好的证据就是我们身边发生的一件又一件的实际交通事故。车子很安全。
湖南省某高速公路上，一辆日产牌汽车追尾一辆比亚迪宋。从照片中可以看出，比亚迪宋的后部损伤相对较小，而日产的前部损伤则相当严重。多么可怕的事情啊！
一辆丰田凯美瑞追尾了一辆比亚迪老款唐，比亚迪唐牌也受伤了，丰田惨了……
这是丰田威驰与比亚迪全新一代唐的碰撞，从图中可以看到，比亚迪只受了皮外伤，但丰田整个车头被震碎，零件散落一地。我同情丰田车主。
当然，这一次，丰田威驰的车头与比亚迪最强的C柱相撞，场面不免有些尴尬……
要知道比亚迪的安全性是非常高的。这么多型号拥有五星级安全评级是有原因的。比亚迪的框架设计是汽车的两个车门开口框架和汽车的车顶呈H形设计。由于它几乎包围了整个汽车，所以无论是正面、侧面还是后面碰撞，比亚迪的安全性都相当高。比亚迪的安全设计实在是太粗心了。难怪大家都叫它比亚迪。“公路坦克”也是如此。
所以很多人说不买日系车很有道理，日系车真的很脆弱，国产车也不好！别打我的脸！
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