有不少人想知道2020款沃尔沃XC60试驾成功居家男士首选家用SUV和一些关于我沃尔沃suv的题，下面让小编来为大家分享一下吧！
下一代沃尔沃作为沃尔沃SUV系列的“中流砥柱”XC60能否担负起沃尔沃赋予它的重任呢？大家看完这篇文章就知道了。
本次评测的车型为2020款沃尔沃XC60T5四驱智雅豪华版，售价为4699万元。沃尔沃XC60是沃尔沃SUV家族中的一款中型SUV，其直接竞争对手包括奔驰GLC300L、奥迪Q5L45TFSI、宝马
试驾体验
视力、坐姿
当你打开房门时如果你坐在这个形状类似于桶椅的座椅上，调整你的坐姿，你会发现它为你的肩膀和腰部提供了恰到好处的支撑。“放松”司机并将他固定在座位上，就像一张桶椅一样。尽管这款座椅除了传统的电动调节外，只有腿部和腰部调节，但其出色的人体工程学设计使其成为令人难忘的座椅，也是我目前最喜欢的座椅之一。
XC60是一款家庭SUV，无论您向前看还是向侧面看，都能提供出色的视野。凭借简洁的车身设计，XC60的视野非常适合驾驶员。XC60的可视角度没有那么大，所以心理压力很大。另外，每侧旋转15圈的方向盘非常轻巧，进一步降低了驾驶难度，轻巧的方向盘对于新手驾驶员和女性驾驶员来说都是非常熟悉的设置。
驾驶体验与乘坐舒适度
当顺时针转动变速杆后面的启动旋钮时，高输出版Drive-E20T发动机立即启动，位于全液晶仪表盘中央的行车电脑区域开始进行各种状态的自检。当我一一查看安全设备，一个个都在有条不紊地完成自检时，我有一种得意的感觉。
Drive-E20T+8AT动力总成在怠速时提供了良好的平顺性，驾驶时毫无心理压力，转向手感平顺，视野极佳。需要注意的一点是，XC60方向盘的转向阻尼比同的S60要小，所以XC60在行驶时的方向反馈质感没有S60那么细腻，但也好很多。CMA上的XC40。XC60对道路信息的隔离也非常好，调节也非常人性化，所以如果你对路感有特定的需求，你可能会发现XC60的道路信息反馈并不令人满意。
XC60的初始油门反应不灵敏，甚至可以用“油腻”来形容。2000转之前不会启动提速，给人一种“胆大”的感觉，但同时非线性油门轻按时并没有消失，而是深按时有轻微的换档感觉，让驾驶者可以“潜行””以及在城市拥挤地区的“肉搏战”。“这非常困难。经过多次尝试“攻防作战”——干扰还是反干扰——XC60逐渐消除了“近战”的想法。
当速度超过2000rpm且设定涡轮压力时，XC60的油门响应会改善。另外，如果短时间深踩油门踏板，将发动机转速提高到2000转/分，变速箱和发动机就会进行“小配合”，此时，即使脚离开油门踏板，变速箱造成延迟。通过换挡使发动机转速在短时间内维持在一定转速，因此当您再次踩下油门踏板时，发动机转速仍维持在峰值扭矩，使动力传递更加及时。在这个短暂的“重新加速窗口”之后，变速箱立即执行升档并将发动机转速降低至1500rpm以下，以提高燃油经济性。此时，整车进入佛教‘巡航模式’。
XC60似乎并不鼓励驾驶员在驾驶时大力加速。如果在汽车处于“巡航模式”时突然深踩油门踏板执行加速和超车任务，你会明显感觉到深踩油门需要将近半秒的时间，变速箱才会降档。第二次发动机转速增加并开始获得动力。为了尽可能地消除突然降档带来的挫败感，变速箱的整个换档动作都会减慢，并且整个重新加速过程会稍微延迟，以消除任何超车的欲望。
另一方面，XC60在60至120公里/小时的速度巡航时可以提供相对良好的NVH性能，并且该车的8AT变速箱可以在70公里/小时出头时进入八档。车辆环境、发动机、路噪都控制在良好的范围内，这一点在后续的噪音测试中得到了证实。但当车速超过110公里/小，A柱处的风噪就变得明显。另外，如果在巡航时快速加速，提高发动机转速，车内会听到很多发动机噪音，发动机声音可能会感觉有点咕噜咕噜的，这可能会稍微恶化驾驶体验。总体而言，XC60最希望驾驶员能够以一定的速度巡航，而60至120公里/小时的速度巡航是XC60的舒适区。
底盘方面，XC60的驾驶风格像日本车，设置僵硬，但接地不良。值得指出的是，当XC60遇到减速带或者一些高频振动时，悬架动作清脆，但在车内能感觉到明显的撞击感，而且悬架感觉有点单薄，缺乏豪华车的感觉应该有。厚重而精致的感觉。其次，XC60在桥端跳跃时抑制车身上升趋势的悬架也有改进的空间。
当然，也有好的地方。XC60无论是制动手感还是实际减速表现都表现得非常出色。制动踏板和油门踏板之间的距离很近，踏板高度相差不大，因此驾驶员的右脚可以轻松地在两个踏板之间来回移动。同时制动感觉比较细腻，制动压力非常快，总能提供超出预期的制动性能。因此XC60的制动系统是驾驶体验中“最不引人注目”的部分，这也说明它非常出色。
值得注意的是，XC60配备了PilotAssist系统和ACC自适应巡航控制系统，可以通过方向盘左侧的多功能按钮激活和设置车速和距离。自动驾驶级别方面，沃尔沃的PilotAssist导航辅助系统属于L2级别。
