一说到关于“廉价大众”斯柯达在华销量暴跌，会退出中国市场吗？或者和斯柯达是不是没有大众好相关的话题，总是能引起很多关注，下面小编为你带来解。
作者|陈宜顺
编辑|孙春庞
据了解，继广汽菲克之后，又一合资品牌即将退出中国市场。斯柯达首席执行官RaussZellmer在最近接受采访时表示，该公司将于明年撤出中国，并将汽车制造业务转移到印度。
大众集团旗下子品牌斯柯达和上汽大众采用同一，也与大众共享发动机、变速箱、底盘等关键零部件，因此也被称为“廉价大众”。自2005年斯柯达进入中国市场以来，销量持续增长，并于2018年达到峰值34万辆。当时业内流传着“懂大众的人就买斯柯达”的谣言，斯柯达一度享有盛誉。但好景不长，2019年以来斯柯达销量遭遇挫折。2022年前11个月累计销量仅为4万辆。
业内认为，斯柯达在中国销量的下滑与定位不清晰、外部竞争激烈有关。在上汽大众内部，斯柯达的价格低于大众，但两款产品的功能并没有明显差异，所以如果大众品牌的价格持续下跌，斯柯达的市场份额必然受到压力，难免会出现内耗。从外部环境来看，中国自主汽车品牌开始崛起，市场份额不断提升，依赖分红的二三线合资品牌逐渐减少，除了斯柯达、铃木、雷诺、菲亚特之外全部活跃在中国市场，退出。
无奈之下，斯柯达把希望寄托在了印度市场。但现阶段印度汽车市场主要以日韩品牌为主，本土品牌知名度和市场占有率均高于斯柯达。因此，从行业角度来看，斯柯达要想进入印度，仍然需要通过价格优势吸引用户。
我应该去哪儿？
斯柯达首席执行官劳斯泽尔默表示“竞争非常激烈，所以在做出最终决定之前，我们会考虑如何与中国合资伙伴继续共同发展。”与汽车生产相关的产业可能会转移到其他国家。
RaussZellmer还明确表示，斯柯达现在希望更多地关注印度。近两年，斯柯达在印度市场的销量快速增长，2021年累计销量达到22万辆，同比增速超过109辆。1869年年增长率超过38万台。印度成为斯柯达增长最快的单一市场。
大众集团在给路透社的一份声明中表示，斯柯达正在不断审视其在市场的地位，并根据当地情况进行调整，这是正常的业务程序。
此前，多家媒体报道称“斯柯达已解散中国营销团队，后续研发团队也计划解散”。不过，该官员随后否认了“退出”的消息。斯柯达中国、上汽大众等均向媒体公开表示，目前团队运营正常，公司尚未做出任何需要调整策略的决定。
“斯柯达不断评估其在市场的地位，并调整战略以适应当地市场的发展，包括中国市场。为此，该公司与其在中国的合资伙伴上汽大众保持着持续和建设性的对话。我们随着中国向完全联网的电动出行转型，我们来这里是为了研究如何最好地在中国市场定位斯柯达品牌。”斯柯达的代表对此做出了回应。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“退出中国市场将对斯柯达未来的发展产生一定的影响。”竞争力，这款车将会在全其他市场失利，日子也不会好过。”
泽尔默的“正在考虑”以及回应的“尚未做出决定”，无疑给斯柯达留在中国的题增添了更多的不确定性。不过可以肯定的是，无论斯柯达是否在2023年退出中国，目前斯柯达在中国市场都面临着尴尬的局面。
事实上，不少业内人士表示，斯柯达退出中国市场的考虑并非空穴来风。这是因为近年来中国销量持续下滑，导致市场份额下降。
早年，斯柯达在华销量的大幅增长得益于中国汽车市场的强劲增长，中国成为斯柯达单一最大的销售市场。2016年至2018年，斯柯达年销量连续三年突破30万辆，并于2018年达到34万辆的历史新高。此后，斯柯达从巅峰跌落，销量持续下滑。2019年至2021年全年销量分别为282万台、173万台、712万台，而2022年1月至11月累计销量仅为4万台，为同期最高销量的十分之一。
