对于网络上丰田宣布固态电池技术的新创新和丰田自主电池的题，大家一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的讲解。
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继上个月宣布新的电动汽车战略后，丰田最近又宣布了固态电池技术的又一突破。
据外媒报道，丰田碳中和研发中心总裁KeijiKaida表示，“我们的目标是彻底改变电池体积过大的现状，无论是液体电池还是固体电池。”“它很重而且很贵，所以我们可能会将这些因素减少一半。”
他还表示，该公司已经开发出提高电池耐用性的方法，现在相信可以制造出续航里程为1,200公里、充电时间为10分钟或更短的全固态电池。还宣布，这款新型全固态电池将于2027年量产并安装在汽车上。
综上所述，丰田研发的全固态电池，价格和尺寸均减半，可在10分钟内充电，续驶里程可达1200公里，计划量产并安装在汽车上。2027年。
也就是说，配备全固态电池的电动汽车将在4年内发布。这实际上与业界普遍预测全固态电池将在未来5到10年内实现商业量产是一致的。
不过，由于此次公告并未透露能量密度、充放电速度、可能的充电循环次数、冬季低温性能、材质等详细信息，因此存在疑虑。毕竟，像美国QuantumScape这样的公司近十年来一直在做出类似的承诺，但实际上他们的固态电池仍然延迟大规模生产。
丰田正在与固态电池作斗争
丰田的态度始终在纯电路路线上摇摆不定，丰田章男也多次“轰炸”电动汽车。
然而，与纯电路路线忽冷忽热的态度相反，丰田在固态电池研究上却表现出了完全不同的坚韧和韧性。
专利研究分析机构PatentResult的数据显示，拥有全固态电池相关专利的前10名企业中，日本有6家，韩国有4家。拥有专利数量最多的丰田公司自1990年起就开始研究全固态电池。
2008年，丰田与全固态电池初创公司Ilika建立了合作伙伴关系。据报道，Illica受丰田委托开发全固态电池电解质。
丰田于2012年推出了全首款硫化物全固态电池，并于2017年宣布同意与松下共同开发车载方形全固态电池。此外，丰田宣布2020年至2025年将推出10款以上采用固态电池的纯电动汽车。
然而，由于电池寿命和成本等题，丰田量产固态电池的时间表继续被推迟。
2021年，丰田改口称“2025年量产”，并在当年的“2030电池战略会议”上宣布，全固态电池方面“进展并不乐观”。
丰田汽车公司于今年5月10日发布了关于组织重组和高管职位变动的通知。该规定将于5月15日起施行。这次组织变革，形成了丰田在技术创新上的两个核心组织架构负责纯电动路径的BEV工厂和负责氢能源路径的氢能源工厂。
随后，6月，丰田举办了主题为“改变汽车的未来”的丰田技术研讨会。在当天的发布会上，丰田宣布已经攻克了全固态电池的耐用性题，并表示将等到成本题解决后，再认真量产并搭载在纯电动汽车上。这次给大家详细介绍一下固态电池，量产期为2027-2028年。
丰田作为全第一大汽车制造商的摇摆和坚韧，应该不难理解。这是因为丰田想要的是领导者的角色，而不是追随者的角色。不过目前看来，能否超越这个，还需要等待真正的商业化。
全固态电池难以量产。
量产陷入停滞的不仅仅是丰田的全固态电池，前面提到的QuantumScape、宁德时代等电池巨头也尚未实现全固态电池的量产。
宁时代董事长郑玉坤表示，全固态电池还有很多基础科学技术题尚未解决，并表示“我们公司努力了10多年，但仍处于困境”。“这是一个具有技术可行性和市场竞争力的产品。”
然而，全固态电池尽管难以量产、价格昂贵、工艺复杂，但始终受到关注，其能量密度、充电速度、安全性、循环寿命和电芯热管理性能均优于液态锂。电池。
具体来说，液体电池中的电解液溶剂具有挥发性，闪点低，高温下易燃易爆，并具有一定的性。另外，由于液态电池负极表面容易形成锂枝晶，它们会穿透隔膜，导致正负极之间短路，从而引起电池起火。
另外，在能量密度方面，由于重量、体积、安全性等因素，液态锂电池已接近能量密度上限。
另一方面，在全固态电池的情况下，锂枝晶在固体电解质中生长缓慢，难以穿透，大大降低了电池热失控的风险，大大降低了自燃或爆炸的可能性电池的。
在能量密度方面，全固态电池可以应用高能负极和锂金属负极，目前全固态电池的实验室数据已经超过400Wh/kg，突破了常规电池能量密度的上限。液态锂。电池。这就是为什么它也被称为“梦想电池”。
固体电解质是全固态电池的核心，根据所使用的固体电解质，目前全固态电池行业的研究主要集中在陶瓷和聚合物类型。由于难以平衡固体电解质的性能和价格，产业化一直面临重大障碍。
行业内的研究从未停止。欧阳明高表示，“我们已经证实，在全领先期刊上发表的全固态电池技术相关论文数量呈指数级增长”，并补充道，“可以说这项技术已经处于商业化的边缘。”
6月27日，中国科学技术大学马成教授研发出一种新型固体电解质————氯氧化锆锂，并发表在知名学术期刊《NatureCommunications》上。
报道称，这种材料具有很强的成本优势。用氢氧化锂、氯化锂、氯化锆合成时，原料成本仅为116美元/公斤，满足上述50美元/公斤的要求。通过在合成中使用水合氯氧化锆、氯化锂和氯化锆，氯氧化锂锂的价格可以进一步降低至每公斤7美元左右，比目前最便宜的固体电解质氯化锆便宜很多。硫化物和稀土基、铟基氯化物固体电解质均小于4%。这一发现有望有助于全固态电池技术的商业化。
伯明翰大学商业经济学教授戴维贝利（DavidBailey）认为，如果丰田在固态电池技术方面取得突破的消息得到证实，这可能是未来电动汽车的突破性时刻。
他说“一般来说，原型阶段会取得一些突破，但很难扩大生产规模。如果这是真正的突破，它也可能改变电动汽车的规则。”行业。”
丰田双擎电池终身保修是真的吗？一
是的，终身保修有与此相关的条款。如果在4S店外进行维修，由于操作不当或某些人为因素，厂家可能会拒绝保修。
2
这种情况绝对不真实。这是因为制造商推出了终身保修，您可以在任何商店享受此待遇，现在已享受全国联保。
三
丰田雷凌双擎版该车的电池享有终身保修，但如果在外部进行维修，我们保留拒绝提供自保的权利。
丰田改用三元锂电池是因为三元锂电池比传统镍氢电池具有更高的能量密度和更长的寿命，并且可以提供更长的续驶里程和更好的性能。
此外，三元锂电池具有更高的充电效率和更低的自放电率，可以更好地满足用户对电动汽车的需求。
丰田选择三元锂电池也是为了紧跟市场趋势，满足环保和可持续发展的要求。
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