本文将对以理想L9为例，我们来聊聊关于长途电动车功耗的七个事实。和电车轿车耗电的题进行解，希望对各位都有所帮助。
对于很多车主来说，理想汽车的产品可能是他们购买的第一辆智能电动汽车，他们很可能对电量消耗非常敏感，无论是出于好奇还是新奇。
我们也经常收到理想汽车App社区里大家的疑，比如为什么我的4块电池在停车过夜后就没电了？电量下降20%续航里程只有20km？这些题的案对于已经经历过春夏秋冬循环的电动车车主来说并不陌生，但新手驾驶者却仍然充满疑惑。今天我就以理想L9为例来谈谈功耗。
01
在寒冷的日子里，您还需要为电池保暖
春季是电动汽车续航的季节，20左右的气温可以让电池保持在工作温度范围，而冬季则是电动汽车续航最不利的时期。
随着温度逐渐降至15、10、5以下，维持电池温度所需的能量也来自电池，在电池中进行热量转化，因此功耗不断增加。“电池”会导致功率降低和能耗增加，具体取决于电池的物理特性。
因此，随着进入冬季，所有电动汽车的耗电量都会增加，而且在高速公路条件下，长途电动汽车的耗电量会比纯电动汽车好很多，因为高速行驶时增程器使用了废物热.高速启动后，有电池温度、热空调等要求来满足车辆本身的热要求，而纯电动汽车不具备这个条件。一般情况下，余热主要在增程器稳定工作时利用，而在市区停车和行驶时利用余热还是比较困难的。
需要注意的是，增程式电动汽车在纯电力驱动的情况下，其冬季表现与纯电动汽车相差不大。同时，如果你家有充电桩，可以开启“电池保温”功能，通过慢速充电后的小电流来维持电池温度，减少冬季里程损失。一般停车环境在15以下时，即可开启电池隔离功能，主要适合室外停车的骑行者。
如果你每天有固定的通勤时间，还可以使用“定时充电”功能来给电池保温。假设您早上8点开车出去，并将预定充电时间设置为凌晨2点，您的电池将在大约6小时内充满电并保持温暖。
02
热力空调是真正的电力消耗者
在寒冷的天气里，不仅电池本身需要保温，驾驶员和乘客也需要保暖，于是制热空调就登场了。理想ONE、理想L9、理想L8等均采用PTC加热器作为空调的热源。PTC加热器的优点是升温速度非常快，可以在短时间内达到居住者舒适的温度。
理想的L9空调压缩机的输出范围为300W~5500W，PTC加热器分为前、后两部分，前输出范围为900W~7700W，后输出范围为200W~3500W。瓦。也就是说，在寒冷天气打开车辆前后空调时，理论最大功耗可达11千瓦，在这些高峰行驶工况下，每人约消耗10千瓦时的电量。在1小时纯电优先模式下你应该少跑50公里，但现在你知道损失的电池去哪儿了吗？选择大功率PTC加热器的主要原因是加热快，特别是当外界温度较低时，快速加热至关重要。
通常情况下，PTC取暖器不会持续全功率取暖，在大多数人的日常体验中，在纯电优先模式下，开取暖空调时每小时少跑20-30公里是很常见的。供暖所需的能耗几乎是制冷的4至5倍。相比之下，方向盘加热和座椅加热的功率很低，所以关心能耗的车主可以多使用方向盘加热和座椅加热。
有人“我的房子太大了，我用的空调没有我的车那么强大。”事实上，确实如此，汽车的气密性和车内的气流是房屋无法比拟的，所以需要相当大的电力来给汽车制冷和制热。
在高速场景或者稳态巡航时，添加增程器后的废热可以替代PTC加热，从而节省功耗。
03
在短途通勤期间，电力消耗往往保持在较高水平。
走走停停的红绿灯工况需要频繁的启停，这对于燃油车和电动车都非常不利，无法降低能耗。举个简单的例子，如果你每天的通勤单程只有5公里，那么行驶功耗就可以上升到25摄氏度，可想而知短途通勤对能耗的影响。
04
冰箱耗电多吗？不，这不是来源。
LilyL9的冰箱是大家都很喜欢的配置，它本身耗电吗？并不真地。连续24小时运行时，冰箱本身消耗的电量约为0.5千瓦时。也就是说，如果你一边开车一边开冰箱，实际消耗的电量是很少的。
但现在我们看到有报道说冰箱耗电量很大，而且都说“冰箱连续运行13次，但大部分都不是冰箱消耗的”。
如果不开启该功能，当人下车时车辆就会进入睡眠模式，并且睡眠模式下的功耗会很低。然而，由于冰箱必须在离开车辆后运行，所以整个车辆必须保持高压电源，因此高压安全监控也必须继续运行。行驶时，这些控制器都是共享的，不会体现出来，但车辆熄火后，这些控制器专门为冰箱工作，所以感觉冰箱耗电很大，但事实并非如此。
事实上，能够让车外冰箱保持运行，会给我们带来很多便利。例如，爬山两个小时后，你仍然可以喝冰镇饮料。只要大家合理使用这个功能，就有一个能量消耗的心理预期，从而享受下一级功能带来的快乐。
05
享受智慧空间，还需要电力支持。
越来越多的车主喜欢呆在车里享受乐趣，无论是看电影、听音乐还是只是放松——他们的车辆需要持续供电。停车后空调仍持续耗电，我尝试停车一小时后打开冰箱和空调，耗电约2%。如果使用的话，这个数字并不低。但只需几美元的电费，您就可以享受数小时的舒适。那么为什么不呢？
06
充满电行驶和能量回收不兼容。
车主常见题——为什么充满电后行驶时耗电量会增加？实际上，这个逻辑与能量回收有关。如果您将电池视为存储器，则必须有回收电力的空间，但一旦充满电，就没有实际回收能量的空间。当你的汽车电池达到90%左右时，如果你观察一下你的行驶功耗，你可能会发现一切又变得熟悉了。
07
其他功耗因素
除了上面提到的众所周知的功耗因素外，还有一些较小的功耗因素例如
比如我们最期待的OTA升级，实际上是消耗一定电量的。如果你一早就预约升级，第二天醒来发现电量下降了四点，也不要惊慌。这是汽车在发展过程中消耗的能量。
其次，如果你总是把手机放在汽车控制页面，拉下来连接汽车，或者查看汽车的各种状态，这个过程也会远程唤醒汽车，并消耗一些电量进行传输。该信息将传回给您。这个是正常的。请工作。减少不必要的车辆连接也可以节省能源。
最后我们来说说驾驶习惯如何影响能源消耗。毫无疑，剧烈驾驶会增加能量消耗，特别是如果你反复按下开关和踩刹车，你会看到电池再次耗尽。能源消耗，那么我们需要向内找原因。
如果我的电动汽车加热器耗电量太大怎么办？电动车加热器耗电太快。由于取暖本身就耗电，所以处理这种现象最好的办法就是把它调小一点，另外电动车充电的话，如果太快的话，会对车辆造成影响，所以功率特别大。
有轨电车的耗电量如何计算？电动汽车的电池循环效率约为90。发出的电能与充电的电能之比约为90，驱动车辆从电能到动能的电机效率约为90。那么电动汽车每100公里的耗电量为50兆焦耳1/4901/490=617兆焦耳。
由于1千瓦时=36兆焦耳，所以百公里耗电量可计算为=617/36=171千瓦时，这意味着电动汽车每百公里消耗的电量约为17千瓦时。这与本文开头的数据是一致的。
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