很多人关于对悔恨！差点让我上瘾的宝马i7，和EQS一样是一个错位的产品。和一些宝马定位不准咋办的热门话题，都是想知道的，接下来小编为大家详细讲解！
看到竞争对手奔驰EQS惨淡的销量数字后，宝马回头看自己的i7，与其说是暗自高兴，不如说是失望。
最重要的是，这不是产品层面的题，如果是产品题那就简单了，其实单纯从EV产品力来说，无论是EQS还是i7都是毫无疑的。国王。
当我在繁忙的广广高速公路上驾驶宝马i7xDrive60L时，我就被这辆车迷住了。
它拥有出色的动力和控制，双电机的组合产生400kW的最大输出和745Nm的峰值扭矩，比宝马740Li的30T发动机的最大输出强大得多。
当然，这一切都在意料之中。这是电动汽车的先天优势。然而，许多高输出电动汽车驾驶起来并不有趣，事实上，它们只是令人眼花缭乱。这个i7不一样。它有很大的力量。随心所欲地发送和接收，无需匆忙。
BMWi7搭载第五代BMWeDrive电驱动技术，双电机最大输出功率为400kW/745Nm，可在47秒内从0加速到100英里/小时。
i7非常懂人的意图。——是的，一辆调教好的汽车，根据踩下油门踏板的力度、速度、幅度，以及车辆的状况，可以最准确地判断驾驶意图。它涉及的尖端技术很少，但难度很大。整个行业能做到这一点的人屈指可数。这不是技巧，这是技巧。
得益于这些技术，宝马得以在驾驶控制领域击败包括特斯拉在内的所有新造车厂商，而不能准确理解驾驶员意图的汽车将导致更糟糕的驾驶体验和更好的加速性能。
i7又大又贵，试驾的时候就很难放手，在驾驶方面，i3的动力无法相比，但我个人更喜欢i3，这是真正的驾驶者之车。这是i7。
真正让我着迷的是这台顶级BMWi7所创造的难以想象的极致奢华与舒适。
事实上，我不确定用豪华来形容i7的整个内部空间是否准确。每个细节都达到了堪称艺术品的精致程度。当你关上车门时，你仿佛置身于另一个时空，将你与外界隔绝的不是昂贵的材料，也不是气味和环境灯光的朦胧，而是艺术的审美。
是的，真正让人惊喜的就是优雅的审美。现在很多汽车的屏幕固然足够大，但是当你打开它们时，界面上完全没有颜色匹配，视觉效果似乎根本没有被考虑在内。屏幕越大，就越丑陋、越粗俗。它成为了。
这种屏幕如果再大一点就好了，但是又丑又朴素。
奢侈品领域有很多。——。材质和成分是最低水平，工艺是最高水平，暂时无法容纳机身缝隙，以后请不要冒充奢侈品牌。从最高层面来说，境界就是技术，而美学是非常重要的一部分。
宝马i7内饰的很多细节超乎你的想象。
i7绝对是顶级的。每次宝马7系更新的时候，设计师们都会犯愁，但是——要如何改进呢？还有什么比这更奢华的呢？然而，宝马的技术每次都能提供超出我们想象的解决方案。
副驾驶座后面的“老板椅”一按就可以“放下”，不知道这是否是中国市场特有的需求。
在动力技术方面，电动汽车的门槛大幅降低。电驱动总成不再像各厂家大肆宣扬的内燃机+变速器那样拥有众多独特的秘密，动力总成本身也日趋同质化。因为标准化，动力只有大小的不同，而没有性质的不同，事实上，任何一个品牌都不可能将其独特的动力特性定制为与另一个品牌有显着的不同，宝马也不例外。幸亏我们有宝马！转向、制动、悬架和车身动态控制等功能明显将BMWi系列与其他电动汽车区分开来，这是一件幸事。
宝马i7配备了自适应两轴空气悬架和带自动水平控制的电控减震器，可以主动调节车辆倾斜侧面的高度，使乘坐更加舒适，大大提高驾驶乐趣。
起售价2898万元的比亚迪海豹，0-60英里/小时加速只需38秒，单纯比较输出没有意义，电机和电控的效率处于行业平均水平。同级别的电动汽车之间的能耗水平没有显着差异，决定电动汽车整体能耗的是整备质量和风阻，而不是动力总成的效率。
