Commander与Touan的价格相似，成分更丰富？

本文章主要给大家分享一些关于Commander与Touan的价格相似，成分更丰富？和大众途昂加装防撞梁图片的话题，希望大家都可以喜欢。

佛山世力、吉普指挥官车辆可享受最高1万元的置换补贴以及5年内10次免费保养。

本月若购买JeepCommander四驱车款，即可获赠价值新台币5,000元的3年5年保险无忧用车大礼包。

我们还提供30天无忧退换货服务！

文汽车皇帝楚君成最初的理解

【了解切迪原厂产品】很多人都说美国车用料好，所以我把福克斯和迈锐宝XL都拆解了一下，确认确实不错，但也有朋友提出疑，说本质上不是一样的。美国车其实都是欧洲车，只有美国品牌标志。这次买了一辆JEEPCommander，让我见识到了什么是正经的美国车。由于我之前从未拆过这个级别的车，所以我也找了同级别的竞争对手大众途昂来进行比较。之所以不是汉兰达，主要是因为汉兰达的换代车型已经在进行中，等到下一代汉兰达出来的时候就会被拆解。

身体皮肤

车身蒙皮部分考虑漆面硬度、漆面厚度、涂层抗冲击性等三个维度。

经过实测，发现两辆车的漆面硬度没有明显差异，大统帅的漆面硬度在H到2H之间，而途龙的漆面硬度稍低一些，实际测量结果在HB-H之间。

通过对两辆车车身140个采样点进行漆面厚度测量计算，大统帅的平均漆面厚度为11,108微米，途龙的平均漆面厚度为11,026微米。两辆车的漆面厚度基本一致，大量的测试数据表明，两车的喷漆工艺都很好，漆面厚度没有明显的变化。合资车在这些基础技术上还是非常成熟的。

为了测试车身板件的防撞性能，使用直径为40mm的钢，从1m的高度落下，钢自由下落，撞击发动机盖。粉碎后，使用“改进的”游标卡尺测量凹痕的深度，然后对数据进行分析。经过测试，途昂的最浅凹坑深度为023mm，最深凹坑深度为056mm。GrandCommander的最浅凹坑深度为0.27毫米，最深凹坑深度为0.038毫米。Touron的平均深度为034毫米，GrandCommander的平均深度为033毫米。平均来看，两辆车在这个环节的表现非常相似，但如果看具体的数字就会发现，虽然途昂的数字在测试过程中波动较大，但大统帅的数字却非常相似。变化相对较小，相对稳定。

参考之前我们“碾压”过的几款车，这两款车皮的防撞特性都相当不错。

身体结构

至于车身结构，我们先来看看前后防撞梁。用料方面，大统帅的前后防撞梁均采用铝合金材质，途昂则延续了大众采用钢质防撞梁的一贯风格。

从覆盖率来看，大指挥官的前防撞梁覆盖率比途昂还要大，而且途昂1989mm的车身宽度可不是开玩笑的。后防撞梁相当令人惊讶。途龙的后防撞梁宽度达到了1400毫米，即使以近2米的车宽作为分母，最终计算出的车身覆盖率也达到了更高的704。581比GrandCommander大，这意味着Touron的尾部覆盖范围更大。

在防撞梁压缩试验中，大统帅以前防撞梁27599吨、后防撞梁32415吨位列防撞梁测试榜第一。Tuang这边有些意外。在之前的防撞梁测试中，液压缸总是给别人带来麻烦，但这一次，当面对像Turon这样的严峻挑战时，它们表现出了尊重。

所以遗憾的是途昂并没有这个防撞梁测试的准确数据。不过很显然，图昂的防撞梁的抗压能力应该比大统帅的要强。也就是说，在中低速碰撞时，Tuon的两根超刚性防撞梁可以为内部结构提供更好的保护。车身框架提供更好的保护。

大统帅门

车门防撞梁两款车的思路非常相似，都是欧美车型常用的冲压防撞梁。与日系车常用的管状防撞梁相比，此类防撞梁抗弯性能更好，走线也更方便。两辆车车门内侧的防撞梁都放置得比较低，但毕竟是SUV，车身也比较高，所以车门下部撞到的概率较高。的影响事件。这样的设计也是非常合理的。

