关于不少流传试驾过保时捷Taycan后，我想我明白了一切。和919保时捷hybrid的题，很多人都议论纷纷，下面就让小编带大家了解一下吧！
作为特斯拉的忠实粉丝，当保时捷正式推出Taycan时，我并不太乐观。这个想法很简单。与特斯拉ModelS相比，Taycan价格更高，电池寿命也短得多。
这是几乎所有对Taycan车型的“批评”都应该提到的两件事。虽然电动汽车并不新鲜，而且比燃油汽车要古老得多，但特斯拉之所以能够真正成为打开电动汽车市场的第一者，是因为特斯拉已经过了“电动汽车续航不会损失”的关头。这两点“充电速度相比燃油车来说并不慢”，为市场接受电动汽车奠定了基础。
当然，大多数消费者判断电动车好坏的标准只集中在“续驶里程”和“充电”两个方面，当然，我也不例外。然而，当笔者亲身体验保时捷Taycan时，突然意识到这个标准是有题的。
这是因为，如果被大多数人诟病的“缺点”在任何内容上都惊人地一致，那就意味着剩下的那些没有提到的点实际上都被认为是优点。
保时捷第一
Taycan之所以被称为第一保时捷，不仅仅是因为品牌，而是因为品牌背后的东西。
在保时捷眼中，无论是电动汽车还是燃料电池汽车，本质上都必须是在赛道上表现良好的汽车，然后汽车的其他部分也必须运行良好。这不仅包括性能，还包括独特的操控体验，这也是保时捷能够成为最强大的高端跑车品牌的原因。
老实说，作为只开过保时捷718的笔者，能够试驾Taycan还是有点兴奋的。它在性能和操控性方面优于ModelS。最终他以7分42秒的成绩获得纽约时间冠军。
但另一方面，我作为一个特殊的粉丝，也想更多地了解Taycan，找到一些缺陷来“保护”我之前对Taycan的看法，以免打自己的脸。结果试驾之后，发现原来的“鄙视”简直难以忍受。
首先，驾驶Takan并不像驾驶其他电动车那样“小心”。
大多数开过电动车的人都知道，在用车的时候，总是会关注当前的电量消耗和剩余行驶里程，因为他们关心“续航里程”的题。到目前为止，在我试驾过的众多电动汽车中，很少有受到任何损坏的。这是因为在大多数试驾中，电动汽车的本质很简单，就是一种交通工具。
但当我驾驶Takan时，我完全不用担心这些题。不要找借口。仅仅因为这是一次试驾并不意味着您不需要担心电池是否有足够的寿命或在哪里充电。但当你坐在驾驶座上时，整体的内饰布局和保时捷标志总是告诉你，这不仅仅是一辆通勤车，而是一辆真正的赛道或山地越野车。
如今，随着所谓“大屏”、“智能化”的普及，很多车企往往只是将不同的硬件和软件堆砌起来，没有进行整体规划或设计。将军我感觉有些奇怪。保时捷的驾驶舱布局理念“清晰简洁”，所有控制装置都以驾驶员为中心。大多数虚拟按钮不太重要，例如空调设置，而与驾驶细节相关的设置保留了物理按钮或旋钮。否则，您可以轻松地在菜单中找到它。
营造氛围可以帮助用户专注于驾驶，但这还不是全部。因为如果一辆车开起来很无聊，就不能说开起来有乐趣。
Taycan前后轴均配备永磁同步电机，启动排气时最大输出功率为761马力/1050Nm，日常行驶时最大输出功率达到625马力。0-100公里/小时加速时间仅需28秒。当然，电动汽车的纯粹动力并不是什么新鲜事，动力和驾驶体验之间并没有绝对的关系。真正影响车辆操控性的是底盘、悬架、转向等系统的设计和调校。
这是保时捷的特殊技术。
虽然无法在赛道上体验Taycan，但在山路上行驶后，保时捷的味道逐渐清晰起来。最能说明题的是，尽管Taycan重量超过22吨，但在抄近路时完全不会被注意到。相比之下，尽管Taycan的轴距与Panamera仅相差50毫米，但驾驶时感觉就像一辆紧凑型轿车，而且车辆的转向平稳，非常灵活准确。
当然，这要归功于保时捷的4D底盘控制系统、主动悬架系统、后桥转向系统。一方面提供足够的车身刚性，并与智能电机配合协调支撑，提供支撑和控制侧倾。另一方面，后桥的转向减小了转弯半径并减小了轴距。变相的“捷径”。
另外值得一提的是，Taycan的动能回收率与大多数电动汽车不同。很多人试驾电动汽车后感到头晕的原因是因为脚离开油门触发了动能的回收，这与大多数汽油车的驾驶习惯完全不同，所以车辆会出现不适当的减速的原因。速度。Taycan还拥有265kW的非常强大的动能回收功率，但它只在踩下制动踏板之前的行程中激活，这完全符合燃油车的逻辑。
最令人惊讶的不是机制。因为设计并不像您希望的那样特别困难。题是动能回收阶段和实际制动系统激活之间的边界是否平滑，而Taycan实现了这一点，几乎没有明显的差异。这意味着无论是动能回收还是物理制动系统提供的制动力都不是由踩踏深度决定的，而是根据实际制动力需求灵活调整的，完全不知道实际体验如何。的差异。
