小伙伴应该都想知道改装潜力最大的性能车和适合改装性能老车的一些题，接下来让小编带你揭晓一下关于改装潜力最大的性能车的题。
如果您是一位开车10年以上的忠实车主，您一定会体验过您的旧车过坑洼时底盘的“吱吱声”，以及底盘的“松动感”，是完全不同的。从一辆新车开始。事实上，这也是为什么随着年龄的增长，你的身体关节更容易发出“爆裂”声的原因。幸运的是，与人体关节不同，支撑汽车关节的“衬套”可以轻松更换！那么今天我就来讲解一下“衬套”，它直接关系到车辆的行驶品质！
众所周知，汽车和许多工业产品一样，是由众多的金属零部件组成的。在工业产品中，当两个金属零件的轴端连接时，不可避免地会因长期动摩擦而产生磨损，从而导致过度磨损，使其无法完美地执行其最初设计的任务。工作。
工业套管
因此，为了减少两个零件之间的磨损，人们想到在两个零件的活动区域之间安装一个硬度低、耐磨性好的“金属环”，使其能够承受两个零件之间的运动。结果是金属磨损。这样，运动过程中两个零件的磨损都集中在“金属环”上，显着提高了零件的寿命。同时，“金属环”的更换成本远低于金属件，这也可以减少日后使用中的维护成本。而这个“金属环”就是所谓的“工业套管”。
下摆臂衬套
了解了工业套管后，您就可以轻松了解汽车套管。在汽车中，运动部件主要集中在车辆的底盘部分，即构成车辆悬架的各个摆臂。悬架摇臂均通过旋转轴连接，使它们能够按照原来设计的轨迹运行，以减少摇臂之间以及摇臂与副车架之间的动力磨损，从而延长其使用寿命。所以车辆的悬架使用了大量的衬套。
相比于工业衬套，汽车衬套主要应用于悬架部件，因此汽车衬套也要求具有一定的减震功能。最终，当车辆驶过坑洼或凹凸不平的路面并在不平整的路面上行驶时，凹凸不平产生的力不仅通过轮胎向上传递到减震器，而且还通过各个摆臂传递到车身。悬架会影响车辆的行驶质量。因此，汽车衬套通常在内侧采用相对较软的橡胶，具有一定的减震功能，以保证舒适性，而在外侧则采用坚硬的金属来位置，防止橡胶变形时悬架脱轨。
如上图所示，减震器与悬架摆臂和衬套连接，悬架摆臂通过衬套与副车架连接，副车架也通过衬套与车架连接。这样，当车辆在崎岖路面行驶时出现冲击和高频振动时，各种橡胶衬套可以通过特定的变形来吸收振动。同时，橡胶变形后的弹性还起到阻尼作用，可以显着减少传递到副车架的“碰撞力”，提高车辆的舒适性。
另外，底盘除了垂直布置的衬套外，还有许多水平布置的衬套，因此当车辆经过减速带时，衬套不仅可以与减震器一起消除纵向振动，还可以防止车辆超速行驶。当你“撞”到一个凸块时，就是车辆前向惯性产生的后部反作用力。同时，橡胶衬套的存在也改变了撞击产生的噪音，从没有橡胶衬套的金属碰撞时发出的尖锐“砰”声，变成了更深沉的“轰隆隆”声。
一般来说，衬套的橡胶越软，其吸收振动的能力就越强，进一步提高车辆的乘坐舒适性。但衬套越软，压缩变形后的阻尼力越小，所以如果衬套遇到颠簸时较软，则缺乏阻尼力，看起来像弹簧。悬架经过颠簸后，在前、后、上下尺寸上恢复到原来的位置，给骑手带来摇晃的感觉。在某些情况下，车辆突然停车后可能会前后摇晃。因此，有内部充满液压油的“液压衬套”，使衬套变软，同时保持阻尼力。
液压衬套横截面
液压衬套肯定比橡胶衬套先进，但由于其结构并不复杂，生产成本也只有几十元，所以会安装在不适合15万左右重视行驶品质的车型上，20万元以上的车，很常见，基本在30万元价位段标配。
液压衬套横截面
液压衬套与普通汽车橡胶衬套相比最重要的改进是打破了橡胶柔软性与衬套阻尼之间的关系。如上图所示，液压衬套的外部仍然由熟悉的橡胶材料制成，但橡胶内部设计了许多腔室和管道，并填充了液压油。因此，当悬架移动并压缩液压衬套时，液压油沿一个方向流动，并通过相反方向的油压产生阻尼。这样，液压衬套使用软橡胶来保证初始阶段的振动过滤，同时考虑到末级的阻尼力，以防止不必要的振动。
看到这里，对车辆悬架了解较多的朋友可能会发现，液压衬套的工作原理其实和车辆减震器非常相似。其中，液压衬套外部的橡胶如果理解为弹簧，可以通过自身变形来吸收和减轻振动。内部液压油可以理解为减震筒，通过油的流动产生阻尼效果，以解决因橡胶变形过大或阻尼不足而引起的持续振动。
由于液压衬套在使用软橡胶时可以达到良好的减震效果，因此使用液压衬套的车型可以在悬架结构的连接点处使用这种减震筒。后段对底盘的减震作用。这时，如果车辆的悬架调校得比较好，车辆的底盘就能从容地面对路面的颠簸，赋予车辆更高级的行驶质感。
