有一些网友对于“旧瓶装新酒？”全新宝马7系试驾体验和一些宝马730爬坡异响解决的相关性题，大家都是比较有关注的，接下来小编为你整理了相关的知识。
值此宝马庆祝成立100周年之际，该家族的旗舰车系——7系列已进入“G”代。三年后的今天，曾经探索轻量化量产极限、开启人机交互新篇章的宝马7系，已经到了改款“定期”发布的地步。特别值得注意的是，宝马除了用“新”这个词来形容改款7系外，还在“7”前添加了“THE”，以表达独特的含义。这意味着两件事首先，给宝马7系戴上THE的“桂冠”，意味着它仍然承载着家族旗舰的身份。其次，需要注意的是，THE还排在宝马X7和即将上市的宝马之前。发布的8系这个名字已经不言自明了，未来宝马的旗舰称号恐怕会被各个车系平分X7、8系、7系。
外观设计的变化
中期改款期间车身结构不太可能发生大的改变，因此新7系的轴距、整体宽度和高度将保持与改款前相同。配合新家族设计，车身长度增加了23mm，达到5273mm。
说到设计，加大40%的中央进气格栅成为7系不得不提的重大变化之一。换言之，这是目前宝马车迷中争议最大的话题。为了营造更强的视觉冲击力，设计师不惜将车辆前端的高度增加了50毫米，以配合增加的进气格栅面积。它让人想起老款劳斯莱斯和凯迪拉克的经典设计，给人一种更强的档次感，有时甚至让汽车变得更有档次。车标直径也从82毫米加大至95毫米，避免车头的“蓝天白云”在硕大的格栅面前显得相形见绌。
相比之下，头灯的变化并没有那么大，更细更强的线条似乎是刻意设计的，目的是与巨大的双肾格栅形成强烈的对比。当然，在宝马X7身上也不难看到这样的设计。另一个变化是，对于配备激光大灯系统的车型，灯组内部的蓝色“I”形结构被替换为“X”形，灯腔内部的结构与宝马完全相同。X7。
无论是豪华套餐车型还是M运动套餐车型，前保险杠侧面都安装了导风孔。根据宝马的说法，这些导流孔有助于将空气引导到制动系统和气帘中，提高制动系统的散热效率，同时减少轮拱周围的湍流。
前翼子板后方的鲨鱼鳃侧通风口采用了罕见的垂直设计，与车门底部的装饰条一起形成了垂直的“L”形状，赢得了许多网友的昵称“高尔夫杆”。宝马表示，该设计“突出了车辆的特性，包括精确的控制、清晰的路感和强大的动力”。无可否认，这家高尔夫俱乐部正在享有令人难忘的认可。
车尾的变化有些微妙，一条6mm的LED灯带贯穿车尾，连接左右“L”形尾灯，为保守的设计带来突破性的改变。车尾部分的宽度和稳定性明显凸显，后备箱区域的鼓胀感也略有减轻。现款奥迪A8的尾灯也采用了类似的设计，但不可否认的是，这种1970年代的“传承”设计仍然能够轻松契合现代消费者的审美体系。
你的室内设计师放假了吗？
“7系内饰设计师去度假了吗？”这是我第一次看到新7系内饰时自己的题。相同的布局，相同的线条。当然，宝马家族标志性的“功能岛”并没有出现在7系的变速杆周围，空调出风口中央也没有精致的温控面板，所以一切似乎都有了。2016年停滞不前。当然，如果你仔细观察，你会逐渐意识到这辆车内部在一些细节上的变化。
大面积的菱形图案几乎覆盖了皮革每一个可以触及的表面，这不亚于宝马个性化定制部门的杰作。今后除730Li车型外，将标配菱形纹真皮面。
此外，内饰的改变更多的是面向软件系统的升级，而随着BMWiDrive70系统的推出，一向讨厌触摸操作的宝马终于改变了主意。手柄和手势控制的人机交互系统真是太前卫了。中控台的多功能显示屏和后排系统的两个10英寸显示屏终于可以响应你的手指了。此外，新一代液晶仪表盘也进行了升级。同时这套系统不仅可以像宝马一样完成L25级别的自动驾驶辅助
从这个角度来看，宝马的软件和硬件工程师似乎已经在2016款7系内饰中植入了一套与宝马X7一样强大和先进的车载系统。这种做法更接近于“旧瓶装新酒”。菱形纹内饰材料是新车内饰的一个小改进，但也能让你感受到一个人的诚意。
但最后，如果我回想一下我之前提出的题，结果如下。
“7系内饰设计师去度假了吗？”
“嗯！我想是的！”
相同的驾驶体验，不同的面部表情
本次试驾地点为云南香格里拉，214国道是体验新7系公路行驶性能的地点。此次测试的主要车型为BMW740LixDrive行政豪华套装和BMW750LixDriveV8M运动套装。