接下来是电动汽车
保时捷实际上于1900年设计了第一辆电动汽车，该公司非常了解现代电力驱动系统背后的技术。进入WEC世界耐力锦标赛混合动力时代，保时捷919混合动力赛车于2015年至2017年三度夺得勒芒24小时耐力赛冠军，并准备从今年年底开始进军下赛季的FormulaE电动方程式。这一级别的比赛对发动机性能、热管理系统和动能回收系统提出了非常高的要求，而保时捷是最熟悉、经验最丰富的制造商之一。
所以当保时捷在2015年法兰克福车展上推出MissionE时，大多数人都非常兴奋和激动。这是因为保时捷作为传统汽车公司和跑车制造商值得信赖的品牌，有打造电动汽车的意愿。所有汽车爱好者的新闻。
当真正的Taycan发布时，除了一些小的设计细节变化之外，保时捷承诺的一切基本上都实现了。尤其是电力驱动系统最受关注，保时捷几乎取得了极致的成就。
电动汽车的电驱动系统虽然看似有优点，但实际上有一个显着的缺点，叫做高速时“后劲不足”，这在日常生活中可能不是题，但在赛车中却是致命题。汽车。
大多数电动汽车之所以没有多级变速箱，是因为电机特性可以在较宽的范围内实现最大扭矩以满足加速要求，这也满足了大多数行驶速度要求。但如果速度太快，则判断电机转速过高，扭矩减小，产生“后劲不足”的感觉。
相应地，为了追求更高的最高时速和更好的高速性能，Taycan在后桥上增加了两速变速器，既保证了低速和高速大扭矩加速性能，同时保证了最重要的性能。题。的效率。
而且，保时捷对于电机本身的性能和热管理系统也表现出了夸张的偏执。在对Taycan极限耐用性的各种测试中，它实现了26次连续0-200公里/小时的排气启动，而Taycan的表现最快和最慢之间只有08秒，证明了这套系统的强大，这就足够了。
最后，电动汽车还存在两个最基本的题“续驶里程”和“充电题”。
续航是随着电动汽车时代的到来而每天都在变化的话题，对于续航是否充足的要求和满意度因人而异。然而，开过高性能汽车的人都清楚，在享受燃油汽车的驾驶乐趣和强大性能的同时，没有人在意油箱只能行驶200公里还是100公里。这是用耐力换取表现。“很划算。”
我真正担心的是加油，即使你是一辆耗油的车，在各地的加油站也只需几分钟就能加满油。然而，由于大多数电动汽车不具备此功能，因此人们特别担心电池寿命。
保时捷提供的解决方案是800V高压电气架构，除了减轻线束和电缆的重量外，更重要的是超快的充电速度。保时捷未能实现MissionE中承诺的350kW快充，但国内充电接口支持最大电流为250A，因此国内使用的800V增压充电桩最大充电功率仅为200kW。不过，在条件下，按照NEDC标准，5分钟可续航100公里。
如果单独考虑“价格——”和续航”两个维度，你就会发现Taycan目前还不是一辆“合格”的电动汽车。不过‘Performance——TurboSupercharger’这两个方面的加成，足以让热爱赛车、热衷于电动车的人们爱上。
对于大多数人来说，保时捷并不总是一个跑车品牌，但它一直因其在各种赛事中极其优质的功能和性能而受到高度评价。人们在仰望的同时，每个人都暗自想拥有这样的轨道武器。尤其是保时捷推出卡宴和Panamera车型后，更多非赛道人士爱上了这个品牌，但仍然为保时捷品牌背后的辉煌付出了代价。
当特斯拉开始专注于“大众市场”时，保时捷Taycan几乎是那些需要豪华电动汽车的人，尤其是那些寻求驾驶体验和性能的人的唯一选择。
mate20rs保时捷屏幕供应商京东方？屏幕供应商为京东方。
华为Mate20RS是华为自家的一款智能手机，它采用了保时捷设计，并添加了更多引人注目的跑车元素。
后机身中央的黑色条带垂直三段设计以赛车条纹为蓝本，类似赛车在赛道上飞驰时留下的残影。
赛车装饰条上方还有传闻已久的矩阵摄像头模组，三个摄像头和一个闪光灯的方形排列让人想起保时捷919Hybrid，一款象征着跑车技术巅峰的跑车。就像一辆保时捷919。混合动力汽车呼啸而过的车灯残像让人想起保时捷经典的四眼头灯设计。
保时捷9hybridevo是一款可以合法销售的跑车车型，可以合法上路，因此也可以上路，当然，在上路驾驶保时捷9hybridevo之前，你必须先获得合法的驾驶执照。确保安全驾驶并遵守交通法规。
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