本文对于那些想了解中型车市场主力8代广汽丰田凯美瑞——解析（本文）和丰田卡罗拉缸盖高温的题进行详细的解，希望讲解的内容能对大家有所帮助。
中型车市场是合资品牌失血最严重的市场之一，而在我看来，合资品牌受到打击最严重的两个市场就是紧凑型SUV市场和中型车市场。举个最简单的例子，汉兰达是中型SUV市场的标杆，但配置相对较低，而丰田凯美瑞的配置肯定比汉兰达高。丰田自己也明白，汉兰达即使没有那么多配置，也不适合那个级别的市场，所以无论如何也得卖，但凯美瑞市场强手很多，没人做。由于你是素食主义者，所以在作文中不要跳过太多。
说到凯美瑞，就不得不说到这个级别的市场，而在中型车市场，合资品牌的各大车型几乎都属于这个级别的市场。人们买车首先考虑的价格区间是10W到20W。几乎所有的购车者，许多首次购车者，都属于这个价格范围。包括一些紧凑型和中型车，如果你的预算比较低，可以考虑合资品牌紧凑型车，如卡罗拉、轩逸、思域、朗逸宝来等，如果超出你的预算，更多人会选择中型轿车。价格在17W左右，选哪一款呢？在凯美瑞这个级别，几乎所有的车都有很好的特点。说白了，凯美瑞面临的最大挑战就是没有素食者。根据丰田研究数据，丰田凯美瑞是被比较最多的两款汽车。一个是雅阁，另一个是迈腾帕萨特。稍后我可能会写一小节来谈谈购买这个级别的汽车时需要注意的事项和趋势。
首先要说明的是，这款车是一款全车，在全100多个国家销售，并且在多个国家的同级销量中排名第一，是真正的全车。不过，有趣的是，日本和欧洲的销量相对平均。恩，那就对了。在韩国，销量一般，但有趣的是，凯美瑞的日语发音是kan（日语皇冠的谐音）。意思是“皇冠”。卡罗拉的拉丁语翻译是小皇冠。EMMM丰田打了一场大比赛。
凯美瑞的历史也挺有趣的，不过文章可能太长了，所以简单提一下。如果我要讲几个关键点，我无法长篇大论，如果我要讲的话，我就得讲好几篇文章了。
通常车型是从1代开始的，这款车有0代车型，也就是凯美瑞的前身。丰田使用Celica的三个关键部件制造了这款汽车。虽然是后轮驱动，但自推出以来销量一直不错。
塞利卡
1982年，凯美瑞从Celica车系中独立出来，成为自己的车系，虽然独立了，但这一代已经是前轮驱动车型了，而且当时前轮驱动车型还比较少。当时的4代卡罗拉还是后轮驱动的，而且当时的车子尺寸并不大，所以和现在的卡罗拉几乎是一个尺寸。
第2代车型是在第1代车型大约4年后发布的，看起来有点像老款的Raise。旅行车版本是第一款发布的车辆。这辆车确实很辉煌。改装后，第二辆车将作为雷克萨斯ES250的“豪华版”出现，这是丰田在美国推出LS以来的第一辆车。车辆尺寸几乎没有变化。这一代凯美瑞还配备了四轮驱动。首次在海外生产是在美国肯塔基州的丰田乔治城工厂，目前该工厂只生产凯美瑞。它也是由澳大利亚通用霍顿生产，据说应用了凯美瑞技术。
国内也引进了一些第三代车型，但大部分在东南沿海，22缸车型配备4速变速箱。
第四代车型增加了ABS、安全气囊等一些必要的部件。
5代车型是比较常见的一代，而且这一代也有中国大陆和台湾的工厂生产，同时这一代车型还集成了除了皇冠以外的很多衍生车型。前轮驱动的B级车辆.在许多国家都有工厂。
第六代离我们很近。广汽丰田在中国生产凯美瑞，从外观上看有北美版、日版和亚太版三个版本。
