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2020年3月，马自达宣布该品牌两年内不会推出新车。距离2022年3月只剩下不到半年的时间，马自达等待了两年的“大动作”如今已初具规模。
此前有消息称，新款马自达6将搭载直列6缸发动机，并采用前轮驱动布局。失去“大女王”丽二后，国内用户终于迎来了继任者的希望。不过，更值得注意的是，此前有消息称，马自达将在2022年推出多款SUV产品，包括CX-50、CX-60、CX70、CX-80、CX-90。相比之下，新款马自达6的消息更多的是开胃菜，而以其命名的这个系列SUV才是主菜。
马自达VISIONCOUPE概念车
近日，有海外媒体根据谍照和渲染图描绘了CX-50的虚拟外观。该车是目前在售紧凑型SUVCX-5的后继车型，基于前轮驱动打造，将推出燃油、插电式混合动力等多种动力版本。
25万起，谁会买前置后轮驱动的CX-50？
目前，已有多家外媒发布了CX-50的虚拟照片，显示新车依然采用了Soul设计语言，尽管细节上略有不同。新车采用了更为扁平的车头设计，并大幅缩小了格栅和大灯的面积，从路试照片中可以看出，新车的格栅也采用了黑色的设计。这套的外观设计不算很清爽，但从现代的角度来看，也算不错。
CX-50假想图
相比外观设计，新车更值得关注的莫过于其技术方面。在欧洲市场，CX-50将主打由直列4缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，以及最新的直列6缸汽油/柴油发动机。据悉，备受关注的发动机将是25T直列6缸发动机。
CX-50假想图
直列六缸+前后轮驱动意味着在汽油机世界里平稳的动力和相对有趣的操控。不过，这也意味着CX-50的研发和制造成本将远高于CX-5。CX-5在售标准售价为17.98至2458万元。市场上前轮驱动的合资车很少，但当时V型6缸25L自然吸气轿车Raise的市场价格为2098万元，因此新车型定位为SUV。而如果将搭载涡轮增压发动机的CX-50直列6缸版本的起售价定为25万元，其实也是合理的。
CX-50路试谍照
我们都知道，像CX-50这样的机械布局将有利于驾驶乐趣，但脱离主流价格范围将大大降低其吸引力，使CX-50可能成为一款小众产品SUV。除了一些对驾驶乐趣+SUV有着执着需求、对马自达认知度较高的人之外，这款车很难争取到更广泛的受众群体会选择CX-50。
但利基对于马自达来说或许并不是一个贬义词。
超过合资，但还不是豪华级别。
眼前的马自达拥有创驰蓝天技术加持，驾驶体验一直被人称道，但这些功能还不足以让这个品牌脱离“普通合资车”的行列。事实上，人们对马自达品牌本身的期望可能更高。
马自达RX-VisionGT3概念车
新款马自达CX-8在2018广州车展上上市，当时长安马自达社长田中秀明提到，马自达未来将升级门店形象和服务，将自己定位为平价豪华产品。由于田中秀明已经辞职，外界暂时很难将“轻豪华”这个词与马自达联系起来。这应该算‘轻奢’，‘奢侈’或者‘奢侈’的定位应该看成是一个中长期的目标。
销量数据显示，马自达尚不具备冲破阶级壁垒的实力，但其继承者丰田集团依然让马自达在急速崛起的过程中免去了诸多后顾之忧。
2017年，丰田收购了马自达5的股份，马自达也收购了相当于丰田股份的股权，股权比例约为0.25。然而，两个品牌之间的合作超越了资本联系，导致两个品牌同年投资16亿美元在美国阿拉巴马州亨茨维尔建厂。制造层面的深度合作意味着两个品牌达成了一定的战略协议。
基于此，马自达努力推广自主品牌是有道理的。丰田在普通家用车市场上拥有绝对的领导优势，以马自达的体量在这个细分市场与丰田竞争，就像鸡蛋放在鸡蛋上一样，没有什么意义。在这个范围内没有办法取得更大的成功，那么为什么不在更高的水平上测试市场呢？无论如何，马自达也没有什么可失去的。
因此，在新的马自达汽车系列中设定高标准似乎是自然而然的。
专家总结
预计马自达未来会变得越来越贵。这个改变的过程可能需要很长时间。或许有一些“马迷”感叹曾经的情感如今都变成了商业，不再纯粹，但对于马自达来说，这可能是品牌价值与生存能力并存的为数不多的解决方案之一。
丰田锐志2022款的车身尺寸是多少？锐志车身长宽高分别为475017951450mm，轴距为2850mm。锐志是一汽丰田旗下的车型，但已停产。
2022款丰田Raise会在中国发布吗？截至目前，丰田尚未正式宣布2022款锐志车型是否会在中国上市。目前在中国销售的丰田雷奇车型为第14代、2021款，作为豪华轿车深受消费者喜爱。目前还没有确切的发布日期消息，但丰田正在稳步扩大其全市场份额，因此可能很快就会带来2022款Raise车型并在国内市场销售，不过这还需要丰田发布消息。确认消息。为了及时了解最新动态，建议多关注相关媒体及丰田信息。
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