本篇文章详细为你讲讲试驾新款大众途锐，排量更小，运动感更强。的题和一些关于途锐大众相关的话题，下面就让小编给大家讲解一下吧!
大众汽车擅长生产高品质、价格实惠的车型，从“国民轿车”甲壳虫开始。20世纪末，大众汽车准备进军豪华车市场。2002年大众辉腾和途锐的上市，展示了大众汽车制造豪华车型的能力。然而世事难料，作为一款D级豪华轿车，大众的品牌力似乎不足以支撑溢价，辉腾最终惨遭浪费。途锐继续伴随着SUV市场的火热高歌猛进。如今，它已发展到第三代型号。这是我第一次在德国试驾时错过的一款车，但这次我打算彻底体验一下在中国大陆市场正式发布的大众途锐。
文章评论
其实我和途锐的关系很密切，和前两代也有很多接触。大众途锐上市16年后，因其独特的特点吸引了无数车迷趋之若鹜，甚至环顾朋友圈，大众途锐的粉丝也引人注目。
我的朋友收藏了一辆2005款大众途锐，配备42升V8发动机，也是第一代途锐车型。高端的外观配件、价值数万元的背包式备胎、途锐R50的银色扰流板、W12的大轮毂、桃花心木内饰、空气悬架，无一不凸显出途锐作为大众最高端轿车的高贵气质。
随着时间的推移，第三代途锐车型进入中国市场。昨天，第三代大众途锐在中国珠海市场上市，共发布3款车型，售价区间为6368万元至8368万元。现款途锐不再配备大排量发动机或中央差速锁，但拥有全新的外观、内饰和底盘。最重要的是增加了20T车型，更加符合市场趋势。
大众汽车的下一代途锐已经发布。车型售价为20TSI。锐意版636830TSI。锐风版726830TSI。锐智版8368。艾卡汽车网图解wwwxcarcomcn
下面，我们就以提的形式来评测这款大众最好的SUV。
题1新款大众途锐有多少款发动机可供选择？驾驶体验将会发生怎样的变化？
首先，新款大众途锐继续降低发动机排量。第一代车型搭载的是W12发动机，第二代途锐搭载的是V8发动机，而现在的第三代途锐最多搭载的是V6发动机，降低了排量，增加了20T直列四缸。引擎。
参数方面，锐意版本搭载的20T发动机最大功率185kW/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm，百公里加速时间为68秒。锐风、锐智版本最大功率为250kW/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，百公里加速时间为59秒。
动态显示
实际体验中，30T发动机和20T发动机在中低转速时提供的推力并没有明显的区别，都可以说是强劲有力，而且永远不会感到疲劳。在中高速，比如超过100公里/小，动机排量的优势就明显显现出来，30T车型在中高速区间的加速性能明显优于20T车型。
除了输出上的差异之外，V6发动机的输出质量也比20T4缸发动机无与伦比。
30TV6发动机的输出非常平顺细腻，所以很符合途锐的气质，据说有一种沉稳的感觉。相比之下，20T发动机的输出略显单薄，噪音也较大，但好在动力储备没有题。
另外，20T车型的油门调节与30T不同，所以一开始比较灵敏。虽然在城市驾驶时轻踩油门即可获得良好的加速效果，但30T车型则需要大跨步。
两者油门灵敏度的差异可以这样比较20T车型的舒适模式和30T车型的标准模式几乎一致。
途锐搭载的变速箱与现有车型没有变化，依然采用8速手自一体变速箱，与兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q7、保时捷等同其他车型保持一致。胡椒。
对于途锐这样的中型SUV来说，采埃孚8速自动变速箱换挡平顺、运行稳定，是一个非常安全的选择。作为一款能够进行轻度越野驾驶的SUV，这台8AT的表现还是让人满意的。
而且直观上来说，8AT的换挡速度相比自家的DSG双离合并没有那么慢，MLBEvo下最运动的兰博基尼Urus也采用了这款车型。
驾驶体验中转向感觉变化最大。首先，整体力量变得更轻，不再像之前2代途锐那样有“OLDSCHOOL”的厚重感。
其次，车辆前部的指向性和响应速度得到显着提升。而且击杀一侧需要1回合多一点，回合数和高尔夫R相差无几。转向系统可以这样概括相比老款，新款途锐的转向更具运动感。
此外，在高端车型上，途锐的后轮具有转向功能。在37公里/小时以下，后轮的转向角度与前轮相反，将转向直径从1,219米缩短至1,119米，仅比大众高尔夫的转弯直径长0.29米。
实际体验中，可以清晰地看到后轮向相反方向旋转。在现场，您可以明显感觉到车辆非常轻松地改变方向。但当车速在37公里/小时以上时，后轮的转向角度与前轮相同，保持过弯的敏捷性和稳定性。
四轮转向视频演示
底盘手感方面，新款途锐与前辈相比可以用一个词来概括它更加敏捷，整体底盘反应更加灵敏。悬架在处理颠簸时反应更快，并且不再像即将推出的型号那样沉重。这些变化被认为与MLBEvo直接相关，铝合金悬架下臂显着减少了非簧载质量。当然，相比同级竞争对手，新途锐的底盘风格依然稳重，并不像外观那么运动。
新途锐的悬架比现有车型变得更加灵活，当然也变得更加刚性。你绝对能感觉到这种调教风格更适合公路驾驶。
在隔音降噪方面，新款途锐表现相当不错。尽管没有采用双层玻璃，但整体安静性还是比较不错的，而且随着车速的增加，最大的噪音源就是A柱的风噪，所以车辆底盘和发动机之间的隔音效果还是相当不错的。好的。
