不少人都关注丰田卡罗拉顿挫感和一些丰田顿挫换车的话题，但是大家不了解，接下来听小编的讲解吧！
近两年，SUV市场由于新品的增长，市场份额逐渐达到与轿车持平的水平，但轿车时代还没有结束。如果一家汽车制造商想要始终保持绿色环保，或者在非豪华车领域立于不败之地，那么轿车产品仍然必须获胜。
目前，德国大众和日本丰田是最具竞争力的两大汽车龙头。他们在轿车市场上有自己的畅销产品。大众当然有可靠的朗逸，而丰田则有更运动、更有趣的车型——雷凌。我们将通过试驾取代LaLink的朗逸来详细讨论这两款车是否能够体现德系车和日系车的差异或差距。
首先来看两款车的外观设计语言，大众朗逸和丰田朗逸都继承了品牌新一代的设计语言，但朗逸由于其特殊车的身份，更倾向于这样。在开发过程中，为了满足群体审美的平衡，以容纳更多的消费者，因此造型趋于保守、稳重，并没有提供流行的R-Line运动套件。
不过，广汽丰田雷凌虽然不是铭牌卡罗拉的音译，但却是一款与海外车型同规格设计的产品，并且两套不同的设计语言融入到了这款更加个性化的汽车中。标准版和运动版均采用了贯穿左右大灯组的弧形装饰条，但标准版在这些装饰条的中央嵌入了扁平的高亮度品牌标志和大型进气格栅。格栅上保留了镀铬边框装饰，导风的作用则留给了车身板中层的小气孔。
运动版则相对更加开放大胆，除了改变了战斧式大灯内部条状灯腔的布局外，还调整了车标的大小，并将其放置在引擎盖的延伸面板上。它常见于丰田旗下的各种运动轿跑车上。同时，运动版的进气格栅、保险杠、导风孔完全一体化，全黑涂装的格栅和车架向外扩展，两端形成C形导风孔。保险杠的金属前唇也向远离导风孔的中心倾斜，与底部的黑色装饰板一起形成双扰流板。无论是标准版还是运动版，Larink的设计感都比Lavida更好，所以可以说看起来更年轻。
进入驾驶舱的雷凌也是表现比较好的一个。尤其是在车载系统的实用性和智能化发展方面，风云悦享车载互联系统成为雷凌智能的重要组成部分，将通过“2+1”屏来实现。
“2”是指雷凌车舱内安装的70英寸仪表盘液晶屏和80英寸液晶触摸屏，可为车辆提供语音识别控制、实时路况导航、CarLife手机互联等功能。其中语音控制包括多媒体、导航、天窗、空调，但朗逸全系仅配备80英寸触摸屏，因此高版本无法实现导航，语音控制仅支持多媒体控制和通话。
“1”指的是用户的手机屏幕。车主可以通过手机APP远程监控和控制自己的车辆。后者可以完成启动空调、远程寻车等功能。这些汽车联网系统在国内还没有。整个Ravida系列.
自TNGA架构投产以来，安全性就成为丰田的关键卖点之一，雷凌也不例外。TSS智能安全套件提升了LaLink动态驾驶的综合安全性，除了全系标配的8个SRS安全气囊外，还增加了更多的广角摄像头和毫米波雷达，提供车道偏离预警功能。通过车道保持辅助、主动制动等主动安全系统，LaLink具备跟车、驾驶等驾驶功能，车内功能的整体实用性也得到提升。Ravida仅为顶配车型提供全速自适应巡航，但无法实现跟车驾驶。
广汽丰田为2022款LaLink提供三种动力总成选项。首先，TNGA版本搭载15L自然吸气发动机，最大输出功率89kW，峰值扭矩148Nm，匹配变速箱，并配备无级CVT。可以模拟10档的变速变速箱。其次，185T版本搭载12T涡轮增压发动机，最大输出功率85kW，峰值扭矩185Nm，变速箱与TNGA版本相同。第三，双擎版本搭载基于18L自然吸气发动机的油电混合系统，搭载混合动力汽车常用的E-CVT无级变速箱，电池也是镍金属。该系统是丰田常用的氢电池组，提供90kW的综合输出，同时将NEDC综合油耗降低至40L/100km，即使按照当前油价计算，雷凌双擎的平均燃油成本为0.28元/公里。
这些输出规格不仅在燃油效率方面比朗逸系列最低的55L/100km减少了15L/100km，而且在整个非插电家用轿车市场中保持领先。并且通过选择以平顺着称的CVT无级变速箱，动态驾驶环境比大众干式双离合的“祖传挫败感”要好。
最后写一下
作为日系汽车，雷凌专注于通过TNGA架构解决安全性和耐用性题，并通过TSS智能出行安全套件、风云悦享系统和三套动力系统建立了全方位的口碑。优势明显，以前德系品牌据说采购稳定，但现在日系品牌不仅销量反超，在综合性上也更占优势。
丰田荣放开局不佳是怎么回事？最初受挫的原因
1、变速箱内油液太脏，导致油路堵塞。
2、如果发动机内的油道工作不正常，也可能出现此题。
3.确保手刹已放下。
4.离合器磨损。
5.如果车辆具有自动启停功能并且变速箱是双离合器，也会发生这种情况。
6、点火有题。
7、如果自动挡车辆出现这种现象，不一定是阀体损坏，而可能是阀体附着杂质造成的。
8、变速箱温度过高，车辆启动时会抖动。
如何解决锐志变速箱故障题？变速箱故障的解决方案
1.升档受挫。最大的原因是变速箱对应的转速不够快，升档速度跟不上踩油门的速度。因此，当变速箱换档的那一刻，挫败感就开始出现。
2降档主要是由于能量回收系统的干预而受挫。当驾驶员将脚离开油门踏板或踩下制动踏板时，发电机立即开始工作并追上发动机，对发动机造成一定的拉力，影响发动机转速，导致发动机转速下降正常范围。与离合器片速度同步时会出现挫败感。
3许多车主在低速时感到沮丧。低速行驶时，频繁地在一档和二档之间切换，离合器不断地分离和接合，导致无法在短时间内成功传递动力，造成低速时常见的顿挫感。低速起步和运行时会有顿挫感。这种正常情况通常涉及低速涡轮增压，从而影响发动机转速。
关于丰田卡罗拉顿挫感和一些丰田顿挫换车这类的话题，本文已经做了讲解，谢谢大家支持！
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