比如公布的宝马i3百公里功耗远低于蔚来ET5，但i7却明显高于蔚来ET7，原因很简单，主要原因就是i3比蔚来轻蔚来ET5。不过i7的整体重量比ET7重了361kg！
与整备质量相似的梅赛德斯-奔驰EQS相比，宝马i7的能耗大约高出7%。这是因为EQS采用了所谓的“弓身”设计，可以实现超高速行驶。低风阻为-020。但题是，梅赛德斯-奔驰的做法严重得不偿失。作为奔驰的纯电动豪华旗舰，EQS的外观确实难以用言语形容。我宁愿拥有上一代S级的强大气场。如果阻力系数为0.04。
奔驰EQS过度追求超低阻力系数，结果失去了大型豪华旗舰应有的气场和大方。
对于面向大众的汽车来说，过度追求超风阻系数是非常乏味的。这是因为03和02的风阻系数实际上对实际能耗的影响非常有限。影响风阻的最重要因素是速度。风阻与速度的平方成正比。除非你经常开150公里/小时以上的车，否则你不需要关心风阻系数是020还是030。
厂家总说隐藏式门把手可以降低风阻，但实际上没有厂家说过能降低多少，因为连001都降低不了。隐藏式门把手是典型的假创新，毫无价值。开门变得更复杂、更昂贵、故障点更多、更难看。
宝马i7给出的百公里综合电耗为179度，对于整备质量2740公斤的车辆来说，展现出了非常高的能效水平，而且最重要的是，给出的能耗非常现实。试驾时感觉比较平稳，在城市道路行驶时显示的能耗为每百公里178度。
总之，i7在实际能效水平、动力输出、操控性能等方面都展现了宝马作为全电动化领导者的整体实力，但遗憾的是，这款车的市场前景可能不如奔驰。-奔驰EQS。
这是一个产品定位题。
迄今为止，全还没有任何品牌的豪华纯电动车型取得市场成功，包括BBA、特斯拉等新势力。当然，这里的“高端”是相对的，不同品牌有不同的定价标准。
例如，特斯拉2022年全销量为1314万辆，其中MODEL3和MODELY合计1247万辆，占比95%，而MODELS和MODELX两款豪华车型销量之和，就是1247万台。只是一堆而已。5%。
奔驰寄予厚望的EQS销量更是惨不忍睹。即使价格下调了20万元，销量也不见好转。截至今年2月份的六个月，中国市场累计销量仅为542台，而近日网上有消息称EQS“跌了40万元，68万元就可以轻松回家”。
中国汽车工业中心公布的终端零售数据显示，今年1月份，国内仅有一款销量40万元以上的纯电动汽车车型突破1000辆，前10名平均销量仅为408辆。
市场现实充分印证了清竹几年前的观点“纯电市场的产品结构是梯形的，金字塔尖已经不存在了”。
高端纯电动汽车不被市场接受的原因很简单，首先，纯电动汽车最好的定位就是日常通勤，谁会愿意开着超过5米长的车来通勤呢？青竹以后可能还会买一辆电动车作为家里的第二辆车，不过价格应该是10万元左右的小型车。——如果真的精致的话，甚至可以到20万元。不管多贵。是的，是的，你将无法接受。不知道。
青竹对这些电动汽车充满期待。
其次，超过一定的价格范围，电动汽车相对于内燃机汽车的优势大大削弱，劣势被放大。
比如，与同级别燃油车相比，经济型电动汽车从0加速到0仅需6-7秒或10秒，这是完全不同的体验。柔软和安静方面的性优势是压倒性的。然而，对于宝马7系级别的汽车来说，740Li的0-0加速时间从i7的54秒增加到47秒。没什么意义。反正你也不会开那么快。而且740Li的平顺性和NVH已经有所提升，已经足够好了，这两款车之间，我想大多数人很难察觉到NVH和行驶平顺性有明显的区别。
然而，EV的缺点却让7系车主难以接受。无论如何，电动汽车的行动自由仍然受到，充电仍然比加油麻烦得多，甚至在公共快充站，将i7从0充到80也需要56分钟。只需56分钟即可获得加油卡。只需要几分钟。最重要的是，反正我也不会专门去加油，而且都是在途中加油，所以严格来说，加油并不会花费额外的时间，但充电确实会花费更多的时间。