车身材料强度方面，对主要内饰部件进行了采样，具体测试数据如图所示。

两车左右两侧差异并不明显，材质强度基本符合预期，相比之下，大统帅的整体材质强度略好于途龙。如果想看详细解析，请观看《看懂汽车》第三期视频版。

汽车内饰细节

说完车身，我们再来看看车内的细节部分。第一个就是大家都非常关心的隔音面。两款车都在引擎盖上配备了隔音隔热功能，这对于这个级别的车型来说已经算是常规了。两款车的地板下也都有隔音装置，但材质不同。

指挥官地板隔音面

大统帅采用泡沫作为主要隔音材料，途昂则采用现有的再生棉材料，根据现有车内的空气质量测试，据说泡沫材料在环保方面最为重要。

指挥官门板隔音面

门板内部，大指挥官和途昂的四门车门均采用了隔音棉，大指挥官依然采用了相对环保的白色隔音棉。

途昂汽车内部线束

大指挥官汽车线束

说到车载线束，两款车都表现良好，封装齐全，但实现方式略有不同。途龙车内的主线束被黑色胶带重重包裹，大统帅为关键部件制作了独立的箱式支架，以保护线束。

由于两辆车都是7座车，日常使用时自然会有5座和7座模式，因此第2排和第3排可能是“后座”。所以，当我拆开第二排后排座椅时，我可以看到，大统帅和途隆的第二排后排座椅靠背上有一块铁板。

底盘部分

说到机箱，我们首先看一下基本的防护。把两辆车抬起来就可以看到非常全面的防护板，基本上需要保护的部位都被防护板覆盖了。一些没有被保护板覆盖的边缘也有PVC涂层保护。

GrandCommander前副车架

底盘结构方面，两款车前部均采用通用麦弗逊支柱结构，后部采用多连杆结构，前副车架均未采用真正的全车架副车架。大指挥官的副车架与全画幅副车架类似。副车架相对相似，并具有所有必要的延伸结构，但不是整体式的。

途昂前副车架

途昂拥有标准的元宝梁式副车架，我们测量了尺寸，发现2m宽途昂使用的副车架与MQB上的途观L和高尔夫7完全相同。可见大众的模块化确实不是开玩笑的。

途昂前下摆臂

使用较小的副车架意味着前下摇臂必须相当长才能达到给定的轴距，因此如您所见，Touron上的下摇臂做得非常长。非常坚固，保证实力。这么大一块铁的质量将高达81公斤，这仍然会对非簧载质量产生影响。

发动机零件

至于动力总成，Turon方面我们已经熟悉了大众的低功率20T发动机，即3.5代EA。此前在拆解途观L的时候，我们已经对这款车的发动机进行了深度拆解，当时我们得出的结论是，大众汽车无论其他方面有多优秀，都有自己的豪华特质。毫无疑，发动机的真实性。主流技术基本相同，包括可变进排气门正时、双燃油喷射、一体式排气、两级可变气门升程、带内翻板的可变进气歧管、电控泄压等，气门、双平衡轴等等。可以说完成度非常高。当时被诟病的机油燃烧题，经过油气分离器和活塞油环的优化后，基本得到解决。

指挥官这边，主流技术基本都覆盖了。燃油喷射系统采用顶置直喷方案，高压燃油泵采用软质泡沫材料覆盖，提高NVH。

涡轮部分比较有趣，除了电控排气泄压阀可以实现更精准的控制外，大统帅的涡轮还采用了双涡流设计。与单涡旋涡轮机相比，运行效率更高。与涡轮增压器配套使用的中冷器还采用了更为紧凑的水冷式中冷器，通过显着缩短进气管道的长度，有助于提高发动机的响应能力。此外，指挥官20T发动机还采用水冷EGR，通过增加平衡轴来减少氮氧化物排放，提高发动机运行质量。

从发动机硬件拆解来看，大众EA发动机的技术水平确实非常高，但一些部件，例如铸铁中间缸和单涡旋涡轮等，由于成本和模块化的原因，受到且极不优化。事实上，指挥官使用的20T发动机无论从技术还是考虑程度上都没有太大题。但发动机的好坏你也说不出来，还是得去走走，我们在拆解之前也对两辆车进行了马力测试。

