想知道关于一下子就明白了。哪种汽车悬架比较好？精选系列和轿车后轮加减震好吗的相关题，你想知道那些呢，下面就让小编带你了解一下。
汽车悬架是连接车轮和车身的机构，起支撑车身和吸收震动的作用，在各种不平坦的路面上缓冲传递到车架或车身的冲击力，让驾驶员和乘客享受更好的乘坐体验经验.但现在汽车悬架这么多，你能分清几个呢？
从大的分类来看，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，这两类悬架又细分为麦弗逊式、双横臂式、扭力梁式、多连杆式、拖曳臂式等。
独立悬架
这意味着前、后、左、右四个车轮通过独立的悬架装置与车身连接，可以独立地上下跳动。
非独立悬架
这意味着左右轮通过轴连接，因此它们不能独立上下。
现在的汽车采用前独立悬架，部分低价车型采用非独立后悬架，中高端车型则采用独立悬架。
今天我主要介绍一下现在常用的几种悬架系统，以便大家在选车时能够有所了解。
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，大多数车型还增加了横向稳定杆。其主要结构很简单，就是将螺旋弹簧置于减震器上，减震器可防止螺旋弹簧在受力时向前、向后、向左、向右弯曲，并弹簧仅上下振动。您还可以使用减震器的行程长度和硬度来设置悬架的刚度和性能。
麦弗逊悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。大多数车型的前悬架是麦弗逊悬架。麦弗逊悬架虽然技术含量不高，但却是一款耐用的独立悬架，路面适应性强。
优点响应性和控制性好、结构简单、占用空间小、成本低、重量轻。
缺点在不平路面行驶时，车轮容易自动转动，受到剧烈冲击时，滑柱容易弯曲，稳定性较差，防侧倾和制动点头功能较差。
多连杆独立悬架
多连杆悬架系统分为5连杆后悬架和4连杆前悬架系统。顾名思义，五连杆后悬架系统包括控制臂、后定位臂、上臂、下臂、前定位臂五个连杆，控制臂可以调节后轮前束。
五连杆悬架的优点是结构简单、重量轻、减少悬架系统占用的空间。
这是因为五连杆后悬架可以实现主销后倾角的位置，显着减少来自路面的前后力，提高加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。由于螺旋弹簧的拉紧或压缩而引起的车轮横向偏移很小，因此不太可能出现不直行的情况。
当车辆转弯或制动时，五连杆后悬架结构使后轮形成正前束，改善车辆控制并减少转向不足。同时，紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。这种悬架优点明显，调节方便，因此受到广泛欢迎。
主要应用于豪华车的新型四连杆前悬架系统，通过运动学原理巧妙地分离牵引力、制动力和转向力，同时为车辆提供精确的转向控制。
优点提供卓越的舒适度和支撑，改善车辆控制并减少转向不足。
缺点体积大，占用空间大，价格昂贵。
双横臂独立悬架
双横臂悬架也称为双连杆悬架，是另一种常见的独立悬架。它通过上下两根叉骨与车身连接，下叉骨一般比上叉骨长。双横臂悬架也是很多跑车和豪华车上广泛使用的悬架。
双横臂悬架有上下两个横臂，因此两个横臂同时吸收侧向力，支柱只支撑车身重量，因此侧向刚性较高。双横臂悬架的上下A形叉臂可以精确定位前轮的各种参数，并且当前轮旋转时，上下叉臂可以同时吸收施加在轮胎上的侧向力。此外，两个叉臂增加了横向刚度，减少了交替滚动。
优点具有高横向刚性、优异的抗侧倾性能、出色的路面抓地性能和干净的路感。
缺点制造成本高，悬挂位置参数设置复杂。同时，维护复杂度高，悬架定位和四轮定位时参数确定困难。
拖曳臂式非独立悬架
拖曳臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构，构造非常简单，通过粗的上下摆动拖曳臂将车轮牢固地连接到车身或车架上，然后使用液压减震器和螺旋弹簧。软连接吸收冲击并支撑车身，而圆柱形或方形梁连接左右车轮。
纵臂式悬架的最大优点是左右轮空间较宽且车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，摩擦力较小。纵臂悬架的舒适性和操控性有限，除了制动时车辆沉重的前轮下沉外，纵臂悬架的后轮也会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。
优点结构简单实用，占用空间小，成本低。
缺点承载性能较差，抗侧倾能力弱，减震较差，舒适度有限。
扭力梁式非独立悬架
它利用扭力梁来平衡左右轮的上下运动，减少车辆晃动，保持车辆稳定。
目前，扭力梁式非独立悬架普遍用于紧凑型轿车，以节省后座乘客的空间，并以较低的价格赢得市场份额。
板簧非独立悬架
采用板簧作为弹性元件并平行于车辆纵轴线布置在车辆上的悬架。它还充当导向机构，大大简化了悬架系统。
优点承载能力大、成本低、维护方便。
缺点比较重，佩戴不太舒服，而且固定在框架上的板簧销容易磨损。
目前普遍应用于卡车上，因其价格低廉、结构简单、承载能力强而受到许多卡车制造商的青睐。
空气悬架
与其他独立悬架相比，空气悬架采用气泵，类似于泵，通过调节空气减震器内的空气量和压力来改变空气减震器的硬度和弹性系数。更常用于“底盘升降系统”，可以升高或降低底盘，使车辆具有轿车的舒适性和越野车的通过性。
如果我在汽车后备箱里放一个100磅的物品，减震会损坏吗？将100公斤的物体装入汽车后备箱是否会对汽车造成伤害，取决于购车时出具的汽车所有权证书，而所有权证书上有明确的空重、装载重量等修正。例如上图所示的总载重为1900kg，自重为1400kg，所以使用1900-1400=500kg。这个数值是车辆载重的上限，后备箱内的物品重量与车内乘员的重量之和，对减震并无害处，除非超重。
非原厂件尤其是悬挂件存在较大风险隐患，建议更换为正品件。
更换线圈式减震器时，空气悬架也是可以调整的，一般液压悬架是无法调整的，更换弹簧时，可以去汽修店让他们剪一下。有点失望，不过还是最好别把悬架搞乱了，如果要换整套，包括前后弹簧和减震器，就得去正规维修店了。否则，发生事故的风险很高。
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