公司下层有公共充电站，但充电还是不方便，也不知道什么时候有空位，所以充电完就得按时下去搬车……
有些人可能愿意浪费时间来节省一点，但对于7系车主这样的群体来说，他们肯定更愿意用金换取时间。另外，考虑到所有因素，电动汽车并不能真正为你省。740LiWLTC综合燃油效率为72升，按每年15万公里计算，每年燃油成本仅为8000至9000元，但i7上配置比740Li上配置总共贵了19万元。有了这个，740里就够19年的油了！而且，电也不是完全免费的，公共充电站充电每次收费1到2元。
中午时段，包括电费+公司楼下充电站服务费在内的总费用为146元/kWh。如果超过时间，将收取额外的停车费。
最根本的是，支撑纯电动汽车高价的价值逻辑已经无法维持。为什么宝马7系比凯美瑞贵这么多？发动机和变速箱不同，性能完全不同，MODELS和MODEL3电池相同，性能相似，只是MODELS更大，那么为什么价格比后者贵2到3倍呢？
因此，真正理性的消费者很难接受所谓的高端纯电动汽车。宝马之前发布的iX各方面都很优秀，但市场并不认可它，还车试驾时，在4S店门口看到一辆，就“优惠多少？”“这辆车？”销售顾毫不犹豫地回，“20万！”
尽管BMWiX手机提供了巨大的折扣，但1月份的销量仍然只有200部。
你卖不掉它，但这不是iX的错，也不是EQS的错，这是一个几乎“不存在”的市场。当然，宝马i7相比奔驰EQS有着巨大的优势。EQS是一款搭载纯电动的新车型。梅赛德斯-奔驰在这款车的研发上投入了大量资金。既然都这么卖了，型号——任何品牌的任何一个失败的型号都是品牌的负资产，而这种负资产如果积累到一定程度，就会对品牌造成很大的伤害。
但i7不同，它并不是一款独立的新车型，而是下一代7系的纯电动版本。不，不要无知地说“汽油电动”。“共享”！这代7系开发之初，我们就计划同时有燃油版、插电版、纯电动车版，这样做的好处是，i7就算停产了也不好，所以如果把它整体放到7系里，哪怕只卖一台也不会有损失，相对于7系来说也是有增长的。
宝马全新一代7系不仅在长、宽、高、轴距上与i7完全一致，而且在外观和内饰上也只有细微的差别。
比亚迪的王朝系列都是“油电共享”，秦汉宋唐的市场表现已经证明这些车比所谓的纯电动车型要成功得多。
宝马最初的i3也是纯电动，但现在的i3和iX3都是共用汽油和电动，相比奔驰EQ系列和奥迪e-tron系列等纯电动的同类车型，哪个更好呢？市场已经给出了案。
事实上，优秀的共享油电的产品力并不亚于所谓的纯电动，而且还具有很大的成本优势。在市场层面，用户会越来越理性，他们想要的是真正好的产品，而不是概念。购买盒装珍珠在消费者中越来越少见，但不幸的是许多制造商仍然愿意这样做！
宝马如何激活定位？BMW定位设置
您可以通过中央控制面板中的设置重新打开它。单击“我的车”、“车辆设置”、“隐私设置”，然后单击“车辆位置”。设置完成后，您可以查看车辆的位置信息。
如何关闭宝马应用定位？要关闭BMW应用程序中的定位功能，请按照以下步骤操作
1打开BMW应用程序在手机上找到并打开BMW应用程序。
2进入设置。在应用程序的主屏幕或菜单上，查找“设置”、“个性化”或“帐户设置”等选项。
3查找定位设置在“设置”菜单中，查找与定位或位置相关的设置选项。
4关闭定位在“定位”设置选项中，您应该能够找到用于启用或禁用定位的开关或复选框。只需将开关或复选框切换为关闭即可。
具体步骤可能会有所不同，具体取决于您使用的手机型号、BMW应用程序版本或操作系统。如果您找不到相关的定位设置选项，我们建议您参阅BMWApp用户手册或联系BMWApp客户服务支持以获得进一步指导。
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