中国混合动力中最强大的混合动力实际上是吉利。

本篇文章主要是分享一些中国混合动力中最强大的混合动力实际上是吉利。的相关知识，其中也对奔驰吉利混动系统的题进行了一些详细解释，现在开始吧！

“世界上只有两种混合动力车，一种是丰田，一种是顺风车！”2013年本田i-MMD的推出打破了这一说法。根据日本燃油效率测试标准，混合动力雅阁的燃油效率得分为33L/100km，明显低于凯美瑞的393L/100km。然而，当上汽集团在2014年推出两级EDU混合动力车时，“全最强混合动力车”的称号被中国品牌直接夺走。设计理念及燃油效率混合动力标杆车型——丰田普锐斯

荣威e550配备EDU变速箱

然而，就在上汽对EDU混动的未来充满憧憬的时候，意想不到的事情发生了，这款混动系统的设计太过前卫，导致上汽的制造工艺跟不上，所以这款混动系统并没有正式发布。量产上市后，出现了质量题，同时这种混合动力车的价格又太高，无法通过消费市场来平衡研发和生产成本。混合动力技术作为两级EDU混合动力逐渐退出市场。

地转子功率

有趣的是，在混合动力领域鲜有涉足的吉利，居然在2021年底就推出了类似上汽EDU的混合动力系统，但其顶尖的技术最终并没有开花结果。基于3速DHTPro变速箱的“ThorPower”混合动力系统。而随着这套混动系统的量产，国产混动正式进入与日本全面竞争的时代！接下来，为了让大家更容易理解这套“国产天花板级别”的混合动力系统，也让不熟悉混合动力类型和工作原理的朋友也能跟上，我们先介绍一下丰田，看看本田的E-CVT变速箱如何提高燃油效率1速E-CVT变速箱和3速DHTPro变速箱有什么区别？

本田CR-V混合动力E-CVT变速箱

丰田和本田混合动力车型的变速箱被称为“E-CVT”，这导致很多人误认为他们的混合动力车型配备了变速箱。但实际上，丰田和本田的混合动力系统没有传统变速箱，E-CVT也没有齿轮，无法升档或降档。那么题来了，丰田和本田的E-CVT采用一固定档，如何实现超低油耗，远低于前进六到八档的纯燃油汽车。这时就需要提到混合动力系统的结构优势了。

串联模式

目前市场上的混合动力大致可分为三种类型串联、并联和串并联。其中，串联混合动力被称为“增程型”，如上图所示，串联混合动力结构由发动机、发电机、驱动电机和电池组成。运行时，发电机通过发动机的运转产生电力，驱动电机利用发动机产生的电力实现纯电力驱动。那么题来了，为什么这种将机械能转化为电能来驱动车辆的解决方案可以节省燃料。毕竟，能量转换涉及损失率！要搞清楚这个题，你只需要了解引擎的特性就可以了！

顶部喷油器/底部发动机进气阻力

每个人都必须明白，发动机必须高效才能节省燃料，而要高效，它必须具有低阻力。实际上，发动机就像一个注射器，在进气阶段，活塞向下移动，相当于向外拉动注射器的推杆。当车辆怠速低速行驶时，驾驶员只需轻轻踩下油门踏板即可实现车速的增加，因此发动机的节气门将位于小节气门孔内，与小节气门孔相对应。

这就像用手指堵住注射器的注射口，向外拉动推杆，只留下很小的间隙，阻力却很大。因此，发动机点燃汽油的很大一部分功因进气阻力而被浪费，最终导致交通拥堵时油耗迅速增加。您可以看到，对于发动机来说，为了节省燃油，决定节气门开度的发动机功率必须在其最有效的工作范围内保持恒定！

日产e-POWER系列混合动力系统

然而，当今拥堵的路况使发动机无法保持最有效的工作范围。这就是工程师设计串联混合动力系统的原因，使发动机无论交通状况如何始终能够保持较宽的油门开度来驱动发电机，并将驱动车轮的所有工作都交给驱动电机。按照这样的运行逻辑，发动机不再受行驶速度和路况的。这就是为什么以发动机发电为主的串联混合动力模式，即使在拥堵路况下也能实现超低燃油效率。

轩逸e-POWER

目前该系列混合动力的代表车型包括理想ONE和日产轩逸的e-POWER。其中，RIDIALONE配备了大容量电池，可外接充电，因此电量充足时发动机不会启动发电。由于日产轩逸e-POWER的电池容量较小，低速行驶时发动机经常发电，即使达到中高速后发动机仍继续发电。然而，当发动机在该系列混合动力的所有工作时间内都处于最高效的范围时，轩逸e-POWER的NEDC油耗达到惊人的39L/100km，比49L/100kmNEDC高出整整一个点。轩逸纯燃油版油耗降低25！

但这并不意味着该系列混合动力车是完美的。因为本质上有两个无法解决的题第一个题是成本，由于串联式混合动力的发电和驱动过程同时进行，需要同时配备发电机和驱动电机，成本较高。当该电机仅在发电和驱动条件之间进行选择时，并联混合动力比仅使用一台电机更高。

串联混合动力

串联混合动力的第二个题是能量损失，题是驱动电机在中高速范围内效率不如发动机。从能量损失来看，串联式混合动力首先通过发电机将发动机的机械能转化为电能，然后驱动电机将电能转化为机械能来驱动车轮，因此损失了30左右。每轮的能量转换损失百分比。

当车辆处于低速区间时，发动机效率很低，必须经历停车和怠速，因此即使扣除30%的能量转换损失，串联混合动力的效率也完全超过纯混合动力汽车。燃油车。但如果车速提高到60-80公里/小时以上，油门开度变大，纯燃油汽车进入高效、节油的行驶工况就会彻底爆发，需要额外增加30%的汽油消耗。它补偿了30系列的能量损失，并且具有混合风格。因此，在道路相对平坦、平均车速较高的欧洲部分地区，当地汽车制造商基本上都选择了下面介绍的并联混合动力路线。

