自主混合动力第一年已经到来，或者说才刚刚开始。

本文章主要介绍关于自主混合动力第一年已经到来，或者说才刚刚开始。的话题，和一些宝马子轩航相关题，希望能帮助到各位。

“你可以成为国王，但你也可以成为铜牌。”当前自主品牌油电混合产品面临的市场竞争环境，“机遇”与“风险”并存，甚至“风险”并存。这不仅仅是一次考验自主品牌意志力的“机会”。

有分析人士指出，自主混合动力产品拓展市场空间面临诸多挑战。一是疫情造成生产中断、需求低迷，生产和需求都面临困难。-混合动力，最后，混合动力汽车产品被视为传统燃油汽车，不享受购置税减免优惠，而且随着新能源汽车的快速增长，其面临的市场环境变得更加复杂。面对各种挑战，自动混合动力汽车在走向世界之前仍有许多任务需要解决。

自主混合动力的第一年出乎意料地到来。

曾几何时，油电混合动力车一直是日本汽车制造商的“后院”。丰田和本田依靠绝对的技术优势和不断的产品迭代，领先于包括自己在内的其他汽车品牌。在混合动力领域，一直流传着这样一句话有两种混合技术。一辆是丰田，另一辆是其他车。虽然这一说法并不严格，但充分表明了丰田在混合动力技术领域的垄断地位。丰田采用具有功率分配功能的深度油电混合技术。早在1969年，丰田就开始了混合动力技术的研发。作为中国第一家应用混合动力技术的汽车制造商，丰田向中国市场推出了首款在日本以外生产的混合动力车型——普锐斯。

本田在油电混合动力领域可以与丰田并驾齐驱，而且本田自2013年推出第三代i-MMD混合动力技术以来，一直在迭代其第三代i-MMD混合动力技术，甚至性能比丰田的THS混合动力技术还要好。数据显示，丰田、本田的混合动力产品在中国汽车市场占据绝对主导地位。多年来，两家公司的混合动力车型在中国市场的销量占据了95%以上的市场份额。2021年，丰田在华销量超过38万辆混合动力车型，本田销量超过23万辆混合动力车型。

原以为日本的垄断会永远持续下去，但中国的产业政策已经明确，混合动力技术在未来仍将占有一席之地，因此自主品牌的销量不断增加，尤其是在50%的传统燃油车都是混合动力之后，尤其是传统燃油汽车的比例有望增加。大公司开始认真进军混合动力领域，2022年将是混合动力产品大规模发布的元年。

2021年底，广汽传祺“混合+智能”双核驱动战略首款车型——全新第二代GS8——正式上市。混合动力版搭载“20TM+丰田第4代THS混合动力”。此前，丰田子公司BluENexus与广汽集团签署了技术转让协议，广汽自主品牌车型计划最早在2021年推出搭载THS混合动力系统的产品。BluENexus是丰田的产品，它是据悉，该公司是电装与爱信精机的合资公司，与广汽集团签署技术转让协议，是BluENexus首次将THS技术转让给日本以外的汽车公司。

广汽传祺不盲目引进，而是消化、吸收、学习。4月26日，广汽传祺推出混合动力技术品牌——巨浪混合动力，这也是国内唯一拥有双混合动力技术路径的品牌。广汽传祺巨浪混合动力有两条混合动力技术路线一种是自主开发的GMC串并式双电机混合动力系统，另一种是与丰田合作实现涡轮机的THS功率分流混合动力系统。THS系统。

与广汽传祺采用丰田的混合动力技术不同，其他自主品牌都选择了完全自主研发。去年3月，吉利首款混合动力车型————吉利星越LThorHiX混合动力版发布。去年4月，长城汽车旗下哈弗品牌携三款混动车型亮相北京哈弗品牌首款混动车型红兔混动、潮流哈弗H6S混动、神兽DHT。这三个模型都有完全独立的基础。采用LemonHybridDHT技术开发。

