各位想知道9个专业技术岗位汇总-汽车行业的话题，关于汽车齿音重相关题，小编为你详细的讲解一下吧！
专业技术工作总结1——《MT手动变速器项目开发与管理工作》
2011年3月，我进入XXX公司XXX工厂实习，在工厂一线生产现场实习了六个月。2011年9月，我再次调到PD产品开发中心，负责452。5MTT155变速箱产品项目工程师至2016年3月。在我离开公司期间，我经历过一段时期，这个产品随着不同客户车型的匹配和应用，销量持续“飙升”。与此同时，我也感受到了“煎熬”的压力。在经历了从竞争对手进口的产品质量、成本等方面的改进后，我们进入了产品改造升级的“苦练内功”阶段。在公司工作的五年是我人生和职业生涯中最重要的阶段，我获得了专业技术知识，奠定了基础。如果没有经验丰富的公司领导和技术前沿的技术专家，我不可能做到这一点。老师们的谆谆教诲，在工厂现场、在各个岗位上都取得了优异的成绩。下面按时期描述我在公司的工作经历和收获经历。
1、实习阶段
1、齿轮车间主要负责齿轮的热预处理，包括精车、齿轮成型、滚齿、剃齿等。在这里的学习让我对现有机床设备的性能、加工工装、加工范围以及轴类和盘式齿轮部件的加工工艺有了更全面的了解。车间团队下设车削组、CNC组、成形组、钳组、剃齿组、热处理组等。使用的主要设备有数控车床、滚齿机、齿轮成型等。机床、磨床、钻床、倒角机、剃齿机、挤边机、花键滚铣机、拉床、清洗机等。轴类加工工艺包括检验——精车、切槽——工艺定位——滚齿——倒角——翻毛边——花键加工——清洗——剃齿——深孔钻——检验——热处理及喷丸——矫直——缺陷检测——热磨——抛光——双啮合——噪音——检验——包装及防锈——入库，盘齿加工工艺流程为精车--倒角--刷毛刺--钻孔--滚镶齿--去毛刺--磨削--清洗--剃须--清洗--热处理--珩磨--清洗--双目--检验--入库。
2、通过在壳体车间的实习，了解了各种壳体零件的加工工艺。壳体加工工艺流程一般为检查图纸、编制加工工艺流程、编程、选刀及排序、装夹、加工。拆解、清洗、测试、仓储。外壳加工可分为两类第一类是壳端处理。壳体剖切刀具包括铣刀、钻刀、铰刀、镗刀、攻丝刀等。第二类是壳孔加工。钻孔工具包括扁钻、麻花钻、中心钻和深钻。扩孔工具有扩孔钻、锪孔钻、扩孔钻、扩孔钻和镗孔工具。
3、通过装配车间实习，了解并熟悉公司目前生产的产品类型及结构特点。赣州分公司目前拥有B5A、452、三菱、中华系列、HM516、JC630、JC530等8条总装线。/538，还有五十铃。452变速器的装配工艺主要为装配输入输出轴零件装配变速器壳体零件装配控制轴零件离合器壳体零件总装装配差速器零件装配离合器壳体气密性检查。在装配过程中，如EOL台架检查，必须根据工艺卡对装配过程数据进行监控和记录。
4、完成上述6个月的工厂生产车间实习后，我于2011年9月被分配到PD产品开发中心担任452MT产品工程师。处理日常工作并参与公司相关系统和流程的培训。经过一年半的经历，我有幸于2012年9月被江铃集团公司聘为助理工程师，并被聘为452MT产品项目工程师。
2.452MT产品项目工程师步骤
1、452款产品销量及衍生车型“激增”阶段该变速器由德国XXX公司集团自主研发，2000年应用于海外市场的BMWSmart/Colt车型，并通过质量标准。市长、检察官。为满足国内市场和OEM企业的需求，从2007年引进德国技术并开始本地化生产。2010年，东南汽车菱悦V3V5、东风柳汽景逸X3X5、北汽、广汽等15L、16L车型陆续量产。变速箱奇驰GA3、华晨骏捷FRV、北汽福田、潍柴英致G3等OEM车型。通过优化相关设计和工艺，在中国市场获得了广泛的认可和声誉，2014年取得了产品销售21万台的骄人水平。
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产品特点包括在同类型前轮驱动手动变速箱中，具有体积小、重量轻、承载能力强等特点，对于空间布局设计非常有利。该车辆底盘具有良好的燃油效率，具有非常好的市场前景。通过设计创新和工艺创新，452MT产业化项目产品实现了各方面性能指标的提升，水平达到国内领先地位，具体表现如下。