当PilotAssist系统启动时，车速表下方会出现绿色方向盘和指示与车辆距离的指示灯，此时驾驶员可以将双手暂时放在方向盘上，但建议不要离开方向盘。座位。随时驾驶以确保安全，并对意外的路况做出反应。同时，还可以将油门转移到电脑托管上。
我们的实践经验表明，沃尔沃的PilotAssist导航辅助系统非常有用。该系统的车道保持功能值得称赞，它可以将车辆控制在车道中央，防止车辆在车道上来回“游动”。其次，当存在车道标记时，该系统的加速和减速行为相对线性，不会感觉突然。令人惊讶的是，该系统具有出色的标记识别能力，甚至可以识别相对模糊的标记。这款PilotAssist导航辅助系统在高速公路、高速公路以及车辆较少的城市道路上也能发挥作用。
需要注意的是，当PilotAssist系统启动后，驾驶员想要变道时，必须打开转向灯，而此时，方向盘就交给了驾驶员。系统只需关闭转向灯即可自动重新定向。如果变道时不打开转向灯，方向盘就会像车道偏离警告一样与驾驶员“较量”，当然，此时方向盘的用力比离开时的用力要大得多。车道。警告。
那么这个系统完美吗？事实上，情况并非如此。在某些情况下，系统会“加速”，导致指标线突然消失。此时，驾驶员只需踩下制动器即可终止辅助制动。
综上所述，XC60非常人性化，即使在日常使用中也很容易上手。飞行员辅助系统也易于使用。除了动力系统在硬加速时存在感多一点之外，XC60的整体表现非常符合人们对这款车的期待。我们期待台湾家庭SUV。巡航是XC60的强项，所以驾驶XC60一定要有佛心，悠闲地开车才是正道。
极限假人转弯体验
在绕桩之前，使用变速杆后面的驱动模式选择轮将驱动模式调整为“运动”并开始绕桩。
在绕桩时，很明显XC60更倾向于前驱，而偏向前驱的四驱系统并没有让XC60“甩掉”后轮。
当你向桩斗阵列中轻轻添加燃油时，你可以感觉到四轮驱动系统将部分动力转移到后轮，并试图通过动力分配来缩小车辆的行驶轨迹。需要指出的是，由于方向盘完全隔离路面信息，转向力较弱，导致驾驶员在连续变向时很难察觉前轮的状态。
值得一提的是，此次测试的XC60选用的倍耐力PZERO轮胎与舒适的底盘匹配度很高。底盘极限和轮胎抓地力极限基本处于同一高度，存在轮胎抓地力极限远高于底盘极限，或者底盘极限远高于轮胎抓地力极限的情况。当绕桩速度达到55公里/小时左右时，轮胎开始“尖叫”，车身出现明显侧倾，此时车辆行驶轨迹逐渐变宽，并呈现出轻微的推力，仿佛在提醒驾驶员“离开”。'。茶“极限已经不远了。”
最终，XC60在60公里/小时左右出现了明显的缺头现象，无法维持原来的行驶轨迹，此时轮胎的抓地力极限与底盘极限基本一致。更换起来很容易，但存在翻倒的风险。作为一款定位于家庭的中型SUV，XC60的续驶里程相当不错。
总体而言，XC60在绕桩时车身重心偏移非常明显，而虚拟定向使得驾驶员在不断变向时很难察觉前轮的运行状态。轮胎极限和底盘极限之间的高度一致有助于驾驶员在一定程度上确定车辆的动态极限。对于一款面向家庭的SUV来说，XC60的绕档表现并没有太多可挑剔的地方。
机械硬件分析
沃尔沃爱信8AT变速箱经过博格华纳头的第五代四轮驱动系统分类并输送到四个车轮。在正常情况下，这种四轮驱动系统将大部分发动机动力转移到前轮，这有助于提高燃油效率。同时，系统持续监测车辆的牵引力需求，能够在短时间内将高达50%的发动机扭矩分配给后轮。
沃尔沃与传统意义上的非独立悬架不同，一体式多连杆悬架的左右摆臂在结构上完全独立，但回弹介质没有采用传统的金属弹簧，而是采用复合材料横向板簧。而这些板簧横跨在悬架的左右两侧，将原本独立的左右悬架重新连接起来，间接起到了防倾杆的作用。
由于这种结构，整个悬架比现有的多连杆机构更小，这也有利于车辆的轻量化和减少簧下质量。这款悬架的性能之前已经提到过，这里不再赘述。
排气方面，XC60采用了两侧双排气管，后保险杠上有一体式排气管开口，相比一些“假排气”看起来更有诚意。
在轮胎选择方面，沃尔沃选择了倍耐力PZERO轮胎。哪款沃尔沃SUV车型的轮胎壁上有“VOL”字样？1.沃尔沃XC40
指导价2648万至3548万
级别小型SUV
沃尔沃对于一款主要作为家庭用车使用的汽车来说，它非常实用，车内的乘坐品质不错，足以满足任何路况的行驶。另外，与许多不起眼的竞争对手不同，这款车的外观也相对漂亮。
2.沃尔沃XC60
指导价3739万~4749万韩元
级别中型SUV
作为一款高端SUV车型，沃尔沃这是一款深受消费者追捧的产品。能够满足各种需求，高端、舒适、大动力、乐趣，沃尔沃XC60都能很好地满足消费者的需求。
沃尔沃SUV来自哪个国家？沃尔沃被吉利收购了，吉利是中国品牌，所以沃尔沃是中国车。
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