新款途锐顶配车型配备了智能驾驶辅助系统，包括交通拥堵辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制、前方交叉路口辅助、盲点监控、并道辅助及后方交通警报等。抢占式车道保持辅助系统和碰撞乘员保护系统。当交通堵塞辅助系统自动进行纵向和横向引导时，多个系统的融合可以实现车辆的半自动驾驶。
通过应用全速ACC和车道保持功能，新款途锐可以实现“半自动”驾驶。
在我看来，新款途锐降低了动力水平，是为了赢得更多消费者的青睐，与豪华品牌的大型SUV竞争。当然，硬件水平和驾驶体验也不“低”。经过MLBEvo的刷新，新款途锐在驾驶时感觉非常稳定，而且驾驶起来更容易，而老款则只是稳定。
途锐越野能力更强吗？
题2途锐的越野能力会更强吗？
新款途锐标配4MOTION全时四驱系统，三款车型均配备空气悬架。没有差速锁，但电子限滑也经过了上一代车型的考验，非常成熟。我们来看看新款途锐的越野表现。
首先，让我解释一下参数。当调至特殊越野模式时，空气悬架可使新款途锐最高升高70毫米，此时接近角和离去角均为31，最大纵向通过角为25，为车辆最高地面。间隙为258mm。
此时车辆看起来很长，比例显得有点不对劲，但这并不重要，关键是提高驾驶性能。
而且，据厂家朋友透露，新款途锐的标配空气悬架采用的是开放式，而不是现有的封闭式。开放式的优点是反应快，产生的噪音较小，但缺点是受环境影响比较大，比如在西藏等高山地区。
现场越野视频展示
当调节到越野模式时，中控屏可以显示水温、油温、方向盘角度、车辆倾斜角度等车辆状态信息，并且可以通过滑动选择组合三类信息。
新款途锐的最大侧倾角为35。这个角度很难遇到，除非你是在极限越野行驶。
车辆最大爬坡能力为31，对于一款主要用于高速公路行驶的SUV来说已经足够了。
陡坡缓降系统无需专门开启，车辆会检测当前状况并自动开启。当仪表板上的下坡图标为绿色时，驾驶员无需操作踏板，车辆自动缓慢下坡。
车辆最大涉水深度为550mm，可以轻松通过照片所示的涉水深度。
新款途锐的4MOTION永久四轮驱动系统可将高达70%的扭矩传递至前轮，高达80%的扭矩传递至后轮。结合电子防滑系统，通过如图所示落差较大的十字轴是没有题的。
基于实地越野经验，新款途锐的越野理念与路虎揽胜非常相似。作为一款偏重公路性能的SUV，目的并不是能够实现极限越野驾驶，而是能够轻松通过艰难危险的路况而不被卡住。相应地，新款途锐的越野性能并没有大幅提升，而是维持了原有的高水平。
完全重新设计的外观新途锐更大吗？
题三新途锐由于外观全面大改，是否变得更大了？
外观视频展示
新款大众途锐的外观很大程度上继承了T-PrimeGTE概念车的设计元素。看上去科技感十足，像是冰冷的德国工业技术，但当一辆挂着“银盾”的汽车驶向你时，你却感受到了浓浓的未来气息。
车头采用大量镀铬装饰条连接格栅和大灯。都说，到了巅峰，一切都要反转，一切都要按模式办。不过，新款途锐在车头采用了过多的镀铬装饰，所以并没有觉得突兀，反而感觉很精致。
新途锐更大吗？当然，大的只是外部尺寸，整体长度比现有车型长了77毫米，车身宽了44毫米，而影响乘坐空间的轴距仅增加了1毫米。
车身尺寸对比新途锐、现款途锐、奥迪Q7、宝马
新款途锐尺寸更大，但其白色车身由48%铝和52%钢制成，比现有车型轻106公斤。
头灯为全矩阵LED头灯，每个头灯有128个LED发光室。测量区域可选择，探测范围为10-130m。当远光灯打开时，前照灯可以根据迎面而来或同等移动的车辆的速度和位置来调整灯光的照明范围，使车辆区域变暗，而其他区域仍被远光灯照亮。
新款途锐增加了红外夜视功能，可以检测前方行人并将其显示在仪表板上的图像中，如有必要，夜视系统会通过仪表盘指示灯和平视显示器通知驾驶员。
当然，夜视系统必须在低于28C的环境下运行。
Luigi版本采用21英寸双5辐轮毂，轮胎规格为PirelliPZERO，是一款主打运动性能的轮胎。此外，瑞风版配备20英寸轮毂，瑞逸版配备19英寸轮毂。
在现场试驾中，固特异EAGLEF1SUV专用轮胎安装在21英寸轮毂上，但大众表示，这个题是由于放置题造成的。
侧面线条为“德系风格”，笔直挺拔，上下腰线依次与车头、车尾相连，简洁又美观。
当腰线延伸到后翼子板时，有一个上升，从侧面和后面看，看起来像动物的后腿肌肉一样微微凸出，给人一种强大的感觉。
尾灯与车头灯的复杂改装不同，相比之下相当简单。所有内部光源均为LED，转向灯为行车灯。
后排布局非常对称，采用双向单出口样式。
除了看起来车头有镀铬太阳镜之外，新款途锐路虎星脉和大众途锐哪个更好？我喜欢大众途锐。
大众的豪华车型是出了名的低调，除了尾标下方的名字刻字外，外观设计与大众完全相同。途锐依然保持了家族式的设计语言，车身线条圆润饱满，加大的进气格栅大大提升了途锐的视觉冲击力。
途锐建议购买30TSI锐风版。这是因为30TSI锐风版采用的是涡轮增压发动机。创造顶级性能。兼具动感与优雅之美，通过局部设计强调奢华。让自己沉浸在创新想法中。利用可以散发温暖时刻并吸引消费者的替代形式。
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