谁“毁了”斯柯达？
斯柯达是世界上最古老的汽车品牌之一，成立于1895年，至今已有127年的历史。20世纪90年代，大众公司两次收购斯柯达品牌70%和30%的股份，赋予其自主控制权，使其成为大众汽车的子品牌。2005年，斯柯达正式进入中国市场，由上汽大众生产。次年，斯柯达中国第一款汽车明锐在上海大众投产，成为大众集团继大众、奥迪之后在华投产的第三个汽车品牌。
得益于中国汽车市场的快速发展和丰富的产品上市，斯柯达成为2013年在华最快突破100万辆销量的欧洲品牌。在销量快速增长后，斯柯达开始考虑“逃离”大众品牌的影响，并于2016年将斯柯达所有车型的尾标由“上汽大众”改为“上汽斯柯达”，实现自主品牌运营在中国。做到了。在此期间，斯柯达实施SUV战略，推出了一系列专注于该细分市场的车型，包括中型SUVKodiaq、紧凑型SUVKaroq和城市SUVKamik。
当时斯柯达一度非常受欢迎。“懂大众的人买斯柯达”的标语曾悬挂在斯柯达4S店门口，成为斯柯达辉煌过去的见证。作为大众集团众多子品牌之一，很多消费者认为斯柯达是“买得起的大众”。然而，成为“大众的替代者”并不容易。它让斯柯达成功了，但从某种意义上说，它“毁了”斯柯达。
奥纬咨询管理合伙人张俊毅认为，斯柯达全销量表现不佳的主要原因是“大众汽车内部的产品竞争题”。在上汽大众内部，斯柯达品牌定位低于上汽大众，但两款产品均在同一生产，产品相似度较高，功能也相似。另外，从上汽集团的角度来看，公司目前的发展重点是上汽奥迪和上汽大众，不会向斯柯达投入很少的资源和技术。
随后，2019年，大众将捷达拆分为单一品牌，转型为子品牌。此举让捷达抢占了斯柯达的一部分中端市场份额，再次冲击了斯柯达在大众内部的地位，令斯柯达的边缘处境雪上加霜。随着大众品牌价格的下降和国内自主品牌产品力的提升，斯柯达面临的不仅是大众内部的内耗，还有来自其他外部品牌的竞争。内忧外患，一再压缩斯柯达的市场空间。
危机中，斯柯达采取了“以价换量”的策略来拯救自己。2020年，斯柯达全系车型推出降价促销。当时，斯柯达九大车系所有车型指导价下跌779万至2479万，跌幅第15位。
不过，降价的影响微乎其微，降价后斯柯达2020年销量并未超过20万辆，而2019年为282万辆。在中国市场失利后，斯柯达全市场销量表现也不容乐观，虽然2018年斯柯达全销量为126万辆，但2022年一至三季度仅为54万辆。早09~223。
向电动化转型缓慢是斯柯达在中国市场落后的另一个重要原因。事实上，斯柯达时任CEO麦博内尔在2019年初曾表示，斯柯达将奉行电动汽车战略，根据计划，斯柯达将在2022年底前推出30余款新车型，其中包括10余款新车型。新能源汽车。未来四年，斯柯达计划投资约20亿欧元用于新能源车型的研发以及新型出行解决方案的开发。
不过，市政府官员发现，斯柯达尚未在中国市场推出任何新能源或混合动力车型。今年8月，斯柯达再次重申电动化战略，未来计划推出三款纯电动汽车，包括紧凑型轿车、紧凑型SUV、7座家庭SUV，并计划于2026年之前上市。
斯柯达销售代表告诉记者，斯柯达在海外有纯电动车型，但由于销售政策的原因，无法引入中国市场。不过，业内预计，斯柯达即使推出新能源车型，也难以扭转销量下滑的局面。大众集团推出MEB纯电动和ID系列纯电动车型，截至2022年11月，一汽大众ID系列仅在中国的总销量就达到10万辆，打破了2021年销量下滑的局面。在此背景下，定位模糊的斯柯达推出新能源汽车，竞争优势较弱。
留给“斯柯达”的时间不多了
