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随着地缘政治关系紧张，越来越多的欧美、日系等跨国车企选择退出俄罗斯市场。这让世界十大汽车消费市场之一的俄罗斯格局发生了翻天覆地的变化。例如，去年俄罗斯汽车市场销量前十名中没有一个中国汽车品牌。但去年11月，中国汽车品牌销量创下历史新高，几乎占当月俄罗斯汽车市场总销量的三分之一。那么俄罗斯汽车市场现状如何呢？这是否是中国汽车企业进军全市场的机遇？未来我们会经历哪些变化？
中国品牌已成为俄罗斯人的预算选择吗？
纵观冲突后跨国汽车企业的举动，不难发现，我们所熟悉的大部分外国汽车品牌都在与俄罗斯汽车市场“脱钩”。事实上，雷诺是第一个“割腕”的，而最终，俄罗斯市场是雷诺全第二大市场，因此可以说是令人热泪盈眶的销售局面。雷诺的盟友日产、福特和梅赛德斯-奔驰也决定出售。此外，去年占据俄罗斯市场约12%的大众汽车也在考虑出售其俄罗斯工厂。最近在俄罗斯市场进行了大量投资的现代汽车和起亚汽车去年的市场份额排名第二，并继雷诺之后也显示出类似的“清仓”迹象。
这些曾经统治俄罗斯市场的跨国汽车公司的动作直观地体现在他们的销售清单上。近期，俄罗斯11月汽车销量较去年同期下滑80%左右，除起亚和现代外销量数字均为四位数。雷诺、大众、斯柯达、丰田等俄罗斯其他主流汽车厂商月销量均跌破三位数，同比降幅普遍超过90%。
自从这些知名车企“让出”份额后，中国品牌的排名有了长足的进步。其中，奇瑞、哈弗、吉利成绩最为显着，包揽了11月俄罗斯销量前五名中的三名。座位。11月中国汽车品牌在俄罗斯的总销量也增至16万辆以上，较同年1月增长近一倍，市场份额也从96辆增至313辆。
当然，主导市场的是俄罗斯本土品牌。例如，排名第一的拉达品牌月销量超过2万辆，比奇瑞、哈弗、吉利的总销量还要多。此外还有GAZ轻型商用车和UAZ，这些产品商务气息浓厚。除了乘客使用情况的差异外，中国汽车品牌与俄罗斯本土品牌的“分工”也存在明显差异。相关数据显示，俄罗斯本土品牌主要占据价格在150万卢布以内的低端消费市场。该中国汽车品牌专注于售价250万卢布以上的中端汽车市场。
市场前景有限，挑战也存在。
现阶段，俄罗斯汽车市场实际上是中国车企走出去、向中高端发展的重要市场之一。但进入俄罗斯市场的可能性相对有限，潜在的竞争也不容忽视。地缘政治冲突对俄罗斯汽车市场的影响是毋庸置疑的，整体汽车市场不会减半。数据显示，今年1-11月俄罗斯汽车累计销量不足55万辆，而去年同期约为140万辆，同比下降60%以上年。尤其是在全主流汽车市场整体复苏的环境下，只有俄罗斯汽车市场几乎仍处于下滑状态，因此今年跌出全十大汽车市场是板上钉钉的事情。
从细分市场来看，中国品牌确实正在快速抢占跨国车企留下的市场，但由于市场大幅下滑，1-11月累计销量，包括哈弗整体销量表现，吉利等汽车企业现实中依然呈现同比下滑的情况。更有趣的是，拉达、嘎斯轻型商用车、UAZ等国产品牌的降幅明显低于整体市场降幅，尤其是轻工业气息浓厚的品牌降幅较小。这或许也表明，俄罗斯汽车市场整体正在转向消费下行调整、需求趋紧。总之，如果整体环境没有发生根本性的改变，俄罗斯汽车市场想要恢复到100万辆是非常困难的。作为中国汽车品牌，通过主攻中低价位市场或许可以在短时间内进一步提升市场份额，但可能仍难以带来市场份额的质变。
同时，整体环境的变化将有利于俄罗斯汽车市场的整体复苏。如果是这样，中国品牌也应该关注退出的跨国车企的回归。这是因为，即使是像雷诺或福特这样明显“出售自己”的汽车公司，基本上也可以根据合同选择在更长的时间内回购相关股权。因此，如何在这个时期带来真正受俄罗斯用户欢迎和认可的产品，仍然是中国品牌真正立足当地中价市场的关键。
最后值得一提的是二手车交易。尽管俄罗斯对新车供应有诸多，但二手车领域仍有很大的回旋余地。相关数据显示，今年10月日本对俄罗斯的二手车出口量达到去年同期的34倍。而俄罗斯已连续五个月成为日本最大的二手车出口目的地。在日本，禁止向俄罗斯出口超过600万日元的汽车，但这对大多数二手车来说不是题。如果不进一步收紧对俄罗斯特别是金融领域的制裁，日本二手车供应商也将成为中国品牌在俄罗斯的潜在竞争对手。
本田车为什么这么贵？本田的其他车型在二手车市场上也有着非常高的保值率。这主要是由于消费者对本田汽车质量的看法。了解本田的人都会知道，作为日本汽车制造商，本田的发动机技术在全名列前茅，燃油效率、性能、品质都值得称道。
作为本田旗下比较热门的车型，飞度自然受到消费者的青睐。因此，二手车市场的保值率自然也不差。
五羊本田摩托车为什么这么贵？五羊本田摩托车发动机很多关键零部件都是从日本进口的，所以五羊摩托车一直价格昂贵。五羊本田生产的摩托车无论是质量、用料、做工、性能都在国内名列前茅，而且价格也很高。
此外，五羊本田摩托车需要维持大量的研发和设计人员，成本高昂。
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