其中，740Li依然搭载B58B3030T直列6缸发动机，最大输出较现款小幅提升14PS，达到250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1500-5200转/分钟。750Li的变化还是比较大的。新款44TV8发动机，代号N63B44，完全取代了之前的40TV8，最大输出功率达到390kW/5500-6000rpm，比现款车型提升81PS。750Nm/1800-4600，比之前的型号提高了100Nm。
海拔3300米的平均含氧量约为138，而北京海拔43米的平均含氧量约为208，下降了33多。
即使在这样的环境下，740Li搭载的B58B30发动机依然保持着显着的输出表现，这台6缸发动机在平坦的国道上似乎没有受到氧气浓度下降的影响，输出表现基本一致。北京柴.ZF的8速变速箱依然保持了宝马一贯的优秀性能，快速、精准、平顺的特点没有丝毫改变。
新增加的14PS马力在手感上并没有什么区别。当然，即使不是在高空作业，想要直观地体验到卧式发动机4超过300PS的输出提升也是相当困难的。
当汽车进入山区时，路面起伏较大，出低速弯后变速箱换挡明显。您必须按下按钮才能关注您的团队。油门踏板变深了。在很多坡道上，变速箱都会将发动机转速保持在2000-2500转/分左右，以维持扭矩输出，但740Li的整体表现仍然算稳定。在快速将速度提高到约4000rpm后，它会整齐地返回其车道并恢复低音调音。
在相似路况下，750Li的输出性能整体比740Li高出一个档次，特别是V8发动机的扭矩几乎是740Li直列6缸的两倍，提供了超强的输出。转速表中的储备很明显，在油门踏板下，转速表在2000rpm的范围内缓慢波动。
造型方面，740Li的直列六缸发动机和750Li的V8发动机均流畅而强劲，其中750Li更接近740Li，整体动力性能有所提升。不过，750Li较大的车轮和较薄的轮胎偶尔会给车辆在质量较差的214公路路面上带来过于细微的振动，并且隔离度比740Li稍差。
由于7系的操控性能变化不大，这里就不详细讨论了。简单总结一下，我认为7系依然保持了同级车中最敏捷的操控性能。而且，我驾驶的740Li还配备了魔毯智能空气悬架系统，可以有效阻挡国道烦人的颠簸和起伏。而且得益于碳芯碳纤维车架技术带来的低重心，在国道上驾驶新7系时，有时会给人一种在好路况上驾驶宝马3系的错觉。
概括
在这次小改款中，宝马7系主要进行了以下改动。首先，全系采用了前沿的家族式设计，同时也保持了独特的设计特色，与其他车系并驾齐驱。同时，既给人一种家庭团结的感觉，又不失旗舰的独特细节。其次，为了满足国六排放标准，该系列所有发动机都进行了改进和升级，其中最彻底的是750Li的更新换代。全新44T发动机较现有车型有显着改进，三是自动驾驶辅助功能大幅提升，达到宝马家族最高水平。同时，IDrive70的推出弥补了原有人机交互的缺陷，也降低了更多潜在消费者的门槛。
您的BMW730变速箱是否发出咕噜声？这是因为变速箱内部存在长期污染和杂质，特别是杂质在阀体内积聚并堵塞，无法有效控制液压，造成顿挫、冲击和打滑。同时，变速箱的高温题也不容忽视。
这是由于阀体太脏造成的，如果变速箱阀体太脏，就会破坏变速箱油的质量和摩擦性能。
您的BMW730在以大约30英里/小时的速度起步后是否发出奇怪的噪音？低速时出现卡顿的原因有以下几种1.节气门积碳，2.变速箱电脑故障，3.变速箱离合器故障。
故障原因1节气门积碳。
维修技术人员可以通过打开发动机防护罩、拆下进气软管、拆开节气门、观察节气门表面是否有积碳来识别缺陷。节气门上积碳可能会导致节气门瓣回位不正常，导致发动机进气不畅，导致发动机转速不稳定，出现变速箱闷热的感觉。
解决方法1清理节气门积碳。
失败原因2传输电脑错误。
维修技术人员使用汽车诊断计算机通过读取变速器的错误代码和数据流并分析变速器计算机是否正常运行来检查故障。如果变速箱电脑出现故障，您会感到沮丧，因为它不会根据发动机转速自动升档或降档。
解决方案2尝试升级您的传输计算机系统来处理此题。保修期内，4S店提供免费升级。
故障原因3变速箱离合器故障。
维护技术人员使用汽车的诊断计算机读取变速器的数据流并分析变速器的升档和降档时间。
如果升档和降档时间太慢，则变速箱离合器可能有故障。如果变速箱离合器出现故障，车辆在升档或降档时会感到顿挫感。
解决方案三更换变速器离合器并检修变速器。
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