1）采用新材料、新施工方法，燃油效率可提高10%以上。
2）由于采用高温干整理工艺，452MT变速箱具有出色的降噪功能。
3）选档系统和选档拨叉模块的模块化结构设计，使变速器的装配和后期维护方便简单，可维护性极佳。
2.452种产品和竞争对手带来的“痛苦”阶段、质量改进、成本等
一方面，随着452产品销量逐年增长，面临上汽齿轮、青山齿轮厂、株洲齿轮厂等同类变速器产品等行业竞争对手占领公司客户销量和成本的压力。2012年至2014年，分阶段组织实施降本任务452项。我很幸运能够参与整个团队在项目规划、跟踪和转换实施等方面的经验。具体来说，对于每个具体的成本节约计划，整个团队每天和每周定期集思广益，以制定和评估实施计划。差速器壳分体式改为一体式，1/2/3档同步环由锻钢环改为冲压钢环，4/5档同步钢环改为螺纹式。在实施和转换每个解决方案之前，例如标准化和改进铜环和放油塞、更换弹簧零件供应商、取消半轴齿轮磷化处理、缩短行星齿轮轴、改变选档换档支架的表面处理和波形支架从达克罗到镀锌工艺，技术团队从设计和测试开始，必须迭代进行充分验证，以确保成本降低后产品的功能性能能够满足主机厂和最终用户车辆的验收和认可。所有者。最终，我们顺利完成了公司单台设备成本降低100元的目标。
同时，随着汽车市场的普及和终端车主汽车品质意识的觉醒。452MT产品的NVH噪音水平经常引起其三大客户和终端车主的批评和投诉。为此，公司于2012年成立了“452变速器NVH题8D纠偏小组”，专门组织各类专家和技术、检测等人员解决客户的NVH投诉。SEM-V5T/M存在“三大声音”异响题2、3档加减速时有“啸叫声”，怠速一档“ACON”时有“哒哒”声，加速嘎嘎声。汽车行驶时发出的“咔嗒”声在技术术语中被描述为嘎嘎声。从车辆动力总成传动机构来看，这种噪声主要来自于动力总成系统，该系统由激励源（发动机、变速器）、飞轮、离合器等和响应（变速箱）三部分组成。嘎嘎声源自变速箱，然后通过两条传输路径进入驾驶舱，人类可以感觉到。一种是空气传播的声音，另一种是结构传播的声音。因此解决这个题需要从整个动力总成系统入手。为了实现这一目标，该公司与主机厂合作，对拨浪鼓声音的传输响应路径进行了多次修改，并取得了一致的结果。主要措施如下解决变速箱齿轮“啸叫”题通过加强变速箱箱体壁厚，修改变速箱内部间隙、刚性、配重、悬架等方面，可一一进行检查和安装验证，有效提高“DA”。出现“DA”声，“JiaJia”声题加速。最终，公司的改进计划得到了客户的认可，并于2013年在整个452系列上实施。
同时，在售后市场上，也有东风柳汽投诉452产品存在1/2选挡力大、R档卡断等换挡性能题。为了实现这一目标，452项目团队与技术、测试和其他人员一起对解决方案进行了迭代审查和测试验证，以提高换档力和倒档卡嗒声。主要改进计划包括将1/2齿轮同步器环从单锥更改为双锥以及为R齿轮添加同步器制动器。其中，在程序验证过程中，反复出现EOL台同步环烧毁题、铜基螺纹、锥角7、锁紧角50、R齿轮等故障题。压抑。经过项目组反复审议，形成了失效分析8D报告。最后，我们确定了失败的根本原因和解决方案。
1）同步器环烧坏的根本原因是倒档运转时动力输入到输入轴。输出轴上的2档齿轮与1、2档同步器旋转方向相反，产生较大的转速差，当倒档齿轮被驱动时，倒档惰轮压缩1、2档同步器，齿轮套移动，同步器齿轮套向二档移动。同一齿轮套向第二齿轮方向移动，挤压第一、第二齿轮同步环，同步环处于预同步状态。第一、第二齿轮同步环处于预同步状态。随着时间的推移，同步器的外环与中环发生摩擦，产生摩擦热。热量在中环中积聚并导致中环烧伤。同步器环烧坏故障的解决方法控制换档拨叉与控制轴的配合公差，压缩齿轮套与换档拨叉之间的间隙公差。当骑在R档时，同步器环会烧坏，以换档拨叉套的轴向移动。
