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保时捷911怎么样?生于赛道,驰于公路
意外情况和意外事件的组合。
你绝对想象不到这样的词被用来形容一辆汽车,对吧?但在1963年,一款车型诞生了,不仅为德国保时捷所拥有,也为全世界所拥有。
这是一辆保时捷911。
从诞生到现在,毫无疑911系列是整个保时捷品牌的图腾,很多人会说911代表保时捷,保时捷就是911。
但这辆在汽车行业已有50多年历史的神圣汽车以其独特的几何形状和神奇的流体控制吸引了所有驾驶它的人,这也就不足为奇了。能够在一个级别的赛道上获胜并在下一个级别留在家里是最恰当的赞美。
将时间线拨回到保时捷的诞生
为了更好地理解,让我们回顾一下1931年的德国斯图加特。这一年,大师费迪南德保时捷开始了他的人生。
我们都知道,在两次世界大战期间,大量军用车辆和战争机器的制造是必不可少的,对于渴望征服世界的希特勒来说更是如此。不管愿不愿意,军方的嘱托都必须履行,保时捷也无法回避。
二战前,费迪南德保时捷老师受希特勒邀请参加国家汽车计划。随后设计了名为Kfer的大众甲壳虫汽车,这是保时捷的第一款原型车。
除了甲壳虫之外,费迪南德保时捷为德国军方贡献了几乎可以决定战场的设计,同时也是德国坦克技术的巅峰之作,著名的虎I坦克——的底盘。尽管保时捷的设计并未全部被采用,但它为德国军方提供了重要的技术援助。如果您对这辆坦克的威力有多强大感兴趣,请查看一下。
向老款保时捷356系列致敬
讨论保时捷911的进化史,当然要从它最初的——保时捷356系列说起。
356系列是保时捷以自己的名字命名的第一款量产跑车,但由于战后的各种,保时捷新车的大部分设计来源都取自保时捷重新设计的名为Kfer的大众甲壳虫。凭着自己的血统。
例如,更轻的车身重量、更好的空气动力学和更好的操控感。而且不难看出,从那时起,保时捷就确定了一直传承至今、从未改变的设计特征。
这辆车看起来像跑车版的甲壳虫,但其核心是真正的保时捷。后置式后传动系统、水平对置蛙眼大灯以及风阻极低的大型溜背式设计——这一切都是保时捷的。
第一代911
这款保时捷356车型脱胎于甲壳虫,但一经发布,就凭借独特的设计和良好的操控性迅速开拓市场,成为当时富豪中的名人。但归根结底,时间是残酷的。经过17年的生产,它已经显露出疲态。它显然已经过时了。现在是发布后继型号的时候了。
于是在1959年,一款名为保时捷901的车型正式进入研发阶段。事实上,保时捷在设计初期就思考了很长时间是否继续后轮驱动,甚至在某些时候想要放弃这种不稳定的车身结构。
但这不可能是真的。这一特点深入人心,甚至让人认为这是台湾唯一一辆正宗的保时捷。最终,这种后置后轮驱动的功能被保留并延续至今。
保时捷的新款跑车在1963年法兰克福车展上首次引起人们的注意,但仅901这个名字就引起了很大的麻烦。
原因是标志公司了所有三位数字的数字版权,中间有一个零。由于标志公司的强硬立场以及保时捷不想惹麻烦,这款901仅生产了82辆后就正式更名为保时捷911。不要太深入地思考为什么是911。它只是从0变为1。
自此,911的之路正式开始。
第二代911
1973年,代号911G的保时捷诞生,这也是第二代911车型。这里有一个小小的误解,我们很多人喜欢将这一代911称为“930”,但这实际上不太准确。现在我们先不说930是一款什么样的车,下面我们就来看看。
第二代911在车身前后均配备了符合美国法规的具有防碰撞功能的保险杠,这成为这一代车型的最大特点之一。
在动力方面,第二代911G系列将上一代的水平对置四缸发动机完全替换为27升水平对置六缸发动机,因此这一代911在动力方面不再落后。的权力。
随后,随着我们熟悉的Carrera一词通过改款而广泛普及,911的所有标准版都被更名为911Carrera,其起源于墨西哥的CarreraPanamericana赛事。当然,冠军是保时捷。
这次改款还增加了排量为30升的发动机,并进行了名称更改,标准版为911Carrera30,动力更强的版本为911CarreraTurbo30。后者也是保时捷历史上的第一款发动机。它是一款搭载涡轮增压发动机的量产型911,拥有独特的代号——930。
