孚能科技冲刺科创委，动力电池市场面临重组

对于一些有关于孚能科技冲刺科创委，动力电池市场面临重组和赣州奔驰发动机厂的题，你对这样的题有了解多少呢？那就让小编带你来了解一下吧！

来源新京报

创意图片/新京报编辑王远征

近期资本市场传来好消息。孚能科技股份有限公司科创板IPO申请在上交所正式受理。这是首家向科创委提出申请的动力电池企业。木板。

数据显示，今年前9个月，我国动力电池装机容量达到4215GWh。动力电池行业产业爆发期间，市场格局尚未最终确定。宁德时代、比亚迪“寡头垄断”的背后，还有不少后来者。在当前差异化、多变的环境下，孚能科技已经呈现出“寡头垄断”的格局。“。黑马”。

1动力电池领域出现“黑马”

事实上，在孚能科技之前，已有多家动力电池产业链企业在科创委上市，包括容百科技、航科科技、佳源科技、汉川智能等。同行业企业中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等龙头企业悉数上榜。

数据显示，2018年，孚能科技动力电池总装机量约为19GWh，排名全国第五，市场份额仅为33%。排名第一和第二的宁德时代和比亚迪总装机容量分别为2,352GWh和1,337GWh，合计市场份额超过60%。显然，孚能科技只是动力电池领域的“小弟”。

而成立于2009年的孚能科技，是行业内最早向动力电池研发及产业化方向建立三元化学体系和软包动力电池架构的企业之一。一家量产三元软包动力实现电池的公司，在软包动力电池领域，孚能科技的产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年位居全第三、中国第一。

今年6月，孚能科技开始科创委上市辅导程序，不到三个月后的9月3日，其保荐人华泰联合证券提交了第一阶段辅导工作总结报告。“孚能科技具备股发行的基本条件，适合发行上市。”不到两周后的9月16日，IPO申请正式获批。这个上市速度比之前的宁德时代还要快。

此次，孚能科技拟在科创委发行超过214亿股A股，募集资金将用于年产8GWh锂离子电池项目及配套流动资金项目。孚能科技自2018年起陆续启动镇江一期、镇江二期项目，融资完成后将启动总产能24GWh的三期项目。其中，项目一、二期预计于2020年达产。此前，孚能科技位于江西赣州的三期项目产能为15GWh，预计2019年底产能将达到25GWh，2020年产能将达到35GWh。预计2022年国内规划产能将达到39GWh。

2孚能科技盈利能力受到质疑。

据孚能科技投资招股书显示，2016年至2019年上半年，公司实现营业利润分别约为469亿元、1339亿元、2276亿元、1013亿元，归属于公司所有者的净利润。母公司净利润分别约为73436万元、182613万元、-782148万元、540128万元，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润约为14583万元、930.01元万元。100万元、-199亿元、-218277万元。

从这个角度来看，成绩单并不乐观。普能科技并未对归属母公司净利润持续亏损提供任何额外解释，仅表示公司毛利率较低，毛利率较低是由于2017年研发费用增加所致。最近几年。利润面临压力。事实上，业界也对普能科技未来的盈利能力表示担忧。据统计，从绝对值来看，宁德时代、比亚迪、国轩高科近三年从未出现亏损，2018年分别实现利润3387亿元、2780亿元、580亿元。不过，从增速来看，这三大动力电池标杆企业2018年净利润也出现了不同程度的下滑。

相关行业负责人解释，新能源汽车动力电池商业化的技术路线有多种，根据封装方式和电池类型可分为软包电池、方形电池、圆柱电池。根据负极材料的类型，可分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池。据行业数据显示，2018年全软包动力电池出货量为231GWh，较2017年增长737%。电动汽车行业似乎正处于市场全面爆发的边缘，对高能量密度、轻量化软包电池的需求也在快速增长。

3信息披露的信心从何而来？

戴姆勒9月10日在宣布，已与孚能科技签署正式合同，采购电动汽车所需的锂离子电池。孚能科技创始人王宇在接受媒体采访时表示，这笔订单总价值超过100亿欧元。2018年11月，孚能科技与戴姆勒签署2021年至2027年动力电池供应合同，同意实现动力电池总规模140GWh，每年供应相当于280万辆纯电动汽车动力电池装机量。规模均分为20GWh。

其实，在评价一家电池厂商时，除了考虑技术、产能、资金等之外，最重要的是看它与哪家主机厂相连，这是由主机厂本身的实力和能力决定的。以及它的优势。支持的持久性。一位业内人士表示，“各大主机厂商往往决定着一家电池厂的生死存亡。”宁德时代最初得到了宝马的支持，此后击败了几乎所有厂商，如今被认为是国内的“老大”。

2016年至2018年，孚能科技最大客户为北汽集团。今年上半年，这一职位转移至长城集团。长城集团销售收入占孚能科技主营业务收入的5606%，而北汽集团仅占3533%。上海交通大学汽车工程系副院长尹成良告诉新京报编辑，今年2月，北汽集团与宁德时代签署战略合作协议，长城汽车也成立了自己的动力电池公司——。蜂巢能源明年蜂巢能源投产后，长城将优先采购自有体系内的动力电池。因此，目前孚能科技的主要客户不稳定。但国内外主流汽车厂商在选择电池供应商时，一般不会只满足于一家供应商，而是同时与两到三家企业合作，这对于孚能科技等具有技术能力的后来者来说也是如此。提供晋升机会。

另外，据中国汽车工业协会10月14日公布的最新产销数据显示，韩国9月新能源汽车产销分别达到89万辆和8万辆，销量较去年同期大幅下滑342%。去年同期。今年。月度销量数据显示，新能源汽车销量在今年6月份达到152万辆的峰值后，7月份销量减半至8万辆，8月份小幅反弹至85万辆，随后再次下降至85万辆。九月份有80,000人。

