关于一些这款SUV会被忽视、打破传统还是采取新的方式？和SUV放绞牙这样的相关话题，想必不少人都是想知道的，那么就让小编带你了解一下。
在汽车文化成熟的欧洲市场，逍客一度以SUV“销量王”的称号称霸市场。但进入中国市场后，销量不再像以前那么可观，车主们反应根本不值这个价。逍客在国内的数量虽然不多，但也是少数改装商青睐的车，相反，近年来这些冷门车型的改装却受到了不少改装商的青睐。想象一下创造一个像Qashqai这样的人。降低车身对于玩家来说也是有一定难度的，而今天我们要介绍的是中国首个逍客改装案例。
来自广州的Tony从小就喜欢汽车。当然，我也深受父亲的影响。他的父亲也是一位汽车爱好者，拥有许多经典汽车，包括马自达MX-3和2002款凯美瑞。还有丰田皇冠。我面前的逍客是用来载托尼上下课的。学习以来，托尼通过网络吸收了很多改装的例子，逐渐对改装产生了浓厚的兴趣，非常渴望拥有一辆真正属于自己的改装车。我之所以对这个逍客更感兴趣，是因为我一直在网上寻找参考示例，但像这样的冷门车型的修改总是很少，几经周折，我终于看到了这款轮子的照片轮毂改装。在日本网站上搜索汽车后，托尼开始走上改装之路。第一步是购买一套VossenCV3车轮。
安装了18英寸的轮毂后，我们发现车子的可视性不太理想，于是经朋友介绍，我们找到了一家台湾边框厂家，为逍客定制了避震器。
在试用了这些边框避震器后，托尼发现底盘底部经常被划伤，完全牺牲了SUV的驾驶性能，于是，托尼决定将避震器更换为气动避震器，这样可以让车辆保持靠近地面，同时保持良好的驾驶性能。
如果网友们仔细看上面的照片，不难发现这辆逍客的轮子有些不一样，事实上，前面的轮子已经是托尼更换的第5个轮子了。轮毂数据不太理想，托尼经过反复尝试最终选择了这款轮毂。定制XXR525车轮，前轮尺寸为9J，后轮尺寸为105J。
冷门改装车型最大的挑战就是改装件非常难找，装上托尼逍客的气动避震和轮毂后，如果想改善外观，唯一的选择似乎就是日产骐达改装包围。请在安装到车辆上之前进行更正。
接下来，托尼计划进一步改进这款逍客，比如把坡度做得更夸张、增加尾翼等，托尼还表示，当找到更合适的轮毂时，他会继续更换轮毂。你必须尊重车主托尼。最后他又改装了更多国内不受欢迎的车型，这需要车主们的勇气和精力。
修复列表
下行气动控制
边框减震
SCC安全气囊
AP高级休息
XXR52618寸轮毂
4排气
骐达前铲及侧裙
赛车桶椅
更换SUV上的避震悬架是个好主意吗？优点1.线圈式减震器可以自由调节减震器的高度和内部阻尼力的大小，允许车身高度和悬架的软硬程度来回切换。一个具有高性和和谐性的系统。
2、与气动减震器相比，线圈式减震器具有结构简单、紧凑、基本不受环境影响的优点。
过错
1、只要涉及到车辆改装，就必然涉及到一些安全题。对于改装避震器来说，如果产品质量无法保证或者改装安装线圈的加工工艺不合格，安全风险就会增加。
2、与气动减震器相比，卷齿减震器的调节可以说是最大的缺点。由于减震器结构的，调整螺旋减震器需要将整个减震器从车辆上拆卸下来，整个过程需要大量的通用工具，非常不方便。立刻就势不可挡。
合适的悬挂高度是多少？32级线圈式减震器更合适。
1、由于原厂减震器各方面性能都中规中矩，想要最大限度发挥车辆的优异性能，减震器改装是必要的。筒体、弹簧等。阻尼在一定范围内，调整参数视目的而定。最显着的区别是赛车和普通车的线圈悬架参数有很大不同。修复失败的最具破坏性的影响是车辆失去悬架有效性并变得僵硬。
2、改装避震器后，一定要小心驾驶，并定期检查。避震器改装后最常见的风险是漏油、磨损、异响等，影响汽车性能，如果不及时发现，可能导致致命伤害或严重交通事故。
3、调整避震器时要注意，调整的筒体高度可能会影响车身高度，而弹簧硬度与K值有关，K值越大，弹簧越硬。弹簧，越软，调节阻尼的速度越慢。弹簧的压缩率和回弹率消除了过度振动。弹簧底部通常有一个阻尼调节旋钮。分为8、16和32个可调节部分，最终目标是使悬架尽可能保持静止。调整弹簧长度时，必须先施加预紧力，一般预紧量为2mm至8mm为宜，如果用力太大，弹簧会变得太短而失去弹性。
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