机脚衬套
事实上，除了悬架之外，发动机还利用与车架连接的脚部的衬套作为车辆自身振动的“大头”，大大减少了从发动机传递到座舱的振动，提高了乘坐舒适性。车辆的NVH。与悬架衬套一样，一些注重乘坐品质或者发动机振动比较高的车型也采用了液压脚衬套，以进一步减少从发动机传递到车身的振动。
但需要注意的是，由于悬架衬套比发动机脚衬套更接近地面，暴露程度更高，因此很容易被道路融雪化学物质腐蚀，并因沙子或碎石的冲击而损坏。对于普通橡胶衬套来说，在恶劣的环境下，橡胶本身的龟裂和破碎过程加速，并且在老化过程中滤振效果逐渐下降。但由于橡胶衬套内部没有像液压衬套那样大的中空储油室和液压油管路，因此橡胶层的厚度可以保证3至5年左右的使用寿命。液压衬套的橡胶层较薄，因此其寿命不如橡胶衬套。当外部橡胶老化损坏时，内部液压油很容易泄漏，减震效果急剧下降。所以，如果你发现你的爱车在使用几年后遇到颠簸时发出不寻常的噪音，或者你感觉它的行驶质量变差而你想恢复新车底盘的刚性，你应该记得更换新的底盘。衬套！
汽车要完成转弯运动，驾驶员转动方向盘发出转向指令，那么转向力必须通过转向器带动齿条，齿条带动转向杆，从而完成转弯。前轮的驱动导致轮胎变形，变形的轮胎悬架和衬套被压缩，悬架和衬套带动车身变形，进而带动汽车前部，引起汽车前部旋转，驾驶“长”车的后部。其中，为了将转向力传递到下一步，需要等到所有参与上一步的部件改造完成。这说明各个转向部件的变形越大，这一阶段传递转向力的时间就越长，整体转向时间就越慢，操控体验就越不直接。
这意味着，为了缩短驾驶员开始转弯和车辆实际开始沿预期方向转弯之间的时间，必须减少各个部件之间的变形量。这就是为什么更换更硬的避震器、防倾杆甚至低扁平比轮胎将为您的汽车提供显着的车身响应改善，即使您的汽车的控制极限没有显着改善。感知方面的可控性更好。
聚氨酯套管
从上面我们已经知道了衬套是如何通过自身的改造来提高汽车的舒适性的。然而，一定程度的变形意味着动作缓慢和延迟的感觉，因此在寻求动作和响应速度时可以反转衬套。换句话说，减少悬架摇臂与副车架之间位移的效果是通过增加衬套的刚性和减少其自身变形来实现的。目前市场上销售的高刚性衬套有聚氨酯衬套和金属衬套。其中，聚氨酯衬套的压缩应变比橡胶衬套小，但聚氨酯仍具有可压缩性，可以在提高车辆响应性的同时保持一定的舒适度。
金属衬套的变形量很小，可以最大限度地减少车辆转弯时悬架臂与车身或副车架之间的变形，显着提高车辆的响应速度。但由于金属衬套不具备过滤作用，当装有改装金属衬套的车辆经过坑洼时，更多的冲击力会直接传递到减震器和车架上，从而大大降低了车辆的行驶质量和加速度。随着减震器和车架老化，出现异常噪音的可能性会增加。
还有一件事套管的英文名称是Bushing。所以，你在淘宝和各大改装论坛上经常看到的“杯侠”，其实就是Bushing的非音译。换句话说，改装的杯子实际上是改装的衬套。
虽然发动机、变速箱、底盘统称为汽车三大件，但这其实只是一个非常笼统的术语。这是因为底盘包含了很多细节，包括悬架结构、减震器的形状、减震器的软硬度等。分子术语和套管是这些更精细分子术语的一小部分。但俗话说，“一举一动”，一个小小的衬套对你的汽车的影响实际上可能是巨大的。这不仅能直接改变整车的操控感，还会影响车辆的舒适性和滤振性能。所以，如果你已经领养了一辆旧车，或者你的长期伴侣失去了底盘的坚固质感，那么更换衬套不失为一个好主意，享受让你的老伴侣起死回生的喜悦。
我有一辆1992年第二代丰田凯美瑞。已经是旧车了。我想尝试以最小的成本自己改造它。您是否正在寻找一种制造后翼的方法？较旧的第二代凯美瑞实际上在没有尾翼的情况下表现更好。因为车尾太平、太宽。如果你想改变，可以在动力方面改变，但不要改变经典的外观。在电源侧，将其替换为加强型火焰分离器套件。
10年车龄的车可以装360度全景视频吗？即使车龄超过10年的车辆也可以安装360度全景视频，但价格可能会很昂贵，因为车龄超过10年的车辆默认没有LCD屏幕。全景图像将花费数千美元。360度全景影像对于有经验的司机来说用处不大，但对于新手司机和女司机来说却很有用。我们建议您在安装之前仔细考虑。
本篇文章对改装潜力最大的性能车和适合改装性能老车的题进行详细解，希望对大家有所帮助。
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