这是一个什么样的家庭？门外停着五辆经典的保时捷，在周围闲逛。

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作者李野

两天内随意驾驶五辆经典保时捷超过400公里怎么样？观看视频

中国独特的老爷车之旅

一排五辆1980年代到2000年代的经典跑车，我花了两天时间驾驶这些老旧但非常好的车型。说实话，这不是我第一次体验，但我以前也去过。虽然是在海外，但这次旅行是在我的家乡云南省进行的。

这五辆汽车中最古老的一辆是1984年生产的。这些车型在国外街道上很常见，但在国内道路上一字排开的却很少见。众所周知，目前国内的环境，无论是道路还是政策，对于老爷车玩家来说并不友好，2020保时捷中国经典巡回赛提供了一次体验国内老爷车驾驶的独特机会。

今年第二次举办的保时捷经典巡回赛去年也在云南举办，虽然有五辆赛车，但也有老款的356。虽然今年的车型年轻了很多，但这也是保时捷品牌历史上的一个里程碑。

964、首款四驱车911

我的驾驶体验始于1989年911Carrera4。这款代号为964的跑车是第三代911，是连接911系列过去和未来的重要纽带。外观方面，964与之前的G车型没有太大区别，整体造型比例几乎相同，很多部件都是直接从之前车型移植过来的，但保险杠等细节变化明显。964看起来更圆润。因此不少车迷认为，严格来说，产品周期只有5年的964只能算是改款，而不是换代。不是这样的。

在964上，四轮驱动系统首次出现在保时捷的量产车型Carrera4上，并且964还首次使用了自动变速箱并得到广泛应用。新技术、电子元件和整车都比以前先进一代，为未来最后一代风冷911铺平了道路。

驾驶这辆964Carrera4非常令人享受。这是当时非常典型的保时捷，32升自然吸气发动机运转非常平稳，5速手动变速箱档位清晰，没有长档位。车架足够硬朗，悬挂牢固舒适，所以驾驶起来完全不需要费什么力气，反而能给驾驶者带来很多驾驶乐趣。对于那个时代的911来说，964是最直观体现保时捷品牌理念的车型，是一款能够兼顾日常需求、追求性能和驾驶乐趣的跑车。

有吸引力的第一代Boxster，986

接下来，我从964上跳下来，跳进一辆红色两门跑车，代号986，第一代Boxster——。

Boxster对于保时捷品牌而言具有开创性，其意义不亚于Cayenne和Taycan，因为它是1996年开创紧凑型Roadster跑车潮流的车型，也是两辆罕见的车型之一量产车型。-保时捷历史上中座后轮驱动车辆的车型。

我驾驶的是一辆搭载32升自然吸气发动机和6速手动变速箱的红色BoxsterS，虽然输出数据不是很强大，但是驾驶感却特别好。这款小型跑车拥有坚固的车架和悬架、非常精确的转向方向以及顶部打开时头顶上方的气流，非常有趣。整体动力非常线性，灵活的响应让人越想越开，越开越有趣。当驾驶动力充沛、悬架柔顺且精确的手动变速箱跑车时尤其如此。在蜿蜒的山路上行驶确实令人兴奋，也是人生的乐趣之一。尽管已有20多年的历史，这种“高级小跑”仍然是登山的神器！

备受争议的首款水冷911、996

从设计和零部件来看，第一代Boxtser实际上与代号996的第五代911密切相关。

作为第一款采用风冷发动机并放弃蛙眼大灯设计的911，996在保时捷历史上充满了争议。自356进入911时代以来，后置水平对置风冷发动机一直是保时捷从901到993的标志。因此，当决定在996上使用水冷发动机时，业内势必会引起轩然大波。但从目前来看，随着发动机动力需求的不断增加，以水冷替代风冷具有历史必然性，而水冷能够更好地适应全市场各地区的气候题。

996在造型方面也存在争议。这主要是因为中国保时捷设计师赖平将911标志性的蛙眼大灯改为更现代的“花生”大灯。这样的设计是否会成功，就留待历史来评判，但不可否认的是，997、991以及996之后最新的992都回归了蛙眼设计。

我开的996是一辆Carrera4S，它比Boxster更现代，与现代车型几乎一模一样。尤其是6速手动变速箱，平顺、精准，乘坐舒适性极佳，而且1、2档齿比非常“长”，在日常生活中低速行驶或者爬坡时非常实用。离合手感轻松准确，一档提高转速后突然松开油门也没有明显的阻力。这是令人遗憾的，但大多数中国人不喜欢驾驶手动变速箱，也许是因为他们实际上没有机会驾驶好的手动变速箱。