实际测试的结果是，轮上大指挥官的最大输出为2011马力，公布的最大输出为234马力，计算出的马力达成率为859，这在我们测试的众多车辆中已经是很高的水平了。

图隆就更夸张了。途龙车轮实测最大输出为1704马力，公布的最大输出为186马力，算出的马力达成率直接超过90，比大统帅还要高。Tuangbiao的动力原则上更“现实”，但在GrandCommander中你可以以相同的价格购买更多的马力。评测团队的数据表明，强大的力量可以创造奇迹。从100公里到100公里，途龙实测加速度为941秒，大统帅实测加速度为874秒，跑步中，数据真假固然重要，但绝对数据也很重要。

总结

总的来说，大指挥官和图隆之间的肉眼看上去并没有特别明显的区别，虽然有些人一开始认为图隆会从头到尾都输，但事实证明确实如此。Turon的整体性能确实与我们之前拆解过的一些大众汽车不同，而且肯定比TiguanL等车型要好得多。不过Touron在材质强度和细节用料方面还是暴露出一些从外表上看不出来的题，而Commander在拆解方面则有更好的表现，所以我们会在本赛季的节目中对优胜者进行比较。他是一位伟大的指挥官。

防撞车钢梁的等级是多少？1大众途昂

内部压力11517吨

抗压类别第一名是大众途昂，而这款车的防撞梁抗压能力是排名第二的雷克萨斯ES的两倍多，可以说是非常出色。由于是一款重量超过2吨的中大型SUV，途昂需要非常坚固的防撞梁，而德系车的厚钢板似乎也不是没有事实依据。

2雷克萨斯ES

内部压力4727吨

没想到，一款以薄皮着称的日系车却获得了第二名，而涉案车型正是号称凯美瑞替代品的雷克萨斯ES。从这款车的出色表现就可以看出日本进口豪华车独有的特点。

3蔚来EC6

内部压力4366吨

第三名是自主品牌蔚来的EC6。作为一款纯电动汽车，蔚来EC6的防撞梁在抗压方面表现确实非常出色。

4特斯拉Y型

内部压力4319吨

紧随蔚来EC6之后的是特斯拉的ModelY，两款产品的性能基本相当。鉴于美国市场严格的碰撞法规，特斯拉ModelY的防撞梁取得如此成绩的原因就不难理解了。

5宝马3系

内部压力3,863吨

宝马3系在BBA产品排名中位居第一，与奥迪A4L、奔驰C级等竞争对手产品相比优势显着。

6比亚迪一号电动车

内部压力3174吨

比亚迪汉EV是比亚迪王朝系列的旗舰轿车，配备抗压强度为3174吨的前防撞梁，与BBA德系三厢车同级别。

7奥迪A4

内部压力2876吨

奥迪A4的前防撞梁保护能力比宝马3系少了近1吨，但在BBA三款车型中仍处于中等水平，这个表现与奥迪给人留下的平均印象一致A4L。对我们来说。

8JEEP大指挥官

内部压力2760吨

考虑到JEEP指挥官的体型，2760吨的抗压表现可以说是中规中矩，这进一步凸显了途龙的潜力。

9大众速腾

内部压力2471吨

大众速腾也以微弱优势击败德国豪华品牌轿车，排名第九。再次证实，大众汽车使用的是厚钢板，德国品质似乎对得起这一点。

10奔驰C级

内部压力2437吨

奔驰C级的前防撞梁防护能力是BBA中最弱的，而零件比简直就是三款车型中最高的，想想真是让人毛骨悚然。

Tuon防撞梁长度？Tuon的前防撞梁采用单层冲压钢板结构，长度为1180mm，两端带有较长的吸能盒，吸能盒具有全穿孔和倒塌引导功能。

后防撞梁也由单层冲压钢板制成，长度为1370毫米，两端吸能箱有完整的孔和防倒塌引导装置。

大众途昂基于MQB打造，采用前轮驱动或四轮驱动结构，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。