这个文章将对大家想知道的Zinger季节冰雪试驾，2022款斯巴鲁森林人携兄弟同行和伊春suv车祸的题进行详细解，希望对各位网友们有所帮助。
“惊蛰季节”和“冰雪试驾”并不少见，但组合在一起就显得相当离奇了。“SUV”和“水平对置发动机”并不是独一无二的，但当两者结合在一起时，我们就得到了独一无二的——斯巴鲁。
斯巴鲁全新森林人和傲虎计划于2021年底亮相，而BRZ也计划在被称为“20211202”的极具象征意义的“横向对立日”正式上市。截至2022年3月4日，它们即将到来，但还没有完全到来，因为笔者还没有机会接触到实车，直到3月5日，惊蛰季节，意外的惊喜出现了！
3月5日，惊喜只持续了几秒的一天，笔者依然没能看到、摸不到真正的BRZ汽车，但我和我的2022款森林人冒着严寒来到了有“中国森林”之称的东北宜春。城市'。“我们在风雪中去约会，同行的还有福斯特兄弟奥胡和十五。
穿过冰冻的森林和道路，邂逅野猪、狍子和小鹿。
3月5日上午，积了一夜的积雪仍在下个不停，配备水平对置发动机的SUV被雪覆盖着准备出发，在扫雪机的轰鸣声中，场面煞是壮观。下面的车辆是2022款森林人，它是当今道路和冰雪丛林的大师。
此外，该模型与常规模型还有另一个明显的区别。这意味着，即使在冰天雪地，您也可以通过配备NokianHakapeliitta9镶钉轮胎来保护您的汽车。
坐进车里，第一眼看不出和老款有什么区别，但开上车后，配置上的变化就变得明显了。首先，新车的EyeSight升级至第4代，具体功能包括辅助驾驶摄像头视角扩大、紧急自动转向辅助、新增车道中心/前车跟随转向功能等。ETC。
输出方面，与老款相同，搭载20L自然吸气水平对置发动机+CVT变速箱，产生最大马力154马力，最大扭矩196牛米。同级别有好处，但个别动力数据不是斯巴鲁福克斯。
由于更换了镶钉轮胎，森林人在公路上的NVH表现并不尽如人意，但在冰雪丛林、野生动物的家园，镶钉轮胎结合永久四驱却提供了惊喜。这段路完全被雪覆盖的泥土覆盖，有大大小小的斜坡和坑洼，而且没有镶钉轮胎或四轮驱动系统，方便停车。
这种逻辑提高了易用性，降低了启动难度，并确保即使是初学者也能充分利用这些功能。此外，陡坡缓降功能得到优化，系统干预更加及时，制动与加速的衔接更加细腻，安全性和稳定性得到提升。
镶钉轮胎和四轮驱动系统让它能够轻松穿越冰雪覆盖的丛林，让人们有更多的精力去欣赏丛林中的野猪、狍子、鹿。鹿和驼鹿，作者是个白痴，分不清。
冰湖赛道试驾，很多人跑上雪墙
如果你觉得斯巴鲁在公路、雪地、冰原丛林中驾驶起来轻松可靠，那么冰湖上的试驾让你体会到这是多么有趣和刺激。如果你没有开车的欲望，你就会发生事故。
向右转动驱动模式调节旋钮可激活“DEEPSNOWMUD”模式，可应对深雪和泥泞道路。当此模式激活时，ESP系统会在一定程度上自动关闭，您就可以迈向第一个快乐源泉了。
在冰湖赛道上行驶时，车辆的动力性能通过新调校的悬架系统得到提升，驾驶员在快速通过死角斜坡时可以准确感受到从最长到最短悬架行程的实时状况。控制并控制您的车辆。
在充满急转弯、斜坡、坑洼和曲折的冰湖赛道上，森林人提供了惊心动魄的体验，而它的另外两款兄弟车型，内陆和XV也给人留下了深刻的印象。
傲虎搭载25L发动机，动力更大，轴距更长，甩尾更强，车身感觉更刺激。当时的驾驶技术不足以支撑快速驾驶的需要，因此雪墙成为所有XV测试车手的必需品，救援车的出现也越来越频繁。
另外值得一提的是，得益于水平对置发动机搭配对称式全时四驱、精心调校的底盘以及出色的车身刚性，试驾教练能够坐在后座。乘客不会感到头晕，而是会在试驾教练在赛道上疯狂漂移的过程中暗自叹息。
阳历三月，在冰天雪地里试驾，听起来似乎有些匪夷所思，但斯巴鲁这个理工界独一无二的人，却总是做出一些看起来匪夷所思的事情。许多的。所以三月份的冰雪试驾，虽然出人意料，却也在情理之中，让人感到自豪和有成就感。
至于在本次冰雪试驾中没有成功遇见的BRZ，看来笔者很快就能摸到并炫耀新车，或者在4月份的北京车展上看到BRZ。目前有关BRZ的消息还只是测，并非所有信息都为人所知。让我们继续期待这位来自理工界、习惯于给人惊喜的独特男人。
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