自动驾驶混合动力车仍然存在品牌缺陷

独立的混合动力产品能否走到一起并占领市场，取决于技术、产品和品牌能否提供优势。在技术方面，据自主品牌企业介绍，已经可以与丰田、本田等国外品牌相媲美。格瑞特研发副总裁单艳红表示“我们通过对比分析，广泛了解了业界常见的混合架构，无论是并行还是串行的优势，我们认为柠檬混合DHT技术应该具有优势。”长城汽车，首先在效率方面，长城混合架构系统效率领先。二是融合程度高。长城集成了直流变换器和双电机控制器，提供了业界最高的集成度。无论是插电式混合动力还是普通混合动力，电池容量基本都在13~14kWh左右。插电式混合动力车的纯电动续驶里程可达50公里至200公里。高效率、高密度、高里程降低油耗。长城混合动力系统在城市行驶中的油耗约为5L/100km。这体现了技术领先性，也表明自主品牌在混合动力技术上可以与外资品牌竞争。

“吉利世界一流的GHS20混合动力系统正在开发中。我们专门针对该系统开发了高效混合动力专用DHE发动机和新型高效混合动力专用DHT变速箱。车辆总装测试正在进行中，预计将进行。吉利一位官员在接受中国汽车报编辑采访时也表示，“GHS20混合动力系统已申请多项专利。在发动机效率方面，针对量产车开发的混合动力系统专用发动机DHE的热效率动力、燃油效率达到425%，油耗水平可追平甚至超过日系混动车型。

仅仅因为它在技术上不逊色于外国投资，并不意味着该产品比其他公司更成熟。相比海外投资已经实现混合动力技术的多次迭代，自主品牌混合动力技术才刚刚推出第一代。技术领先必须转化为产品的高性价比和高品牌溢价率，否则消费者将难以买单。“新能源汽车和混合动力汽车都是为了节能减排而诞生的，但客观地说，自主品牌在新能源汽车领域的产业链上更具竞争优势。一位业内专家表示，“混合动力汽车领域仍然具有竞争优势。”他补充说，市场上真正得到消费者认可的自动驾驶混合动力乘用车还很少。

插电式混合动力市场的出现打乱了节奏

能够完全替代现有燃料技术的技术路径有四种纯电动、油电混合、插电式混合动力、氢燃料电池汽车。其中，插电式混合动力一直被认为是过渡性技术路径，尤其是由于实际使用中“油耗较高”，其市场占有率不及混合动力产品。然而，比亚迪历经四代的插电式混合动力技术，一手改变了消费者对插电式混合动力技术的认知，导致市场上插电式混合动力产品爆发式增长。

据统计，2021年韩国插电式混合动力车型累计销量达到598万辆，较上一年录得惊人的1335%增长率。插电式混合动力车型四个月累计销量达324万辆，同比增长189%。随着插电式混合动力车型在市场上的爆发式增长，比亚迪直接提出了推翻传统燃油车的口号，宣布全面停产传统燃油车。2021年，比亚迪插电式混合动力车型销量2729万辆，超过本田混合动力车型在华销量。

根据比亚迪2022年的目标，插电式混合动力车型的预计销量为50万至60万辆，如果能够按计划实现目标，2022年极有可能超过丰田的混合动力车型在中国市场的销量。此外，插电式混合动力汽车与替代传统燃油汽车的混合动力汽车存在直接竞争，插电式混合动力汽车比混合动力汽车表现出更明显的成本和节能优势。

值得注意的是，目前自主品牌插电式混合动力产品相对于国外品牌插电式混合动力产品具有价格优势。据统计，宝马5系入门级插电式混合动力版售价为4999万元，同配置的燃料电池车售价为4289万元，为同类车最低售价。CR-V插件。混合动力2738万元，标准HEV混合动力版2098万元，帕萨特插电式混合动力版2299万元，配置相同。