今天给大家分享轿车门不锁会耗电吗的知识点，其中也会对轿车各项耗电的题进行讲解，现在开始给各位解说吧！
一直以来，很多车主在购买一辆经济实用的新车时，都更加注重车辆的燃油效率表现，这最终关系到车主的包。购买新能源汽车时，“耗电”表现并未受到足够重视。一些车主现阶段只关注充电成本明显低于加油，对续航里程感到焦虑。事实上，他们没有意识到，新车除了续航里程和充电速度之外，功耗也直接影响车辆的耐用性。
在近日发布的“新能源汽车低能耗百强”排行榜中，轻型汽车具有本质优势，且能耗普遍较低。价格昂贵的新能源汽车包括丰田的LaLink和卡罗拉。轻轻百公里电耗为10千瓦时，是上榜插电式混合动力车型中电耗最低的车型。
东风小康风光MINIEV百公里电耗最低。
如果看这份“100辆低功耗新能源汽车”排行榜，可以看到，目前市场上的主流新能源汽车在功耗方面呈现出两种格局。首先，小型车耗电少，大型车价值增加。其次，插电式混合动力车型的功耗普遍高于纯电动车型。理论上，在电机输出相同的情况下，车身重量越轻，功耗越低。因此，除了定位紧凑型SUV的东风EX1之外，功耗最低的前10名车都是紧凑型车，这样的结果并不令人意外。
位居榜首的东风小康风光MINIEV不同版本的百公里电耗一般为85至88千瓦时，紧随其后的是奇瑞新能源旗下QQ冰淇淋，百公里电耗为88千瓦时。到每100公里93千瓦时。是的。
去年最畅销的新能源轿车——五菱宏光MINI，在各种配置版本中，售价接近10万元的敞篷版电耗为107kWh/100km，但现实中，几款车的实际销量宏光的几个版本是MINI的续驶里程为100km，功耗为88kWh至93kWh。在超紧凑型电动汽车中，只有这三款车型的最低功耗可以达到9千瓦时以下。
事实上，无论是风光MINI、QQ冰淇淋还是宏光MINI，电机功率、电池能量等数值都明显偏低，续航里程也仅在100-200km范围内。
东风小康风光MiniEV
对于从功耗数据来看未进入前20名的超小型电动车来说，新宝骏KiWiEV的油耗为117/100公里，已经与一些小型车处于同一水平。数据显示，该车电池能量达到319千瓦时，续驶里程超过300公里。
一般来说，百公里用电量超过13千瓦时的企业无法进入前50名。所有用电量超过15kWh/100km的企业均被挤出TOP100。
雷凌卡罗拉双擎会成为插电式混合动力低功耗标杆吗？
根据清单，这些紧凑型汽车具有独特的优势，包括更轻的车身和更小的电机输出，从而降低功耗。“低功耗50强”中，纯电动车型占比超过90%，因此插电式混合动力车型的总功耗预计将高于纯电动车型。
一些人认为这主要是由于插电式混合动力车型的双系统的重量和容量传输损失更大。事实上，插电式混合动力汽车仅在低速行驶时激活“纯电动”部分，并在行驶一定公里数后使用发动机输出。同时，电池也被充电。插电式混合动力车型输出后无法将电能直接输出至电机，而是通过转换方式利用电能驱动变速箱，因此这方面的损耗预计会比现有车型更大。纯电动车型通过电池直接驱动电机。由于两种技术路径和工作原理不一致，功耗指标的数据表现也存在较大差异。
在插电式混合动力车型普遍功耗较高的前提下，自主品牌仅有比亚迪驱逐者05和秦PLUS两款混合动力车型进入TOP50。合资品牌阵营中，雷凌、卡罗拉双擎、别克威蓝6也跻身前50名。
尤其是进入前15名的丰田LaLink和卡罗拉双发动机的电耗为每百公里10千瓦时，接近一些超小型电动汽车的水平。
雷凌双清
比亚迪和丰田插电式混合动力车型的功耗表现与各自的特朗普技术密切相关。例如，比亚迪毁灭者05和秦PLUS受益于EHS电动混合动力系统和DM-iSuperHybrid专用PowerBlade电池。除了超高速之外，EHS电动混合动力系统还应用了扁线电机和油冷技术，进一步帮助散热并提高电机的功率密度。下一代磷酸铁锂“刀片电池”更为重要，通过改变电池结构可以有效提高电池的体积利用率。
丰田THS推出第五代技术，在多个方面进行改进，持续降低功耗。这包括使用短线圈结构，通过减少线圈端部数量来实现小型化，同时改变磁体配置并使用新的润滑结构来增加输出并利用高强度、低损耗的有机特性。通过将电磁钢板与新型低粘度机油相结合，减少了损失。事实上，已经充分证明，搭载上一代THS技术的LaLink和卡罗拉双发动机能够达到这种水平的功耗表现。
追求动态性能需要牺牲功耗。
造成功率损耗的因素有很多，例如电机输出功率越大，功率损耗就越大。你的电池管理系统的质量也对能否有效减少电池损耗起着一定的作用。回收技术还决定能源规模和回收效率。此外，对于相同的功率输出，车辆越重，能量损失就越大。功耗水平完全取决于车辆本身的功率输出。例如，单电机型号和双电机型号的功率输出不同，功率损耗自然也不同。
