对于网友们都很想知道的特斯拉Model3高性能版试驾，比大炮还流畅的线性最过瘾和一些关于特斯拉model3性能车之类的题，本文都有详细解，希望对大家都有帮助。
汽车杂志《电子旅行》专题栏目发布预告海报时，提到他们正在寻找Polestar2、IonY、奥迪e-tron、欧拉GoodcatGT，以及神秘的蛋车型。纯电动车共5辆
尽管海报上层层遮掩，见多识广的汽车爱好者还是一眼就认出了轮毂的设计——这就是特斯拉这款蛋车型的身份。
大轮毂强调运动感。
事实上，我们发现的特斯拉Model3Performance所使用的轮毂形状与海报中的轮毂有所不同，而实车——的轮毂看起来更加运动，但仍然有一些高性能车的痕迹。
当然，Model3本身的设计低矮且流线型，并包含强调前进运动感的轿跑车元素，但性能版只是通过更大的车轮和红色制动卡钳来强调“高性能”特征。——Model3普通版前后轮胎均为235/45R18，性能版则采用235/40R19轮胎。
外观部分大家看我们摄影师拍的照片就可以了，我就不过多赘述了。我只想表达两点。首先，Model3的整体造型具有运动风格，其次，该车的最小离地间隙为138mm，车身高度为1,443mm，从真实数据和视觉效果来看，低于很多车辆。
内饰简约，回归自然。
接下来简单说一下这台Model3Performance的内饰，由于内饰设计实在是太‘简单’了，所以只能简单说一下。
就是一个大屏幕、方向盘后面没有仪表盘、空调出风口也被隐藏起来的设计，其实这个设计需要想的简单却不简单。动力模型，这个感觉有点干……干净、基本的设计其实还不错。
当然，室内设计和外观设计一样，是一个很主观的审美题，好坏见仁见智，如果具备了所有必要的功能，其他一切都是其次的。当然，很多汽车爱好者会觉得气候控制等常用功能仍然需要使用物理按钮，以方便盲操作。他们对此也表示同意。毕竟语音控制和触摸屏控制其实并不如盲操作那么方便。在此刻。
河里的泥鳅很滑
由于它是Model3的性能版，想要了解这款特斯拉“性能车”的表现如何，关键在于亲自体验其性能和驾驶体验。
首先，红绿灯起步33秒加速到100英里的“性能”是无需怀疑的，而这种加速和倒车感觉的线性度是很多燃油动力汽车无法比拟的。总而言之，电机的扭矩优势和变速箱无换档特性是任何燃油车都无法比拟的。
当然，正是这些有轨电车的本质，让一些喜欢在燃油车轰鸣的时候加速换档的乘客可能会觉得它们所谓的“没有灵魂、速度很快”。不过，这并不能被视为Model3性能的短板，只能说是电动车和燃油车的不同特点。
如果我们的经验不过是上面的废话，那么这篇水文文章无疑是无用的，所以我们还是需要分享一下具体的、稍微详细一点的控制细节。
首先，在进出高速公路匝道或变道超车时，Model3Performance可以在舒适模式下通过方向盘和油门轻松超车。在模式下，它在公共道路上有点慢，而且由于它很重，如果你经常找路，你很容易感到疲劳。
至于油门，其实在城市道路上选择舒适模式，在高速公路上选择运动模式会更好。因为就Model3Performance这款电动性能车来说，油门舒适性和运动模式的区别其实主要体现在转向上。舒适模式下60公里/小时的加速幅度直接对应于切换到运动模式后的80公里/小时，这是一个非常线性的比例关系。
从某种程度上来说，这个功能或许可以让驾驶者更轻松地控制整个车辆，但这一切的前提是忘记燃油车的知识，即即使松开油门踏板，车辆也会保持当前的速度惯性。没看到。最终，Model3Performance具有能量回收功能，因此如果在一定范围内抬起油门，车速会急剧下降。
与Model3只能通过刹车来简单调整性能来回收能量的车型不同，特斯拉据说有更独特的算法，因为它是通过大量车辆数据的积累和分析得出的。能量回收干预的时机是由AI根据车速、剩余电量等综合因素决定的，而——所谓的单踏板模式其实也有一定的技术背景。
在花了一些时间熟悉能量回收功能后，我开始发现这款低地板Model3Performance更有趣的公路特性之一。
由于占车辆质量很大一部分的电池组安装在底盘上，因此Model3Performance会因为车辆的重心集中在车辆底部而显得别具一格。当在高速公路上快速超车、变换车道或进出匝道时，动感跑车的表现并不理想。其他车辆依靠悬架的支撑来控制车辆的侧倾。Model3Performance直接消除了车身底部侧倾。这是因为底盘重心较低。
学习了Model3Performance的油门特性和这种低重心后，我在汽车河流中飞驰时感觉就像一条滑溜溜的泥鳅。变速箱的换挡逻辑恐怕并不明智，这种平顺性即使是以动力调校和变速箱匹配着称的品牌和车型也无法达到。
Model3Performance很滑很滑，原厂说的翻车风险低是真的，因为这个重心和底盘高度，确实不容易翻车。
高速转弯时，车辆重量也会反映出来。
我们开着Model3Performance在光博转了一圈，发现无论是33秒内加速到100公里/小时还是在高速公路上加速，它的性能都非常出色。标准售价为3399万韩元，约合人民币100元，对于可以在特斯拉超级充电站免费充电的汽车来说，它的性能确实非常出色，但它也有一个小缺点，比如缺乏运动感。
其实核心重量很多车迷就能到，2022款Model3Performance版的整备质量为1836公斤，2020款达到了1875公斤。Model3Performance的底盘在城市路况下更加舒适，高速行驶到郊区环岛或蜿蜒山路时，车辆被惯性向外拉的感觉更加明显。
当然，即便如此，Model3Performance的公路行驶性能也已经足够优秀了，——是一款装备品质相近、标准售价在80万元左右的燃油车，过弯性能再好不过了。具有Model3性能、基础售价超过80万元的A级燃油效率性能车很少能达到33秒的0-100加速性能。
你无法违背物理定律。Model3Performance的重心足够低，足以让普通驾驶员更有信心。
最后写一下
确实，全电动Model3的性能非常快，但我认为它仍然很难打动喜欢发动机“弹跳”感觉的汽车爱好者。如此强烈的力量可以让驾驶者感受到发动机的刺激快感变得越来越有趣，这也是很多燃油车玩家最想要的幸福。
不过，售价仅为3399万元的特斯拉Model3Performance却能为更多汽车爱好者带来车内如泥鳅般平稳的驾驶乐趣，而且Model3Performance也是NEDC的综合巡航产品线。675公里的绿标车辆保证了至少在粤港澳大湾区，Model3Performance不仅能带来一定的驾驶乐趣，还能带来显着的便利性。
因此，在广州绕城高速和佛山一环高速上随处可见它们的身影也就不足为奇了。
我应该选择特斯拉Model3性能版还是普通版？我们建议选择普通版本。
如果你喜欢操控的话，可以省点买个避震套件，比花买只加速的3P要好，开久了就会觉得也就那样了。而且我认为现在的3P减配悬架没有任何性能，不值得。
特斯拉国产Model3还好吗？好的
动力充沛、加速强劲
加速能力强是电动汽车相对于普通燃油汽车的最大优势之一。售价最低的特斯拉Model3也有56秒的惊人表现，而最高端版本则表现出34秒的惊人表现。
现有同级别、同价位的汽油车几乎不可能有如此强的加速性能。因此，不少特斯拉Model3车主都称赞其强大的性能。
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