随着这款车的推出,911成为第一款使用涡轮增压发动机的跑车,也赢得了——Widowmaker的可怕名字。
第三代911
第三代也是911进入电子科技时代的时候。与前两代不同的是,第三代保时捷911发生了彻底的改变,拥有全新的设计。
得益于大规模电子技术的应用,这台代号964的保时捷911给人一种瞬间从“原始部落”带到现代社会的感觉。911完全配备了动力转向系统、ABS系统、Tiptronic自动变速箱和双安全气囊,接近于现代与古典相结合的跑车。
与此同时,正是在这一代,保时捷不同寻常地发布了一款四轮驱动的911,并将其命名为911Carrera4。这种命名方式一直延续至今。
第三代保时捷911的推出,标志着911系列进入了一个新时代,不再是一款有趣又累人的驾驶机器,而是一款真正可以日常考虑的实用跑车。
第四代911
第三代911销量不错,但生产周期不是很长,生产了不到五年,就在1993年底被代号993的第四代911所取代。
虽然整体轮廓没有太大变化,但在很多外观细节上都能清晰地看到911的演变。更大的大灯倾斜角度、更圆润的线条、更优化的车身比例,让第四代911成为最美的风冷911。
但对于很多911车迷来说,这个称号可能显得有些伤感。这是因为从新一代911开始,彻底放弃了风冷技术,采用了水冷。空气冷却系统已不足以满足911不断增加的排量。
好吧,对于最忠实的粉丝来说,自993以来,世界已经发生了变化。
尽管有这些伟大的创新和历史意义,许多保时捷收藏家在购买911之前仍然对911保持忠诚。原因是4代取代3代后,排量没有明显变化,而且虽然ECU、排气系统、新悬架等进行了优化,但故障率却增加了,各种小毛病都真是惹人怜爱。和可恨的。
第五代911
从这一代开始,应该属于911系列的分界线。开启水冷时代的第五代911,采用了新开发的,并由中国设计师赖平重新设计了外观,似乎完全打破了过去的外观。
但这些变化并不大,这一代911的出现成为了这款车最大的诟病。原来酷炫的圆形青蛙眼灯被替换为与其弟弟Boxster相同的“煎蛋”大灯。这些颠覆性的改变对于大多数总感觉自己的爱车被拖垮的车迷来说是完全无法接受的。它没有911应有的魅力。
第六代911
经过无数次的斥责,第六代911,也就是997,终于在2004年发布,带回了经典的椭圆形头灯。
不过,尽管是新一代车型,但依然沿用了上一代的底盘,只是外观和内饰有所改变。因此,许多人认为这是上一代车型的进化,而不是彻底的创新。
当然,除了外观重回正轨之外,这一代911的内饰也可以说是有了大幅提升。除了经典的五环仪表盘外,车内其余部分给人耳目一新的感觉,充满现代感。
另外值得一提的是,保时捷品牌2001年才正式进入中国市场。尤其是卡宴在中国的成功,使中国市场成为保时捷全增长最快的消费市场。
第七代911
时间终于回到了现代,2011年,代号991的第七代保时捷911上市。外观和内饰均在新上进行了更新。
凭借更低更宽的车身、更好的空气动力效率和更大的车身刚性,911不断推动自己前进。
历经五十多年、七代车型,这些经典元素从未改变。就像中控台上的圈速表一样,大多数车主不太可能从一开始就使用它,但911不会忘记它的传统。
当然,仅靠传承而没有任何实际能力,并不能让911成为如此经典的车型。哪怕从风冷换成水冷,或者从自吸换成涡轮,911还是那个911,让全世界无数车迷为之疯狂,再次在赛道上创下新的最好成绩。然后再次。
这就是为什么有人说,即使开完所有跑车,他们仍然会回到911并保留它。
保时捷车主为什么要在电梯里小便?保时捷车主之所以在电梯里小便,是因为小便匆忙。如果你在电梯外小便,其他人可能会注意到并留下不好的印象。但电梯内并没有任何干扰和监视。然而,这种做法可能会被认为是不文明、粗鲁和不卫生的。身体题应以尊重和卫生的方式解决。如果急需排尿,请立即前往保健所。如果可能,请使用卫生间或寻求其他人的帮助。不要在公共场所或不适当的地方做出不当行为。
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