第七代凯美瑞于2011年发布，这一代凯美瑞也是离我们最近的一代。这一代20x凯美瑞的车主很多，产品期末折扣很大。无论如何，我记得对这个价格感到非常惊讶。当然，在产品期末期，大部分都是以较低配置出售，具有不错的性价比。这一代还将豪华车型的24发动机换成了25发动机。这个24发动机烧油，我见过它在高里程时很容易烧。我妈妈的24凯美瑞亲戚很烧油，但里程也很高。25这个题不应该存在。当然，25Hybrid现在又出现题了，有时会出现发动机题。
其实丰田凯美瑞每5-6年就换代一次，但这一次，由于架构需要更换，我想把旧的最后一滴血榨干，直到感觉换代周期变长。毕竟还挺合适的改变架构。
事实上，上一代最后一款车的折扣是巨大的，丰田知道自己犯了什么错误，低混动比、内饰、狭小的后备箱空间让它看起来太廉价了。而且，丰田在汽车销售方面有一个巨大的弱点重大升级就像鸡血测试。当营销人员总是等待最新的态度的差距浪潮到来时，价格上涨，你就必须等待这一点，这与上一代凯美瑞最低版本的后来的天籁是一样的命运。另一个原因与TNGA架构有关，我们将在下面解释，那就是丰田除了可靠性之外的优势还没有深入人心。想到大众就想到黄金动力组合和激光焊接，想到丰田就只能谈可靠性，但已经听腻了好久了，没有什么新鲜感。于是丰田就学了大众的这个方法，在架构推广方面拼命推广TNGA架构。
TNGA架构丰田全新架构丰田全新架构，我不想用太正式的术语来说话。我尝试使用外行术语，因为我相信人们在选择汽车时不会听到很多技术术语。它的优点。按照丰田自己的总结，就是1安全、2控制、3造型。造型方面过去你无法改变ABC柱和主框架的角度，但如果你想打造一辆跨界车或类似轿跑车风格的车，我认为会比较困难因为有一个C。-柱子太陡了。一种新的架构解决了这个题。这个题。2操控方面，前后悬架都换成了全新的设计，不过说实话，新凯美瑞和亚洲龙我都开过，卡罗拉LaLink我还没骑过，不过个人印象是第一的。2辆车。丰田的车开起来基本都是一样的，都比较平庸，开起来也不是很有乐趣，而且即使结构发生变化，也没有明显的提升。3、车身刚性得到提升，安全配置更加丰富。车身刚性提高了30-65%，并安装了前部防撞装置，可应对25%的偏置碰撞。钢梁为双层设计，上一层梁，下一层梁。安全碰撞测试结果处于最高水平，目前测试的TNGA架构车辆的碰撞成绩近乎完美，给消费者信心，全系安全气囊数量相同，也避免了车主出现题。豪华车的价格比廉价车的车主高这一事实意味着值得的事情发生了。
让我们先把架构放在一边，谈谈丰田想给凯美瑞带来什么。凯美瑞最想强调的就是上一代汽车所没有的动感和精致。与上一代相比，轴距加长了50mm，车身高度降低了25mm，引擎盖降低了40mm，仪表板的厚度也有所减少。车辆宽度增加了20mm。这样做的目的是重心低、轴距长、车身宽。丰田认为这会让它们变得非常运动，但令人困惑的是，无论他们如何做到这一点，丰田的汽车充其量也只是看起来运动而已。侧面造型与雷克萨斯ES特别相似，就连C柱也比较相似。
正面看起来非常有力量感。其实前端的灵感是什么并不重要。只要正面好看，我个人觉得这个正面还可以。比较有运动感和力量感。
其实运动版最吸引眼的就是四管排气，丰田还是知道中国人想要什么。
凯美瑞的风阻系数在这一代也得到了提升，但我想强调的是，风阻系数低并不一定意味着好。这是因为阻力系数降低了，但下压力也降低了。在高速行驶时，浮力会增加，因此阻力系数不一定越低越好。节省燃油很重要，但也需要下压力。在这方面，捷豹的XJ220就是一个很好的例子。压力方面，文丘里效应可以产生1500kg的下压力，这在量产车中是极为罕见的，这个在前面讲捷豹XJ的时候已经提到过，所以就不再赘述了。
