“重量级”如何从根本上解决韩国和中国的“停车难”题？

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近年来，由于车辆数量激增，汉中市中心城区停车日益困难，停车位不足的“老题”尚未解决，停车位不足的“新题”更加严峻。车辆保有量快速增长。这一情况直接震动了韩国和中国的“新三城”。建设已经到了影响“韩中四国”战略实施的需要解决的地步。否则，事情将会变得更加严重和困难。解决。为防止“停车难”题进一步恶化，提案主张各企业、事业单位、社会团体、居民小区有义务“自行解决停车题，不增加社会负担”。我们确定来源并与多个部门合作执行法律。大力改善汉中停车条件。这里我们从三个方面来解释一下。

1.完善制定城市建设强制性停车面积配比规划标准。

目前韩国和中国的停车位配比标准过低，必须尽快立法提高标准。主要有四个方面一是利用道路、广场、公园等扩大公共设施建设。二是新建政党、机关、学校、医院，企事业单位、银行、银行等社会组织要自行解决职工车辆、公务车辆、访客车辆的停车题，建设停车场。根据规模和人流数量，适当比例设置临时停车场和入口疏散广场。三是商业设施集中停车位比例由每100平方米建筑面积1个调整为每80平方米1个。米。同时，还必须建设相应规模的临时停车位和疏散空间；四是住宅小区集中停车位比例由每户1辆调整为每100平方米建筑面积1辆。区域必须符合商业标准，同时在社区的每个入口处必须建造适当大小的临时停车位和疏散区域。

新的停车位配比标准颁布后，必须贯彻执行，要求所有在建项目按照新标准进行建筑规划设计，并按照消防检查的方式容纳停车位。如果在施工过程中私自修改规划，导致停车位不足，则单元将不予批准竣工，必须修改直至符合标准，竣工批准后必须修改。每年进行定期审查，以防止未经授权的改造和将停车位用于其他目的。

2.销售停车位时实行强制价格，并将其与拥有或购买车辆挂钩

目前，汉中住宅区地下停车位的价格大多在12万元至16万元之间，远远超出了客户的预期和承受能力。因此，很多车位长期滞销，影响了开发商的资金回报。它影响了主人的正常生活，使用它就是彻底的“损失”。新规划标准出台后建成的社区停车价格应为地下停车位6万-8万元/个、地面停车位3万-4万元/个，让广大群众买得起、愿意购买。此外，如果您有经济支持，您可以申请“停车场贷款”或结合停车位和房屋价格的联合抵押贷款。

同时，为了挽回开发商成本价出售车位的利润损失，避免资源闲置，根据当地规定，有车客户购买新房时必须购买车位，无车客户必须先购买车位。停车位。您必须购买。如果以后想买车的话，会提供一个车位，没有车位的话，不会发放车牌。另外，为了防止人为炒车位，最多可以有两个车位每户购买。如果按照新的停车面积比例标准开发的项目中所有车位均已售完，且车位仍不足，则差异很小。社区门口或街道上的公共停车位。

3、对停车困难的单位和稍不利于开发的土地，应扩大停车位。

如果任何单位有责任“不将停车负担转嫁给社会”，就不会出现停车题。对于一些已经投入使用的建筑，尤其是医院、学校等大型建筑，需要进行一些改造工程，并强制扩建停车位。例如，目前3201医院通过汉宁路地下停车场缓解了停车题，但中心医院停车题依然严重，道路经常堵塞。需要维护，周边也可以考虑，拆除部分区域，建设立体停车位，过马路时最好建无障碍立交桥。

此外，由于小地块无法建设优质项目，中心城区1公顷以下未开发地块可能会被禁止开发房地产，而中心城区1公顷以下未开发地块原则上一律禁止开发。中心城市。它可以主要开发为一个小型城市广场，设有地下和地上停车场，而大规模植树可以减少城市的“热岛效应”，为市民提供放松和锻炼的空间。如果这些广场分布不均还不足以缓解某些地区的“停车难”题，政府应该有意识地通过旧城改造的方式规划建设一些广场。

4、配合各部门，确保新旧政策过渡和有序全面发展。

上述措施需要城市建设、规划、物价、车辆管理等部门的配合。在初创企业的早期阶段，可能会成立一个专门的领导小组。合法化、常态化后，每个人都可以履行自己的职责。领导小组可以撤销。

推进的四个重点如下。一是新规划政策出台后，所有未通过建设申报的项目均将采用新规划标准，实行强制价格与车辆保有量“挂钩政策”。2.对于已开工的分期开发建设项目，可设置一年的“过渡期”，以处理停车位，确保前期业务互联互通。在出售时，您可能会收到一个“链接”“政策”，只要您愿意申请以所需价格出售您的车位，该“政策”就会立即为您提供保护。第三，为避免车位闲置造成资源浪费，现有社区应在“过渡期”加快车位销售，未售完的实行强制定价。第四，为确保工作顺利进行，保障合同严肃性，对于最初购买昂贵车位的业主，在新政策下要求“退车位”或“退款”的，将不予支持。

作者宁志军

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