对于网络上有很多关于垄断丨梅赛德斯-奔驰在中国市场大幅裁员和奔驰店市场部工资的题，大家的讨论关注度都比较高，就让小编为你整理一下知识点吧。
转型期间，北京奔驰的毛利率达到近30%。
作者丨张宇哲
编辑丨张岩于赤峰
“今年上半年和下半年，戴姆勒可能在中国裁员4人，其中包括来自北京奔驰的100名外籍专家，”他表示。“我们将采取‘两人一份工作’的做法，减少派往中国的德国员工数量。”
该负责人告诉亿欧汽车，中国市场外籍员工的劳动力成本几乎是中方员工的七到八倍。“梅赛德斯-奔驰每年在派往中国市场的德国员工上花费超过30万欧元。“补贴很多，包括工资、工种，但中国员工平均每年的成本只有30万元。”
由于德国员工劳动力成本高昂，北京奔驰每年向奔驰员工支付约20亿元人民币的费用，其中包括咨询费。公开数据显示，北京奔驰目前共有员工约3500人，“被裁的外籍专家约100人”。
随着寒冬临近，各大汽车厂商纷纷开始降本增效。
德国当地时间2月20日下午，奔驰母公司戴姆勒集团宣布，将精简财务、生产、开发部门的管理，以消除奔驰与戴姆勒内部职位重复。高管。它加强了戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。
“2020年，戴姆勒集团除了在全裁员15万人外，还将裁员1000个管理岗位。”一位消息人士告诉亿欧汽车。在德国，50岁以上的员工会收到“解雇信”。此外，有消息称，剩余高管今年内也可能减薪一半。
对于上述消息，亿欧汽车已联系梅赛德斯-奔驰中国求证。截至发稿，尚未收到任何回应。
今年早些时候，新冠肺炎（COVID-19）大流行导致全国生产和工作中断，影响了全汽车供应链，对北京梅赛德斯-奔驰产生了重大影响。随着冬季的临近，即使是戴姆勒这样的大企业，奔驰这样销量高、利润高的汽车公司也纷纷决定裁员，为过冬做好准备。
01伊克索
“如果2月10日不复工，北京奔驰每天的损失将超过4亿元。”在网上流传的一份申请中，北京奔驰向天津市政府和天津市武清区政府提出申请，要求在天津市设立办公地点。天津慕城工业园19家供应商已复工。北京奔驰在申请中提到，其库存仅够一天使用。
即使消息传出后，奔驰也从未否认其真实性。
自2015年起，中国已成为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。2019年在中国市场，奔驰及smart品牌销量超过70万辆新车，同比增长4%，其中奔驰品牌全年销量693万辆。同比增长62.4%，奔驰销量几乎翻倍。
据汽车运输强制保险统计，2020年1月国内客车累计销量1941万辆，同比下降297%。不过，上述因素对奔驰的影响尚不清楚。北京奔驰公布的数据显示，1月份销量增长188万辆至676万辆。
纵观全年，奔驰销量的不确定性将会增加。
疫情不仅影响了汽车行业，还导致不少企业停产停工，这也将对我国经济发展和消费者收入产生重大影响。这可能会导致消费者对汽车等大众消费品的需求出现一定下降，尤其是豪车以旧换新等二次购买。
有专家预测，疫情可能持续到今年5月。显然，如果四个月内无法正常生产，将对汽车行业和消费者收入产生巨大影响。而梅赛德斯-奔驰不仅受到了疫情的影响。
2019年，梅赛德斯-奔驰在中国以微弱优势输给宝马，成为中国销量第二大豪华车公司。然而，奔驰品牌成功跻身中国豪华车市场单一品牌销量第一。
多年来，北京奔驰一直是北汽集团的“利润牛”。
北汽集团旗下上市公司北京汽车2019年上半年报告显示，去年1-6月，北京奔驰销售额达7.78万亿元，同比增长108%，占88元多。利润总额占上市公司营业收入总额的比重为22023亿元，比上年增长108%，2002年略有增长，超过了上市公司利润总额。
随着整体环境降温，北京奔驰也放弃了部分利润。数据显示，北京奔驰每辆车平均毛利润仍达到78万元，但较去年同期下降近万元。毛利率此后已跌破30，但仍维持在283。
随着销量持续增长，北京奔驰品牌低价车型销量的增加正在抵消销量增长的影响。与此同时，运输成本和产品结构的变化也成为影响利润减少的重要因素。
虽然北京奔驰的利润率较去年同期有所下降，但相比奔驰全个位数的利润率，北京奔驰的盈利表现依然可圈可点。
在中国的表现可以说是“出色”，但考虑到全市场的不确定性，降低成本成为了奔驰的选择。利润。