并联混合动力

从功能的角度来看，并联混合动力可以让发动机单独驱动车轮，也可以让电机单独驱动车轮，甚至可以让发动机和电机一起驱动车轮。因此，并联式混合动力系统的加速性能优于仅用电动机驱动车轮的串联式混合动力系统。

其中，比亚迪是一家将并联动力优势发挥到极致的厂家，比如秦Pro插电式混合动力就配备了高输出驱动电机，通过驱动电机与发动机共同使用，具有驱动扭矩的优势。叠加可以轻松转换0。百公里加速时间缩短至59秒。要知道，搭载同款15T发动机的秦Pro纯燃油版百公里加速时间为916秒。这与秦Pro插电式混合动力加速时间相同的高输出电机相同。3秒多加速100公里/小时！由此可见并联混合动力在动力方面的优势有多大。

宝马5系530Le驾驶模式

除了比串联和纯燃油车辆加速更快外，并联混合动力系统还可以在高速时切换到发动机驱动模式，使发动机达到高效工作范围。高速油耗与燃油车相似，比系列车型省油很多。如上所述，这就是为什么在道路相对平坦的欧洲，并联式混合动力比串联式混合动力更受欢迎，也是宝马X1新能源、奔驰E级等欧洲混合动力车受欢迎的原因。新能源，还有奥迪A6L新能源，这也是很多车型采用并联混合动力的原因。

综上所述，并联式混合动力车具有加速快、速度高、省油等优点，但由于只有一台电机，与串联式混合动力车不同，在堵车时使用其中一台电机发电。由于另一台总共用来驱动两台电机，所以并联混合动力在城市行驶时能否省油取决于电池的电量。如果电量充足，在堵车时可以完全停止发动机，仅用电机驱动车辆；但如果电池电量不足，则可以仅用发动机驱动车辆，减少行驶中的油耗。交通堵塞。必然会比系列型高很多。比较串联和并联两种结构，不难看出各自都有明显的优缺点，所以如果你想在城市低速行驶和高速行驶时都节省燃油，将两者结合起来称为“串并联”并联'。

本田i-MMD两种模式切换

串并联混合动力在交通拥堵的情况下可以切换为串联模式，并且由于发动机驱动发电电动机并向驱动电机提供动力来驱动车轮，因此串并联系统也是通过安装两个电机来完成的。工作。当车辆达到高速公路条件时，串并联系统可以切换到并联模式运行。这意味着车轮由发动机直接驱动。再看丰田的THS和本田的i-MMD混合动力，虽然工作原理不同，但实际上都是串并联混合动力。国内串并联混合动力系统的先驱是前面提到的上汽EDU，后来比亚迪和长城也加入了串并联混合动力的道路。

那么吉利的“雷神动力”混合动力系统为何被称为“国产混合动力天花板”呢？难道只是因为吉利的三速DHTPro变速箱比长城DHT的两速变速箱多了一档？不！这是因为吉利的“雷神动力”混合动力系统采用了丰田只愿意在售价100万美元的雷克萨斯豪华车上使用的结构，而且是与其他国产品牌完全不同的混合动力结构！

长城DHT混合动力系统结构图

看上图可以看到，长城DHT混合动力系统的两个档位只能作为发动机和发电机使用，驱动电机绕过两档变速箱直接连接到车轮上。长城DHT混合动力系统移动驱动电机无法从两个齿轮中受益。

吉利雷神动力混合系统

吉利“雷神动力”混合动力系统的不同之处在于，发动机、发电机和驱动电机都可以使用三个档位，如上图所示。与其他混合动力系统相比，吉利混合动力的驱动电机可以采用三速变速器，因此在这些混合动力纯电动行驶工况下，负责驱动车辆的驱动电机可以根据车速进行驱动。该齿轮的设计是为了达到降低驱动电机功耗的目的。此外，在车辆减速过程中，驱动电机可以使用适合当前车速的三个档位中的最低档位来放大电机扭矩，以实现更强的动能回收效率。

吉利3速DHTPro变速箱

换个角度来看，因为有三个档位，所以吉利的混合动力系统在假设目标扭矩相同的情况下，使用了输出和体积较小的电机，后来通过使用档位来实现这一点。放大就像缩小电机的尺寸。以上就是吉利多速混合动力车与其他公司多速混合动力车的区别。

事实上，混合动力创始人丰田集团从2006年起就已经在豪华品牌车型雷克萨斯GS450h上使用了为混合动力电机加装齿轮的操作。但与吉利不同的是，当时GS450h上安装的两速变速箱仅用于驱动电机，无法共享发动机。这种两速变速器的工作原理非常简单当车辆从静止加速或低速行驶时，车辆的驱动电机在一档运行，放大扭矩，提高加速性能。在高速行驶时，驱动电机可以切换至一档，然后切换至二档减速，从而提高效率并提高车辆的最高速度。

这款车0到100公里/小时的加速时间之所以达到59秒，比GS300快了13秒，是因为GS450h的驱动电机配备了两速变速箱。在中国汽车行业，吉利自主品牌创始人李书福和吉利汽车一直是业界关注的焦点。尽管吉利与梅赛德斯-奔驰没有直接关系，但2018年2月24日，吉利集团有限公司宣布通过境外实体收购戴姆勒股份公司969股有投权的股份。戴姆勒是梅赛德斯-奔驰的母公司。

奔驰为何配备吉利发动机？因为吉利集团有限公司宣布通过海外公司收购了戴姆勒股份公司969股有投权的股份。