近年来，我们看到像斯柯达这样的二级合资品牌从辉煌走向失败的案例越来越多。据不完全统计，2018年至2022年，已有超过8家合资汽车企业和品牌退出中国市场，包括长安铃木、广汽菲亚特旗下菲亚特、东风雷诺、华晨雷诺金杯等，均以各种形式离开中国。我做不到。
2022年11月，长沙市中级人民法院正式受理广汽菲亚特克莱斯勒的破产清算申请，其品牌JEEP于2022年刚刚退出中国市场。近年来，JEEP的销量也急剧下降。2017年，JEEP销量达到20万辆，但随后几年持续下滑，今年生产线停产，3月份只生产了一辆新车，此后月产量为零。
尽管一些残存的合资车企尚未退出中国市场，但其市场销量并不能掩盖发展的困境。今年以来，日系、韩系、法系汽车等合资车企国内市场份额持续下降。数据显示，广汽本田、东风本田11月在华销量78万辆，同比下滑428%，环比下滑2636%，延续本田连续第三个月下滑。日产11月在华销量为478万辆，同比下降逾52%。
无论是斯柯达还是广汽菲克，他们的现状只是中国二线合资品牌困境的一个缩影。中国汽车流通协会发布的《2021-2022年中国汽车循环产业发展报告》显示，2021年计划退出约1400家4S销售服务网点，合资品牌占比将下降2021年网络。我打算退出。退出网络的企业有57家，主要是北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等。不难发现，大部分离开这些网络的合资品牌最初在中国市场表现良好，但后期几乎都因产品、技术等题遭遇滑铁卢。原因。
合资品牌占比下降的原因是国内自主品牌市场份额的增加。
乘联会数据显示，2022年11月，主流合资品牌销量54万辆，同比下降31%，环比下降23%。今年1-11月，德国、日本、美国前三大品牌市场份额较上年分别下降6位、10位、10位。11月自主品牌零售量87万辆，同比增长5辆，市场份额达到534辆。合资与自主品牌市场份额差距拉大的一个重要原因就是新能源汽车。
今年11月燃油车零售量为105万辆，同比下降27%；新能源汽车零售量为598万辆，同比增长582%。从新能源汽车占比来看，11月主流自主品牌新能源汽车零售量份额排名第703位，而合资品牌市场份额排名不足第5位。也就是说，国内新能源汽车销量的大幅增长，持续对燃油车的市场份额构成压力，也在影响着合资品牌的整体销量。
过去几年，二级合资品牌拼尽全力以一款畅销车型称霸全，但随着中国自主品牌的崛起，尤其是新能源汽车的发展，“斯柯达”早已疲惫不堪。
当时间抛弃你的时候，它往往连再见都不会说。
为什么斯柯达比大众更省油？与相同排量、价格和车型相比，斯柯达并不比大众更省油。因为斯柯达也是大众系列的车型，所以大众旗下的车型做工都比较精良，无论是大众的底盘技术还是发动机制造技术都比较成熟，而且斯柯达的各种配置和发动机制造技术都比较成熟。关于公众。
斯柯达汽车的优点就是性价比很高，而且这款车的三大件和内饰做工都非常精良，最重要的是还有比斯柯达便宜的入门级车。10万元该车型的油耗非常低，因此消费者对于购买斯柯达的低油耗车型非常满意。
斯柯达和大众的标杆车型有哪些？PQ25——Fabia同对标大众Polo；
PQ25-新锐/新东，对标同大众捷达/捷达
MQB-Octavia在同一上对标大众Lavida、Bora和Sagitar。
MQB——非常棒，对标大众迈腾和大众帕萨特同。
SUV-KomiqPQ25上没有大众竞争对手。
以大众探歌、途岳对标的SUV-KoroqMQB；
以大众途观、大众途观L对标的SUV-KodiakMQB；
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