这一代凯美瑞还具有风噪抑制功能。丰田已经考虑到了底盘的平整度，但我更喜欢的是它可以让空气快速流过底盘。下面的快速流动会在上面产生缓慢的流动，从而产生下压力。
提供三种轮毂最低的是20565R16，中档的是21555R17，混合动力全部配备23545R18。-范围也不错。不管怎样，这个轮胎基本上就是一个省油轮胎，所以不需要考虑性能什么的。一般来说，大多数丰田轮胎不考虑性能，只注重燃油效率。
至于车身颜色，说实话，如果你买这辆车，基本上要么是黑色，要么是白色。主色必须是白色，白色自然会更贵。无需考虑这一点。丰田一直都是这么做的，这几乎是一条不成文的规定。运动版采用双色调机身。有些ABC列是黑色的，这当然是可选的。而且只发布了红、白两种颜色，其他没有发布。但这个题有一个解决方案。了解贴纸。当然，这辆车上原来的贴纸肯定是喷漆的，这和贴纸不一样。
内饰方面，说实话，设计太运动了，有点像老款的RX，不过当然是倒Y型、不对称的设计。就我个人而言，我认为这个设计还可以，但我认为它永远不会受到老年人的欢迎。但年轻人可能更喜欢这种不对称和客舱偏见。
RX经典
凯美瑞
当我查看早期丰田培训课件营销时，我记得丰田说这辆车有三个互连的屏幕。我当时很困惑。三屏的情况很少见。我什至还去4S店看了凯美瑞。我看了半天，也看不到三屏。我没有全部完成。营销培训后来看到丰田说中央仪表盘也是一个屏幕，中控也是一个屏幕，平视显示器HUD也是一个屏幕。我还是第一次听说三屏互联，还以为是奥迪那样的三屏呢。哦，对了，丰田有一个叫HMI的东西，你觉得这个有用吗？说实话，确实没有多大意义，而且和奥迪的三屏相比，太低了。
至于按钮，丰田也做出了调整在转动时将它们做得稍微凹一些，丰田称这有助于防止打滑。不过，就丰田的人体工程学而言，丰田的车确实处于标杆水平，手柄应该是手柄，按钮应该是按钮，风速和风量不应该看起来像按钮。真是让人眼花缭乱。你可能知道这个是谁设计的，对吧？我想说的是，音量和气流应该是旋钮。这使得操作百叶窗更加舒适，并且更容易意外操作按钮。很多汽车设计在这方面就特别反人类，具体我就不多说了，但是我是知道的。
这一代凯美瑞终于有电子驻车了，哎呀，甚至可以说大众高尔夫也有这个功能。搞什么啊兄弟，你不知道上一代凯美瑞还是太慢了。确实是降级了。这一次，终于是电子停车了。不如手刹。全系标配AUTOHOLD和电子驻车，这对丰田来说确实不容易。当汽车发动机温度过高，需要停止行驶并打开发动机盖为汽车发动机散热时，此AUOTHOLD很有用。大多数汽车使用水冷汽车发动机，它使用冷却剂循环系统来去除热量。
如果您的汽车发动机过热，可能是由于冷却系统中的某些管道堵塞、长时间不更换冷却液或节温器损坏造成的。
找到一个安全可靠的停车地址，让您的车辆无需停车即可高速行驶。当您关闭发动机时，冷却风扇和冷却液循环系统停止，导致汽车发动机变得越来越热。打开引擎盖可以改善空气流通，因此无需立即添加冷却液。
如果点火线圈负载过大，发电量过高，往往会损坏灯泡等车体电器，当然也不排除配件质量题。最好先测量一下发电量，如果低于14V则发电正常。车辆高压包损坏的可能原因点火异常、发动机工作状况不良。
点火线圈烧坏，不会引起高压火。
接线不当可能会导致其他部件或电气设备短路或断线。
ECU可能损坏或者线路或相关电气设备可能损坏。
行驶时发动机可能会振动，或者车身可能会振动。
泄漏的火花可能会引起火灾。
不能排除其他缺陷的可能性。
No Comment