本篇文章讲解关于汽车租金会计分录的话题，和一些汽车店租金相关题，希望可以帮助到大家。
作者|雷米安安
来源|汽车服务世界
“今年生意怎么样？”
“什么是商业？我们已经忘记了商业。到2022年，关闭的地方将多于开放的地方。”
“你离开公司后有什么打算吗？”
“一旦我们开业，我们很快就会考虑如何关闭这些商店。今年，我们要去钓鱼。”
这是我最近听到的一位行业专家和他在沉阳经营七家大型维修店的老板之间的对话。
值得注意的是，这并不是老板的极端意见。《汽车服务世界》发现，全面开放后短短12天内，已有1000多家汽车服务店老板将这一想法变成了现实。
1、不到15天，1000多家门店仓促搬迁。
回想起来，“一辆车来了，没人修，没人送配件……”彻底自由化后，汽修工变得“更难”了！《汽车服务世界》在文章中表示，“自由化并不能带来业务的根本改变，甚至还提出了搬迁门店的想法。”
与此同时，尽管大多数人都知道“宽松肯定是大势所趋，只有放开生活才能正常化，车主消费和门店生意才有希望”，但开放后的严峻形势依然严峻。人们很悲伤。
在这种情况下，一些“想防止长期损失”的老板很快就做出了自己的选择。
上线后，立即有相当多的人在58、赶集、万福通等各种转账网站或自己的熟人网站上发布或刷新了“转账”信息。
汽服天下自12月10日起统计了58个城市的“卖车转让”项目，发现不到两周的时间，全国30个主要城市拥有“车修转让”信息的门店总数有所增加。1000余起案件中，当日挂牌/刷新的转账信息数量超过500起。
具体来说，12月10日至12月25日，共有1026条汽车修理店调车信息，包括上海、北京、重庆、成都等约30个省会城市和主要城市，其中每天发布1026条。/更新转移信息的门店总数达到513家，这提供了一些证据，表明几年前转移门店的汽修店仍在继续。
对比“2022年三个月平均搬迁5000家门店”的数据，这个数字似乎已经达到了新的峰值。
春天刚刚到来，为什么大家都放弃了呢？
一位老板的转账信息很简单，“只要转账，客户来源稳定，不花你一分”。
一些新店可能在正常营业几天后就匆忙搬迁。“修理厂因另一项开发而搬迁，半年内就完成了改造。”相关照片信息显示，店内空无一人，没有任何设备，要么设备已经售出，要么一直没来得及放置。到位。
考虑到大多数维修店老板最关心的其实是“房东和租金”，南京一家店此前的信息只有一条“房东是好人，租金根据经营情况缴纳”。'它只是列出来的。”。
有些老板在发现房东已经开始卖店时感到很无奈，尽管他们根本没有想过要换店。“南京市汽车修理店，出售3套，每套120多平米，单价14万，需要的请联系我。”租金约为51万韩元，计划在市场上出售。农历新年后的报价……届时，续租题可能会成为修理厂业主规划全年业务的一大难题。
有店主还贴出了自己店铺的信息“汽修店，买一层送一层。”……
2-3年消费+当前经济衰退“反正生意也不太好，过完年再说吧。”
和以前一样，这些搬迁的店铺中有大大小小的商店、小型连锁店、修理店和一站式商店、干净明亮的城市工艺品店、肮脏肮脏的街头商店……
转让信息中列出的转让原因多种多样，但大致可归纳为两类“管理不善”和“个人原因”。但在这些大原因的背后，还有一些当前节点特有的小原因。
现在，尤其是新的一年，之前的选择与店主面临的现状息息相关。
自由化后，很多商户关门，街道上不再拥挤行人，商店常常空无一人，这种情况在新的第一波、第二波甚至第三波浪潮中几乎同时出现。北京、上海、广州、深圳、杭州等5个地市和乡镇市场的这种情况即使在春节假期也没有明显改变。
这也是我之前在《汽车服务世界》里和很多老板互动的结果。“自由化后，工厂和工作场所的参观次数大幅减少，路上连一辆车都没有。”“开放前没有顾客，开放后没有同事。”……
同时，这一转移行为与近三年的“消费”关系更为密切。
上海一家经营八年的汽车连锁品牌近日将位于核心商圈的门店搬迁至58号。相关介绍提到了这家店三年前和三年后的经营变化。“疫情之前，月销售额达到80万元左右，现在月销售额可以达到30万元左右。”
对于这些“知名度高、信誉好、相对稳定”的区域连锁品牌来说，实体店的表现势必会出现更大的变数。
F6大数据研究院数据显示，深入调查33个城市维修店经营情况发现，1-11月累计维修数量较去年同期减少128起。11月份最近一个月，维修店的人次比去年同期减少了293人次。
与此同时，《汽车服务世界》了解到，一些有能力扩大门店或开发新业务的店主因担忧而无法启动或终止新举措。
从行业角度来看，每个个体维修店的店面搬迁和出售背后都存在着事实上的重组，但单个店面之所以选择搬迁，是因为几乎所有维修店都无法克服这一点。三个主要题.
