小伙伴们都想知道一些关于横向对立+全时四驱，斯巴鲁的正确打开方式和斯巴鲁喀纳斯suv的题，今天小编为大家详细的解说一下。
这是北京今年入冬以来的第二场雪，我就乘飞机去了新疆。用了10多个小时，终于从雾霾的帝国首都到达北疆白雪皑皑的阿尔泰地区，全部完成了与斯巴鲁的为期四天、450公里的穿越。这次旅行是值得的。
斯巴鲁这个名字似乎自带光环。没有哪个车迷能够忘记斯巴鲁在拉力赛场上的快速表现，也没有哪个车迷能够否认EJ系列发动机与WRXSTI的惊人组合。而当这一切被时间冲淡、棱角磨平后，SUV系列逐渐成为斯巴鲁的主打车型。斯巴鲁还能保持控制力吗？我认为案是肯定的。
“偏执狂”斯巴鲁
第一天的试驾是在原始道路和丘陵越野中进行的旅程。虽然秋天可能无法尽情欣赏麦田，但北疆独特的风车田却能提供绝佳的越野体验。根据自然路况修改的冰雪地点，巧妙融合常见越野主题，使其更加贴近真实驾驶场景，同时又不失专业越野体验。那天下雪了，这对于斯巴鲁来说是相当困难的。
既然是冰雪越野，就需要说说斯巴鲁的四驱系统。一直以来，车迷对斯巴鲁的评价都包含着“偏执”这个词。全轮驱动系统也是车迷们对斯巴鲁感到兴奋的一个原因。
斯巴鲁采用的是对称式全时四驱系统，这个系统的关键是平衡。左右半轴长度相等，因此车辆不会经历不同的扭转转向效果。讲话。如今，该系统已演化为多种四轮驱动形式，包括ACT4、VTD、DCCD等，用于牵引多种车型。ACT4用于森林人、斯巴鲁XV等车型，而DCCD则用于竞品高性能车型。
斯巴鲁怎么样？
古人云工欲善其事，必先利其器。最基本的任务就是先给车辆换上合适的“鞋子”。本次试驾使用的是芬兰诺基亚雪地轮胎，这是最好的冰雪轮胎之一，也是南北极的常客。值得庆幸的是，斯巴鲁在穿越过程中变得更加舒适。
虽然我试驾过所有斯巴鲁SUV，但我还是选择了森林人作为这次越野之旅的搭档。越野领域，轮到斯巴鲁的X-MODE功能大显身手了，森林人的X-MODE分为SNOWDIRT和DSNOWMUD两种模式。前者允许更多的车轮打滑，从而提供更好的雪地抓地力。MUD模式下，车辆更及时地抑制车轮打滑，防止轮胎打滑造成更严重的车辆陷车和动力损失。
当穿越相对较弱的横轴和上坡路段时，X-MODE迅速介入，将动力分配给防滑轮胎，让车辆顺利通过。面对陡坡时，可以明显感觉到开启陡坡缓降功能比自动制动更快，整个过程无需踩制动踏板，汽车就会自动制动并缓慢前行。
雪天才是斯巴鲁的最爱。
事实上，斯巴鲁与冰雪的缘分可以追溯到20世纪50年代。二战后，日本通过大规模军需供应迅速步入经济复苏之路。于是，电力需求增加，让日本东北电力公司苦不堪言。每到冬季，最大的题就是如何修复被大雪损坏的轨道。
旧吉普威利斯无法满足舒适性要求，这导致斯巴鲁宫城公司收到了一份神秘订单。日本东北电力公司要求斯巴鲁生产一款舒适度高、超车能力好、运营成本低的车辆。自1971年8月斯巴鲁1300G诞生以来，斯巴鲁就与冰、雪密不可分。
经过近50年的不断研发，斯巴鲁可以说把雪地驾驶研究得真正彻底。特别是斯巴鲁傲虎的配置比森林人、XV更加齐全，包括方向盘加热、前排3段加热、后排2段加热等。在-30摄氏度的喀纳斯，这简直就是“救命”配置。
从布尔津到喀纳斯，170多公里的路途，近4个小时的行驶时间，斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统给我带来了很好的帮助。在大型车辆行驶时，全速自适应巡航功能可以主动判断与前车的安全距离，实时调整行驶速度，实现全速范围内的自动跟随。如果前方有障碍物，防撞制动系统会立即发出警告并自动减速避让或停车，让长途穿越变得更加轻松。
可以说，这辆斯巴鲁的冰雪穿越，让我重新认识了森林人和XV。虽然我也是一名越野爱好者，对硬派越野车和差速锁特别着迷，但斯巴鲁用它的实力向我证明，即使有电子辅助，它仍然可以穿越困难的越野路段。同时，它还考虑到比硬派越野车更好的舒适性。这也是斯巴鲁拥有热情的发烧友群体的原因，它或许外观低调，动力平庸，但横向对立带来的出色操控和充足的低端扭矩带来的自信，造就了斯巴鲁独特的魅力。
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