对于新中国汽车发展史和一些长春小轿车保有量这样的相关题，网上都众说纷纭，就让小编为大家讲解。
开始阶段1950-1965
建设第一家汽车制造厂
1950年3月，中央重工业部成立汽车工业筹备组，为建设第一家汽车制造厂做前期准备。后来，第一家汽车制造厂被命名为一汽集团，中国一汽集团的建设被列为1953年开始的第一个五年建设计划的重点项目。当年7月15日，第一家汽车制造厂在长春动工，三年的努力取得了成果，经过三年的技术攻关，一汽总装线于1956年7月14日竣工。这批代号CA10的12辆汽车，是第一批国产解放牌货车，结束了中国不能造汽车的历史。34；由主席点名的中国第一汽车品牌也踏上了装备中国汽车的历史性征程，创造了34。CA10源自苏联斯大林汽车厂的Gies150车型，载重4吨，最高时速65公里，6缸水冷55升发动机。汽油发动机。最大功率为71千瓦。该车坚固耐用，重量大，功率低，速度和加速度高，结构简单，使用和维护方便，对燃料、原材料和外部零件的要求低。当时有相关的现实条件，如中国的道路条件、石油、钢铁和工业基础薄弱，社会保障提供能力不足等。
第一辆解放牌汽车诞生
中国第一辆汽车的诞生
1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车“34”在一汽诞生。这取自主席关于当时世界形势的著名结论“:34”。国产CA-71东风牌汽车在机修车间试制成功并正式下线。生产编号为CA-71，CA为制造商代码，中国一汽，7为汽车代码，1为第一位。该设计最初是基于仿制准则，但原型仍然保留了大部分民族风格。该车车身呈流线型，上部为银灰色，下部为洋红色，共有六座，并配有暖风灯和冷风灯，是民族风格的宫廷灯。有一条小金龙。前盖和上盖装饰显示，该发动机最大输出功率为70马力，最高时速为128公里，百公里油耗为9至10升。事实上，东风轿车只生产了一辆，目前存放在一汽汽车博物馆。
红旗轿车的诞生
第一辆两排565升红旗牌CA72高级轿车于1958年8月试制，1959年至1964年共生产了206辆红旗车，经常用于国家事务和外交活动。乘坐红旗车成为当年外国政府首脑访华的三大礼节之一。CA72采用了宽大的折叠扇形进气口、拱形尾灯、斯南形轮盖，这些中国符号已经成为红旗的标志性特征。其他中式装饰包括方向盘中央和后尾标处的纯金向日葵图案、仪表板上使用的福建漆34、涂装、座椅和门护板上使用的杭州34、云纹锦缎和丝绸。天花板上、编织布料等。所使用的发动机是当时先进的V型8缸水冷发动机。1966年，CA-72的替代品CA-770正式投入生产，CA-72从此退出历史舞台。1964年9月，CA770型三排豪华红旗轿车试制。该车外观庄重，富有民族韵味，发动机最大功率达到154千瓦。CA770于1966年国庆节前交付北京，取代国家领导人使用的进口轿车，成为外国领导人访华的迎宾用车。
建立小型汽车生产基地
1958年“三四”运动爆发，部分省市的汽车修理厂、配件厂开始连续生产汽车，生产汽车200多种，经改制，在南京建立了4家著名的汽车修理厂、配件厂。上海、济南、北京是强大的汽车生产基地。
南京汽车厂（以下简称南汽）生产跃进牌25吨轻卡。1958年，南京汽车有限公司仿制苏制GAZ51卡车，命名为跃进牌25吨卡车。由于当时技术条件的，采用了钢、木、帆布等材料制成的简易驾驶室，同年又出现了一辆仿冒的Sugar63前轮驱动威进牌15吨越野车。试产。于1966年全面竣工。随后，产能扩大到10,000台。
第二辆汽车建造
中央于1953年、1958年、1960年、1962年四次提出建造第二台蒸汽机，但均未成功。1964年，提出建造第二台蒸汽机车，并列入第34次建设计划。
1965年，第二汽车公司决定生产1至8吨系列卡车和1至5吨越野车。长春汽车研究院、南京汽车、一汽的员工动员起来，开发了该系列首款中型35吨卡车和2吨越野车。1968年8月，总参装备部提出对车型进行重大修改，1969年3月，第一机械部宣布将产品计划调整为10万辆，其中越野车25万辆，25吨。汽车及5吨卡车55万辆，35吨越野车2万辆。随后，开始了两轮车新产品的开发。经过八年的研制，这款25吨越野车经过超过40万公里的道路测试，于1975年6月投产，正式名称为东风，搭载54升汽油发动机。最大输出功率99kW，最高时速75km/h。5吨卡车是25吨越野车系列同步开发，经过改进和质量研究，于1976年完成。1978年3月正式生产的汽车被命名为东风140，最高时速85公里/小时，1979年生产1万辆后，产量稳步上升。对于一汽的第三款产品——35吨越野车东风245，邀请英国里卡多工程公司提供发动机咨询和评估，重点提高35的发动机功率、扭矩、使用寿命和降低油耗。吨车辆。通过这些技术咨询，第二台蒸汽机解决了关键技术题，实现了稳定批量生产，并于1981年获得最终批准。该车搭载59升汽油发动机，最大输出功率121千瓦，最高时速75公里/小时。