2）R档卡滞等故障的根本原因是同步器环被锁死，同步器环的制动性能过强，降档同时啮合输入轴和输出轴，被卡住，或者输入轴上的倒档齿轮导轨不够长。解决R档卡滞不良的题在倒档同步环支撑行程处加设波形弹簧片，并使用倒档导轨长度缩短373mm的输入轴来更换输入轴。缩短了73毫米。
3）最终，我们实施了2014年东风柳汽5MTT155FE的改进方案，并得到了客户的一致认可。为此，我等主要团队成员申请的“用于改进汽车变速器倒档的同步器”已获得实用新型专利。
通过此，2012年至2014年，452项目组完成了降低成本的修正，并与客户合作提高了质量，包括NVH噪声、换档性能和换档性能。我等主要团队成员荣获江铃集团颁发的“5MTT155手动5速前轮变速器项目2014年度科技进步一等”荣誉称号。
3.452产品修改和升级处于“努力”阶段。经过几年的SOP量产和市场反馈，OEM客户和终端车主对452产品的评价褒贬不一。另外，在经历了2014年21万台的销售高峰之后，改进后的产品已经到了迫切需要升级的地步，否则452产品将无限期地存在，有一天会退出历史舞台。为此，公司于2014年成立了5MTT160452G2研发团队。计划于2015年8月建立AP属性原型，于2016年7月完成CP确认工装原型，并于2017年10月要求SOP进行量产。项目技术人员多年来收集了客户投诉和反馈，并将其与市场上类似类型变速箱的基准箱的拆解和基准分析相结合。本项目技术改造方案主要如下将齿轮轴移至输出轴以抬高并加强壳体部分的位置，肋材降低了NVH共振频率，并且Taxi项目的里程表传感器孔的位置保留了预制。/4换档同步器由输入轴改为输出轴，换档器定位销单独设计以平衡换档器受力，换档摇臂增加配重，各换档拨叉由铸铝改为钢制，锁销类型改为材质，简化了R变速杆机构的自锁结构，方便装配。最终，2017年底，APCP第二阶段台架试验和整车试验验证顺利完成，SOP量产顺利完成。
总结
加入公司五年来，我对汽车变速器设计和主要零部件有了扎实的了解，如何消除汽车音响噪音？1了解去嘶声原理手动增益调整、专用去咩声功能和动态均衡器
2-Bandwidthde-essing技术用于减少音频损坏。
3、处理齿音时避免设置过于夸张的参数。
4.尝试自动消除嘶嘶声的方法。不要自始至终使用一个参数。
5使用嘶嘶声消除器的各种功能来获得更多消除嘶嘶声的选项。
6.在发送到辅助轨道之前进行嘶嘶声消除，以防止齿音破坏混响或失真效果。
7.尝试消除人声以外的乐器的嘶嘶声，以减少刺耳的高频声音。
汽车音响6级调节效果如何最好？6节车
6段均衡器效果
1、低音炮20Hz-40Hz，适当时声音强劲有力。控制雷声、低音鼓、风琴和低音声音。过度的提升会使音乐变得浑浊和不清晰。
2、低音40Hz~150Hz，声音的基本部分，这个能量占音频总能量的70%，是表达音乐风格的重要元素。
3、适当的时候，低音适当松弛，使声音丰富、流畅。如果不足，声音会稀疏到150Hz，如果太高，声音会微弱，亮度降低，声音有鼻音。声音越来越大。
4、中低音150Hz~500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，如果不足，歌声就会被埋没在音乐中，使声音柔和无力。如果适当增加，你会感觉浑厚有力，声音的强度和响度也会增加。
300Hz时过度提升3-6dB左右会使低音听起来生硬，加上混响会对声音的清晰度产生严重影响。
5、中音500Hz-2KHz包含了大多数乐器的低端泛音和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征声音。如果充足，声音就会清晰明亮；如果不足，声音就会模糊。如果你把它放大太多，它听起来就像电话一样。
6.中音和高音2KHz~5KHz，弦乐的特征声音。如果不足，声音的穿透力就会降低，如果太强，语音音节的识别就会变得模糊。
7、高音7KHz~8KHz，影响声音层次感的频率。如果提高太多，短笛、长笛的声音就会突出，语言的齿音就会被强调，音色就会变得毛茸茸的。
8.甚高音8KHz-10
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