这里所说的三大题，不仅是“房租、人力、税收三大大山”，还有“经济不景气”、“近三年消费”、“新年预期不高”。
如今，很多人在谈论生意时习惯区分“疫情前”和“疫情后”。原因只有一个差距太大。整体业绩下滑率通常超过30%，而且，对于像上述上海中转店这样的连锁品牌来说，单店业绩仅为“疫情”水平的30%。
笔者所在社区的业主群里，有一位邻居在楼下经营着一家修理店，最近我们交换过年的意见，对方直言“我很快就要回老家了”。“几天了。这年头的人……不行，生意不太好……过完年再说吧。”
3、或许是个开始2023年一季度中小商户会面临破产潮吗？
对于解封后的实体店业务，知乎总裁总结道，“个人要学会认识风险，进行沙盒演练，为未来可能出现的情况按照政策做好准备。”
上述转让/销售店主实际上是在2023年开放后的现状和未知的经营压力的共同影响下，基于自己对风险的判断而做出的选择。
值得注意的是，多个消息来源显示，迄今为止“12天内搬迁1000多家汽车服务网点”可能只是新一波破产潮的开始。
目前，各界专家纷纷对“复工时间”做出了预测。从目前国外的经验来看，大家一致认为，2023年一季度以后，社会整体秩序将逐步恢复，各行各业的信任也将得到恢复。
根据国内知名医学专家团队的预测模型，我国有望在2023年第二季度左右“进入共存阶段，回归正常化阶段”。预计我们将恢复到大流行前的生活条件。
换句话说，目前各行各业肉眼可见的“衰退”很可能会持续到2023年第一季度。
据此，一些官员担心，中小商户将在2023年第一季度面临第一波破产潮。
人和道在最近的一篇文章中也提到了两点。
首先，2023年一季度车市将十分寒冷，预计需求较2022年同期下降30%左右。
其次，考虑到大家对二次感染的担忧，预计一季度餐馆、电影院、商场、教育培训等非必要的线下业务都将出现亏损。
如果以上两个预测成真，车市的这种冷况将会在汽车维修行业得到一定程度的体现，此外，40万家维修店中，中小型商户的比例已经很高。因此，专家预测“中小商户将破产”，但如果“潮”真的出现，这40万家维修店会有多大？目前很难预测。
4、会好起来表面上可能是“转让卖店”，内部可能是“止损积蓄力量”
一切事物都有两个方面。
一方面，这印证了汽车服务行业在经历了一波转让和破产浪潮后，年初做出的预测。也就是说，未来汽车服务业将引领K型发展趋势。另一方面是由行业从业人员群体的特点决定的。
在汽车服务行业，人们一直认为小企业是最有可能从行业消失的群体，也是最有可能“重生”的群体。
近三年来，各行各业越来越意识到“现金流为王”，而对现金流控制力最强的无疑是小企业。目前，他们手里还有现金流可以“转让或卖店”，这种情况在以小企业为主的餐饮行业也能看到。
今年我遇到的很多餐馆老板基本上都是“保留场地”或者“租约到期不再续租”。很少有人为自己的生意寻找新的店面，但几乎每个小业主都会说“2023年环境好转我就会回来，我在这个行业已经干了很长时间了，所以我不会换工作。”
宋泉野老师在年终观察系列中评价道到2022年，五人以下的小商铺实际上具有很强的抗风险能力。我相信这个观点也适用于总结2023年。
事实上，对于一些经营多个大型门店的业主来说，转让或出售部分门店或减少门店数量，实际上是优化市场的一种方式。
《汽车服务世界》专栏作家郝斌分享了以下例子一位在天津拥有三家店的老板在开设第二家新店时主要考虑两件事。首先他觉得潮流就是潮流，其次第一家店很小，而且房东房租涨太多，所以他打算未来在半径3公里内开第二家店，取代老店。
开头提到的沉阳七家修理厂的老板，也是出于同样的原因想要收车牌。
因此，无论您决定转让或出售您的商店，开店还是扩建新店，这一切都由您自己承担风险，并且您将在不同的时间进行不同的战斗。
因为即使熬过了这段痛苦的时期，2023年对于汽车机械师来说仍然是值得期待的一年。
除了政策支持和行业特点外，由于普遍免疫屏障形成、政策推动、社会活动活跃等因素，2023年，特别是二季度以后，整体行业经营环境有望快速恢复。总体而言，车主新的消费模式也会催生门店新的商业模式。
而且，40万家修理厂虽然看似是最有可能洗牌的群体，但同时也是最快崛起和回归的群体，因为他们“抗风险能力最强、灵活性最强”。
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租车公司拒付租金怎么办？如果你从租赁公司租车，没有交房租，最直接的办法就是上门索要。必要的条件非常简单。您所要做的就是签署合同。如果对方不服，则向市场管理委员会投诉并请求仲裁，本级予以解决。
本文就为你讲解到这里就结束，你还想知道更多的汽车租金会计分录和汽车店租金详细的相关内容，请持续关注本站。
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