02全“裁员潮”
汽车市场整体衰退导致全汽车企业利润下降，奔驰母公司戴姆勒集团也不例外。
2019年，戴姆勒集团销售额达1727亿欧元，较上年增长三倍。不过，息税前利润从2018年的111亿欧元下降至43亿欧元，净利润也从645亿欧元骤降至27亿欧元。这两项数据均录得10年来最大跌幅。
戴姆勒在2019年财报中表示，公司在全业务部门内采取了多种提效措施，包括降低劳动力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进战略、加强资本配置等。
戴姆勒此前宣布，将在2022年底前削减超过14亿欧元的劳动力成本，并在全范围内裁减包括管理职位在内的员工队伍。
2月10日，德国商报援引戴姆勒消息人士的话称，戴姆勒正在继续加强现有的成本削减措施，并计划将裁员人数从原来的1万人增加到15万人。戴姆勒还计划减少工作天数，并允许大多数行政职位的临时工提前退休。不过，戴姆勒劳资委员会在另一份声明中表示，明年的加薪计划不会受到裁员的影响。
在产品方面，梅赛德斯-奔驰计划继续缩减产品阵容。据德国商报报道，梅赛德斯全尺寸豪华轿车S级的敞篷版和轿跑车版将停产，而B级轿车的未来也充满不确定性。在此消息传出前一周，梅赛德斯-奔驰发言人向媒体透露，梅赛德斯-奔驰X级皮卡将于2020年5月停产。
材料方面，对电动化的研发不能停止，但奔驰正在研发解决动力电池材料成本高题的方案。这包括与材料成本相关的措施，例如减少昂贵的电动汽车电池原材料的使用。
此外，在2019年法兰克福车展上，戴姆勒研发负责人MarcusSchaefer还透露，奔驰将基于新开发一款旗舰车型。他所说的产品是奔驰EQS，计划于2021年正式发布。据此，新预计将适用于从轿车到大型SUV的几乎所有电动汽车类别。
在2019年9月底提交给戴姆勒董事会的报告中，康林松表示，计划减少对初创公司的投资，减少自动驾驶研发支出，并放弃对新型纯电动汽车的投资。旗舰车型EQS自动驾驶研发。
2019年2月，戴姆勒与宝马联合宣布成立联合旅行社，合并双方旅游业务，双方各持股50%。然而，9月，该旅游业务合资公司负责人辞职。消息人士称，他们认为宝马和戴姆勒对其合资企业的投资不足。
2020年才刚刚开始，戴姆勒可能会在年内开始进一步的成本削减措施。
“柴油门”事件和高田安全气囊召回事件严重损害了戴姆勒的元气。仅这两项就给戴姆勒造成了50亿欧元的损失。
事实上，在全汽车市场连续两年出现负增长的情况下，随着特斯拉的快速发展，电动化转型的方向也日益清晰，全各大车企目前大多都在大幅降低成本，投资于电动化产品。电气化程度不断提高。投资。
2019年5月，福特宣布将在全裁员约7000人，其中美国裁员2300人。仅仅一个月后，福特再次宣布，到2020年底将在欧洲业务裁员12万人。持续裁员的通用汽车（GM）甚至退出了包括欧洲和东南亚在内的多个市场。就连全最大汽车公司大众汽车也宣布，到2023年将裁员7000人。
产业转型过程中不可避免地会出现“阵痛”。
有。例如，学习汽车维修或电气工程专业的人可能想从售后服务技工开始。如果你有能力，你就永远不会害怕。失业的风险很小，即使你失业了，你也可以很快找到新工作。
维修工可晋升为技师、组长、车间经理/技术经理、售后总监、总经理。行业内约有10名总经理是从机械师晋升的。
我们还需要有技术背景的合作伙伴参与我们的售后接待和配件部门。
前台接待员或服务顾可能会晋升为前台经理，然后晋升为售后总监或总经理。
配件经理基本上没有机会晋升为售后服务总监和总经理，除非经过专门轮流培训。
巴德利集团的待遇如何？巴迪里2021年的平均工资是12970，待遇还不错。
百得利，全称“北京百得利汽车进出口集团有限公司”，是中国最大的集团汽车销售服务公司之一，集多品牌汽车销售、维修服务、零配件供应与供应为一体。信息咨询，为消费者提供全面、权威的服务。公司总部位于北京市海淀区，下设奥迪北京店ABDA、保时捷亦庄店PBDA、斯柯达雅西店SYS、广丰天津店TTJ、奔驰海淀店BHD以及正在建设中的奥迪天津ATJ航站城展厅。形成多品牌集团的商业模式降低了公司的经营风险。从高端到中端产品，从A级到D级车辆，合理的产品布局可以帮助您的公司获胜。更大的市场份额。
No Comment