因此，部分车型的配置版本中，顶配车型价格较高，但功耗数据可能是由于功率参数较大，百公里功耗较高。以大众ID6X为例，顶配车型的电耗为167千瓦时/100公里，而其他版本的电耗仅为146千瓦时/100公里。
另一个例子是JiFoxAlphaS。最便宜的单电机版本的最低功耗为每百公里148千瓦时，而总功率和扭矩两倍的双电机版本的功耗为171千瓦时/百公里。
此外，不同的电池能量会导致功耗存在显着差异。例如，比亚迪宋PLUSDM-i车型采用单电机，电机功率为132kW，电池能量为83kWh，电耗为131kWh/100km，但电机总功率达到265kW，双电机版本电池能量为183kWh.电耗数据达到187kWh/100km。
同样，唐DM系列的DM-i车型百公里功耗为175kWh/100km，但如果样本是DM-p，也就是该系列的性能版本，百公里加速时间为43秒，耗电量接近25kWh/100km。
因此，看看榜单中那些引人注目的“低功耗”数据，再看看TOP50的“高功耗”数据，就不难理解了。
前十名中，大多数百公里耗电量超过20千瓦时。保时捷Taycan、Polestar1、沃尔沃S90、路虎揽胜极光和DiscoverySport以及特斯拉车型的售价更高也就不足为奇了。
比如功耗最高的保时捷Taycan，百公里电耗为281千瓦时。尽管是纯电动汽车，但电机总输出功率为300kW起步，电池能量密度高于270等引人注目的指标，自然增加了汽车的功耗。当然，喜欢这些“性能怪兽”的消费者真的会担心功耗吗？
文杰M5和M7的功耗都较高，尤其是M7的百公里功耗为23千瓦时，仅次于保时捷Taycan。最终，不少测试过这两款车型的业内人士和车主都抱怨，这两款车的耗电量超出了他们的想象。
领克01PHEV是一款紧凑型SUV，虽然其基础性能并没有明显优于同级竞争对手，但在功耗方面却是“优秀”，这也反映出了其有相当大的优势。能源消耗管理方面还有提升空间。
目前，充电成本相对于燃气成本较低，而且能量补充系统还不完善，所以车主担心用电的最大原因不是成本，而是担心车辆故障。
在目前纯电动汽车和燃油汽车同步发展的情况下，在购买新能源汽车考虑的众多因素中，功耗并不是影响购车决策的最重要因素。虽然功耗和续驶里程密切相关，但人们更感兴趣的是续驶里程、价格、车辆可靠性和安全性等因素。
但从汽车企业的角度来看，鉴于电费和用电成本过高，不断提高能源消耗效率仍然是各汽车厂商的研发重点。接下来，行业主流纯电动车型的百公里电耗预计达到10千瓦时左右，提高能量密度、提高整车集成度是主要努力方向。
采访及撰稿南都万才社编辑梁洛哲
南方都市报万才社N视频制作
制片人龙明昌、刘江涛、陈文鼎
项目策划王莹
项目协调人王卓江、吴敬焱、管建明、范玉平
总协调人梁洛哲黄璐
编辑梁洛哲、胡文文、陈敬安
描述郑秉荣梁秀霞
设计张宝琳永嗣
数据合作机构中国汽车流通协会、北京京金水信息技术有限公司、广州威尔逊信息技术有限公司、瓜子二手车、盖世汽车研究院、黑猫大数据中心、汽车质量网
为什么我的汽车电池很快就没电了？汽车电池快速耗尽的原因
一；汽车电池消耗在照明、空调和导航等部分尤其高。开车时，我们经常忘记在关闭发动机之前先关闭机器，这会影响电池的使用并缩短电池的寿命。
2；如果您改装车辆并安装耗电设备和装饰品，车辆的电池寿命会缩短，这是正常现象。此外，车辆改装过程中操作或设备缺乏规律性会导致车辆电池出现故障并缩短使用寿命。
3；手动挡车辆在行驶过程中，会因为发动机熄火而导致电池寿命缩短，这是初学者常见的现象，而且很耗电。此外，频繁启动车辆可能会损坏电池，因此最好不要短时间等待并关闭发动机。
4；如果在高温环境下使用，电池的寿命很容易缩短，所以希望车主不要担心，这种情况是不可避免的。需要注意的是，高温夏季一定要对电池进行保养，防止电池漏液、自燃等严重交通事故的发生。
汽车24小时一般消耗多少电量？正常停车时，汽车电池的电压通常高于134V，停车时间越长，电压就越低。原因如下
1、汽车电池每天会漏电1%左右，连接到汽车上且不拆下时，汽车保持最低80毫安左右的电流，即使有防盗报警器，也会消耗一定的电量通常，每天大约会放电2-3%的电池电量。
2、当蓄电池电量低于一半时，即电压低于134V时，蓄电池故障指示灯亮，车辆无法启动，这种情况必须每半个月充满电一次。
文中详细解了轿车门不锁会耗电吗的这类题和一些关于轿车各项耗电相关内容，希望对广大网友有所帮助!
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