上述汽车品种构成了1978年改革开放前我国汽车家族的主体。也是改装客车、军民专用车的底盘来源，并成为定点生产车型。来自中国的汽车配套件和维修件。
四川汽车建设
1964年，国防科委正式提出大型越野车的技术要求，包括性能和用途，中国汽车工业总公司决定引进法国贝利尔公司的GCH越野车。计划推出GLM12吨卡车、TCO牵引车等四类符合中国军队要求、需要国产化的大型车辆产品，包括T25矿用自卸车、T25矿用自卸车等。它是在位于四川省大竹县的新四川汽车制造厂生产的。经过样车试制，1971年，为我国设计的大型7吨越野车红岩CQ261进入批量生产。该车搭载148升柴油发动机，额定功率147千瓦，最高时速62公里/小时。川汽的建设计划为年产1050辆重型汽车，1966年开始建设，1967年具备试生产条件。同时兴建了发动机、传动系统等零部件配套工厂。
陕西汽车建设
陕汽5吨级越野车延安250由北汽集团承包建造。1968年开始设计，历经四轮研发，于1974年底获得最终批准。该车搭载12升柴油发动机，额定功率147千瓦，最高时速70公里/小时。陕汽于1969年9月在陕西省岐山县动工，规划年产越野车1000辆、柴油机1500台，同时建设一批专业配套零部件工厂，1978年通过。经验收，陕西汽车投产。
矿用自卸车的研制
矿用自卸车是重型、大型、两轴、非公路车辆，用于露天采矿和水力发电建设，因此一直依赖进口。上海于1969年研制出32吨矿用自卸车，并于1975年投入生产，成为我国第一台矿用自卸车产品。1970年，天津开始研制15吨矿用自卸车，7年间共生产307辆，直至停产。北京于1971年研制出20吨矿用自卸车，1976年开始生产。同年，一汽开发了60吨矿用自卸汽车，1978年该项目转移到波恩市重型装备厂，1975年开始开发60吨卡车。经过几轮发展，这家重工业厂于1985年开始在辽宁生产68吨矿用自卸车。1970年，甘肃白银有色公司试制成功42吨电动矿用自卸车，实现了我国矿用自卸车技术的突破。或许，就是断砖瓦瓦、古树古井的文化根源。仅用几句话来了解一座城市是不可能的。概述一些最独特的“长春符号”，将有助于人们了解这座只有200多年历史的城市。
长春是亚洲第一个普及抽水马桶的城市、第一个普及管道燃气的城市、第一个实现主干道地下布线的城市、中国第一个规划地铁的城市。作为20世纪30年代傀儡国家的“新都”，长春的现代化进程伴随着殖民发展，但民族压迫和阶级压迫却处处体现。它有你需要的一切，包括燃气和供水，但华人居住的老城区却远远落后。解放后，长春真正实现了以农业和重工业为主的全面发展。
长春是中国最大的粮食市场。长春地处肥沃的平原，商品粮产量和人均拥有量均居全国第一。
长春是中国汽车工业的摇篮。第一辆汽车、第一辆轿车……在新中国工业史上，长春一汽创下了一系列辉煌记录。
长春是中国铁路的摇篮。新中国第一辆有轨电车在这里诞生，新中国第一辆有轨电车在这里诞生，中国第一列地铁列车也在这里诞生。
长春是新中国电影事业的摇篮。新中国第一部电影、新中国第一部动画都是长影制作的，长影也成为一代中国人最美好的记忆。
长春是中国眼镜工业的摇篮。中国第一块光学玻璃、第一台激光器、第一台电子显微镜都是在长春光机研究院的实验室生产出来的，今天长春人民可以为“神舟”安装“天眼”。
长春人民街是亚洲最长的街道，已有100多年的历史，是长春市的中轴线，相当于巴黎的香榭丽舍大街。
长春是中国航天员的摇篮，杨利伟、费俊龙、聂海胜等航天员均毕业于长春中国人民解放军空军航空大学。
长春是中国城市人口中大学生比例最高的城市，也是中国规模最大、学科门类最齐全的大学——吉林大学的所在地。
长春市区森林覆盖率
新中国汽车发展史和长春小轿车保有量这种类型的题已经一一解完毕，希望对诸位网友有所帮助。
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