随着新补贴政策的实施，中国汽车工业协会将今年新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。截至9月，新能源汽车销量872万辆，完成率仅为5813辆。中国汽车工业协会秘书长陈世华认为，当前目标与四季度新能源汽车市场实现目标还有较大差距。但值得注意的是，动力电池的增长速度远快于新能源汽车。数据显示，今年前9个月，我国动力电池装机容量达到4215GWh。

4现阶段很难撼动“大象”

自2016年以来，孚能科技已生产多款标准重量级砝码。但与宁德时代时代的行业“大象”相比，还存在较大差距。

在融资方面，我们获得了国有背景资本的战略投资和参股。孚能科技进行了A轮、B轮、C1轮、C2轮四期融资，融资金额逐步增加，其中C1轮达到50亿元人民币，C2轮达到10亿美元。尤其是2018年举行的两轮C轮融资中，孚能科技吸引了国家信托基金、局投、北汽投资等国有资本背景的投资。不过，与去年IPO前市值达到800亿元、上市后勉强突破1000亿元的宁德时代相比，C轮估值仅为130亿元的孚能科技还只是一颗“苗子”。”。

从规模来看，同样拓展海外业务的PointTechnology去年在德国成立了FarasisEnergyEurope，并计划在德国萨克森-安哈尔特州建设电池工厂，工厂计划投资超过6亿欧元.上午.计划于2022年底开始量产，初期产能将从每年6GWh扩大至10GWh，可配套6万至8万辆电动汽车。孚能科技计划未来5年逐步在中国、欧洲、美国建立生产基地，完善产业布局。

但就现有市场份额而言，排名第一的宁德时代遥遥领先，排名第二的孚能科技仅占宁德时代出货量的一小部分。2019年上半年，宁德时代动力电池装机量达到138GWh，占韩国动力电池装机量的462%，接近一半。2019年7月，宁德时代动力电池装机量为31GWh，约占韩国当月动力电池装机量的三分之二，即66%，进一步扩大领先优势。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年前8个月中国动力电池企业装机量排名中，孚能科技排名065GWh，落后于宁德时代、比亚迪、国轩高科。他们获得了第七名。和力神还有一定的差距。

在客户端，孚能科技的车辆“朋友圈”已拓展至包括北汽、长城、奔驰、广汽、吉利、一汽、江铃、长安等，目前正在拓展至包括大众、奥迪、保时捷、和将军。汽车雷诺、日产、本田、奇瑞、东风等。主要支持车型有北汽EU、EC、EX、EH系列、江铃E100、E200、长城欧拉等。去年年底以来，宁德时代已与上汽、北汽、吉利、长安、宇通、东风等主流车企，以及宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等主流汽车企业建立了合作。目前，宁德时代已与超过15家汽车企业建立合资企业或达成战略合作。CATL还为蔚来汽车、威马汽车等新造车厂商提供配套动力电池产品。整个行业装机容量继续稳居第一。

5未来几年机遇与挑战并存

据统计，截至2018年底，孚能科技已为超过10万辆新能源汽车提供产品。与此同时，行业竞争压力不断加剧。与此同时，宁德时代、力神、国轩高科等动力电池龙头企业也在推动三元软包电池的研发。另一方面，新的竞争者不断进入市场。复星去年宣布投资三元锂电池公司杰威动力。年产20GWh三元软包动力锂电池生产基地及研发中心项目正在建设中。恒大集团收购金井新。今年年初，Energy.7986将入股打造动力电池领域。此外，LG化学、三星SDI、松下等海外主要电池企业也积极在中国建厂。

宁德时代在宝马的支持下迅速确立了国内动力电池领导者的地位，而松下则通过与特斯拉的紧密合作实现了从全家电巨头到动力电池巨头的身份转变。随着电动汽车市场逼近极限，动力电池需求呈指数级增长，普能科技或许会脱颖而出，但最终，目前的动力电池市场格局是各大企业竞相争夺天下的格局。其中，“多雄”龙头企业国轩高科2019年上半年装机量达18GWh，较2018年同期增长近100%。力神、孚能科技、深圳比克、亿纬锂能、中航锂电、卡奈新能源等公司也继续保持良好势头。今年6月，随着韩国部分地区应国家发改委要求取消电动汽车消费，电动汽车市场将发生重大变化。新能源汽车和电池制造商也将在未来几年进行生产调整。尹成良认为，动力电池市场格局正在加速分化，进一步加剧本已激烈的市场竞争，加速我国动力电池市场的重组。

根据工信部发布的《关于道路车辆生产企业及产品的通知》，2019年上半年配套新能源汽车的动力电池企业数量为60家，较去年减少近50家。2018年为90。对应的数字是，前10名动力电池企业中8家的整体市场份额近期从2018年的214位下降至2019年上半年的179位。其份额从2018年的第174位下降至第121位，市场空间持续萎缩。这必然导致大多数企业的生存困难。从2017年的沃特玛，到2018年的猛狮科技、银隆新能源，再到2019年的北京国能，这些知名企业相继经历了资金链的崩溃。

业内预测，中国动力电池前五名企业将占据70-80%的市场份额。两三年后，宁德时代的主导地位之一的情况将会发生变化。其他公司，甚至像孚能科技这样名不见经传但实力雄厚的公司，或许能够真正挑战CATL时代的一站式权力格局。

赣州有汽车4S店吗？奔驰4S店有吗？目前赣州还没有奔驰4S店，但有宝马、奥迪、一汽大众、上海大众、一汽丰田、广汽丰田、一汽马自达、比亚迪、东风标致、别克、东风本田等4S店。广州本田.ETC。