996的内饰有许多与Boxster相同的设计元素，虽然中控台没有大屏幕对于我们这些习惯了最新车型的人来说可能有点不舒服，但这款小手机仍然激起了我们的兴趣。这种车载电话仅在20世纪90年代和2000年代的欧洲豪华车上安装，在当时绝对算得上是高端配置。

G型，软顶敞篷打开

在参加此行的五辆保时捷中，我最兴奋的车型是迄今为止最古老的G车型。

你手里拿着的G车型的敞篷版是1984年生产的。它是保时捷历史上第一辆软顶敞篷车911，在此之前只有Targa车型。1984年，G车型进入生产周期后期，很快就会被964取代，这是我们此行驾驶的第一辆老爷车，但这并不影响其重要的收藏价值。事实上，尽管敞篷版仍然受到许多收藏家的欢迎，但G车型如今在欧洲街头很常见。我开的车是由保时捷博物馆精心修复的，状态极佳。预估售价为6万欧元，就算花10万欧元，这也是一辆永远不会在博物馆里出售的车。

首先，这款软顶敞篷车很有趣。相比如今几十秒就可以打开和关闭的新一代敞篷车，打开和关闭这辆车并不容易。由于是完全手工的任务，所以顺序不可能错，我们两个人花了大约3分钟的时间才完成。不过，打开和关闭引擎盖的过程很有趣，感觉很有成就感，尤其是在最后一步拉上塑料后窗的拉链之后。

这款G车型在驾驶时给人一种独特的感觉。我开过964，本来以为差别不会那么大，没想到这是两个完全不同的时代。G车型原本的机械感很强，手动挡行程长且干，发动机输出一般，但声音较大，悬挂支撑不足，过弯信心较低。但它却能给驾驶员带来非常好的人车沟通体验，让人感觉两个人在不断地交谈。它总是告诉您正在发生什么以及下一步该做什么。这种清晰的沟通和时代感，与软顶敞篷车相结合，让驾驶这款G车型永无止境。

相比之下，好开的964显得不纯粹，但这就是经典车的样子。

944，几乎取代911系列的时代产品

我上次的经历是944。

大多数像我一样的汽车爱好者对944都有着特殊的感情和回忆。在我的童年里，944是最平易近人的保时捷，它的翻转灯塑造了很多人最直观的跑车梦想。所以，我个人在这次比赛中最想驾驶的就是这台944Turbo。

944是保时捷历史上一个非常神奇的车系，它的前身924，紧随其后的968只出了三代。当时保时捷判断911由于其基本布局和结构的而缺乏潜力，并决定最好停止这个车系并开发一个新的车系来取代它，从而产生了924/944系列。944采用了前轮驱动布局、四缸发动机和翻转式大灯，无论是外观还是内饰设计都是当时最新的潮流。

不过，944系列虽然因价格低廉而产量很高，但却算不上是非常成功的产品，三代后就停产了，取而代之的是原定取代它的911系列继续这款产品。天。它已成为保时捷品牌的代名词。

我驾驶的944是一款采用25T4缸发动机的涡轮增压车型。与现在的涡轮增压发动机相比，这款发动机的涡轮并不大，接合较晚，至少要到3000转才启动，所以让人感觉有些欠缺。但当你打开涡轮时，平滑度却令人惊讶，传说中的自然涡轮迟滞并不明显，但非常平滑和线性。任何驾驶过944绕弯的人都会明白为什么它无法成功取代911。——的沟通明显不如911，反馈也不够清晰。

保时捷，经典的缔造者

想要亲眼目睹老爷车的爱好者在中国是没有机会的，比如每年秋天都会举办几场老爷车拉力赛，让人们可以在马路上近距离欣赏老爷车。不过，如果你想深度体验同时驾驶多辆经典赛车，保时捷经典之旅是你不能错过的选择。

通过两天与五场保时捷经典的深入体验和交流，我充分感受到了保时捷品牌的核心价值，那就是在传承理念和基因的同时不断创新和突破。有了这样的品牌精神，就不难理解为什么保时捷在历史上创造了如此多的经典，为什么它一直走在汽车行业的前列，为什么现在受到这么多车迷的追捧。