各位都想知道的关于不然为什么不开一辆MPV来测试一下上汽大众Viloran呢？和上汽大众mpv哪款最好的题吧，那就让小编带各位了解一下关于大家都关心的题。
【太平洋汽车网评测频道】最近关注MPV车型的消费者可以说是应接不暇。多款MPV车型正在上市并大量上市。例如，如果您是MPV粉丝，请想想不可避免的美式MPV。但我对其他型号更感兴趣。因为它的品牌意识非常强，而且似乎有点晚了。是的，这就是上汽大众的Viloran。
有人说它只是MQB，有人说它无法与其他流行的MPV竞争.作为一个在去年的车展上第一次看到它并开始写我的静态体验的人，我把它放在考试。为您推荐的第一款爆款车型上汽大众Viloran。
它被称为MPV，但这还不是全部！
事实上，MPV这个概念出现的时间并不长，它的基本印象早已在我这样的所谓“车界人”的脑海中被预先映射，被认为太可怕了。时间MPV是正方形或长方形的。我想说这只是一个火柴盒。我喜欢称MPV为保姆车，因为它平稳如水。你可能想说二者择一，或许有些片面、小气，但MPV车型，至少近年来，基本上都逃不掉上面的两个“标签”。
关于这台上汽大众Viloran，我直接从心里喊出了一句话这个人就像虹一样，你见到他就认识他。啊，这真的很有趣。不开玩笑了，这款新车有一些独特的大众口音。
车头部分常常让人想起汽车的外观工程，但新车的车头部分却有着很强的感染力，首先从设计上来说，中网格栅很大，但并没有那么突出，给人一种感觉很好。团结感。
从表中的数据我们可以直观地看到，Viloran的3D在竞争对手中还是有着非常不错的优势。就我个人而言，我很喜欢汽车侧面的双腰线设计，但我个人认为大多数MPV的侧面有点过于直白。
这款新车将中间腰线提升得比较高，使得两侧腰线更加突出，营造出不错的层次感。较高的腰线使汽车看起来更有肌肉感和动感，但缺点是会减少车窗面积。稍后我们会在车上讨论这个题。
事实上，自古以来，对于美的判断都是极其感性和反复无常的，但为了定义这款新车的外观，我认为大众正在设计一款具有非常独特品味的MPV。我个人不再接受“俄罗斯套娃”的说法。上汽大众Viloran确实很受欢迎，但在看起来很疲惫的MPV中却一点也不“受欢迎”。
所以，单从外观来看，如果给我一份同级别的MPV车型清单，我第一时间就选这款新车。说到MPV车型，它很符合“未来爸爸”的身材诉求。我。
全新内饰设备+豪华礼宾座椅
坐在车里，整体外观和感觉都是你所期望的，因为它实际上仍然很受欢迎。不过新车的用料比较适合这款车的色调，比如一些棕色的基色和这些木纹饰板、铝合金饰板，不仅好看，手感也不错。营造出真正的豪华感，仪表盘和中控单元均为液晶屏，而这块92英寸的中控屏是上汽大众首款搭载全新智能网联系统的车型。在线导航、在线音乐、智能家居等功能相当实用，也是上汽大众最新的车载系统，用起来非常舒心。
值得一提的是，新车的系统还支持手势控制，伸出手掌左右滑动屏幕非常方便，同时内部功能也非常丰富。比如有足够多的智能家居、维护信息等以前没有的，而且云端层面的信息流更新也非常方便。这个系统可以说是全车最大的改进。
称之为行政级礼宾座椅，我会给这套中排90分，不过如果滑轨再长一点，调节范围再宽一点就更好了。不过这款新车的轴距优势并没有体现在第三排上，而且即使中间排调整到合适的座椅，第三排也无法提供非常宽裕的表现。幸运的是，第三排座垫是这个级别我最喜欢的。我对坐垫填充物或皮革相当满意。
驾驶品质确实令人满意
驱动这些MPV车型的动力总成有两种20T高输出和低输出330TSI和380TSI，最大马力分别为186马力和220马力。与之匹配的变速箱当然是7速双离合。这个总成已经被认为是大众汽车的黄金搭档，说实话，在试驾过程中我对车辆的轻盈程度感到惊讶。特别是当切换到S档并将转速调整到3000rpm左右时，扭矩为。对于这种级别的MPV来说，这是相当令人印象深刻的。
悬架是前麦弗逊设计，后多连杆设计，转向手感也说一下。老实说，开着这款超过53米长的MPV，我感觉基本没有压力。这分为两个层次。一是视觉耐受程度。把座椅调到中高基本上要看最大左转和里程，而且车头也不是特别长，给人信心。另一个维度是转向手感，确实很轻，单圈时间堪比同级MPV，而且得益于电子助力，只需要一圈半就能完成。
NVH刚刚测试过，稍后我会解释结果。这个悬架还是有相当不错的滤振效果的。唯一的小批评是60公里/小时的紧急变道。由于物理条件，车辆仍然存在一些重量偏移。引起滚动。但我确信这辆车的车主不会像我那样激进地驾驶它。
测试数据
0-100km/h加速测试
加速测试中，电子稳定程序完全关闭，即使刹车和油门同时踩到底，发动机转速仍保持在2000转左右。松开刹车后，车轮出现轻微打滑，起步动作相当干净有序，两次变速后最终达到的0-100公里/小间为84秒，可以说是所有汽车中的最高水平。同一水平.
100-0km/h制动测试
最高速制动时车身有轻微侧倾，但横向摆动很小，制动踏板给脚的反馈也比较充足。由于ABS及时介入，减速g值一点点上升又下降，维持在-1g左右，最终成绩为3554m，非常好的成绩。
噪音测试
总结
总体来说，这款大众威昂的外观有一种普通MPV车型找不到的味道，这也是最让我惊喜的地方。我刚刚收到的测试车内饰已经达到了MPV车型90%的舒适度和科技感。驾驶方面总结如下易于使用且无压力。最后给大家介绍一下我个人非常喜欢的一款MPV车型，虽然来晚了，但总算是如约而至了。
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