这本文章详细为你讲解了没有制裁，国产车在德国就卖得不好？的题和一些关于德国suv销量比例相关的话题，希望对大家有帮助!
虎秀汽车集团制造
发表者|周到
编辑丨JeanBowen
头图丨视觉中国
橘子长在惠南就变成橘子，橘子长在惠北就变成橘子。如果用春秋时期的意识形态来解释今天的汽车工业，似乎一点也不古老。
文章摘要
中国电动汽车在德国市场销售不畅，与德国消费者不适应汽车使用场景和道路交通环境有关。•中国电动汽车在欧洲市场的份额相对较小，这与欧洲消费者偏爱跨国品牌有关。•德国市场对中国电动汽车的需求较低，与中国电动汽车在高速性能和能耗方面的短板有关。•德国消费者对智能驾驶和智能座舱的需求较低。这与德国的城市通勤场景和大型住宅区有关。
据路透社报道，北京时间9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会第四次国情咨文演讲中宣布，欧盟委员会将对中国电动汽车发起抵消调查。
“全电动汽车市场上充斥着廉价的中国制造的汽车。中国制造的汽车接受大量的国家补贴，因此它们的价格如此之低，这扭曲了我们的市场，”冯德莱恩说。这对于以比亚迪为代表的中国电动车企业来说显然是一个不小的打击。
乌苏拉冯德莱恩，欧盟委员会主席
然而，看看中国汽车在欧洲市场的表现，这位65岁的女政客的担忧似乎有些多余。今年上半年，中国向欧洲出口新能源汽车约35万辆，相当于同期欧洲新能源汽车总销量1419万辆的25%。虽然市场份额看上去相当高，但中国汽车工业中心高级专家、中国汽车战略政策研究中心高级工程师吴松泉指出，虽然中国汽车出口总量巨大，但占汽车出口总量的比重却高达10%左右。大多数单一汽车行业都占有很大份额。市场规模相对较小。此外，中国汽车品牌还有不少，与欧、美、日、韩等跨国品牌相比，尚未达到同等水平。
这一点从今年8月份第一电动发布的中国纯电动汽车在欧洲14个国家的销量榜单中就可以看出，甚至对于通过某种叙事逻辑实现“规模销售”的国产电动汽车来说，该品牌还是欧洲人。
当然，与比亚迪、维小利等熟悉的中国品牌相比，欧洲人更喜欢“洋气”的名爵、沃尔沃和Polestar。在国内市场占据主导地位的比亚迪，在欧洲14个主要国家的国产汽车中仅排名第四。
那么，题来了，为何在中国引发燃油车替代热潮的国产电动汽车却没有销往欧洲呢？
怎样才能拥有足够的水和土壤来种植电动汽车呢？
当然，中国汽车品牌不仅限于海外市场销量不佳。据Dianchedi销量排名数据显示，今年8月，这家德国汽车品牌的电动汽车在中国遭遇滑铁卢。北京奔驰今年8月销售的5款电动汽车中，销量均未超过1000辆。其中最差的是EQC，月销量仅1辆，奥迪第四季度e-tron销量仅达2301辆，而其他三款电动车加起来也才200多辆。
另一方面，只有实施降价的宝马和大众8月份销量较高。其中，前者依靠降价超过12万元的宝马i3才得以月销量突破7500辆，后者则将ID3的售价下调至1628万元，让单车销售成为可能。该车的自行车销量接近8,000辆。从这个角度来看，在燃油车时代豪华奢华的德系品牌电动车在中国汽车市场表现并不好。
当然，品牌是导致中国和德国电动汽车向其他市场销售低迷的决定性因素。毕竟中国汽车品牌长期以来在欧美国家的地位并不高。就德国电动汽车而言，由于产品质量和性价比的不足，在中国汽车市场上并没有像燃油车时代那样获得良好的评价。
前不久，笔者在参加德国巴伐利亚州慕尼黑举办的IAA车展时，驾驶奔驰新款插电式混合动力E级轿车在德国进行了几次迷你“自驾游”。在此过程中，作者抛开品牌元素这个“陈词滥调”的话题，指出中欧之间交通环境和消费者用车场景的巨大差异，或许不再适合车企“打天下”。只用一辆车。找到了。
首先我想说的是汽车的使用场景。根据住建部、中国城市规划设计研究院、百度地图发布的《2023年全国主要城市通勤监测报告》调查显示，我国主要城市平均单程通勤距离分别为96公里和86公里。其中，北京单程通勤距离最长，为117公里。你可以看到，大多数中国人都在同一个城市内通勤。
相比之下，德国人面临着城市甚至大陆之间的通勤。以德国驻华大使馆发布的微博内容为例，48%的国内上班族居住在郊区，每天开车或乘坐火车前往市中心。在杜塞尔多夫、法兰克福、慕尼黑、斯图加特等大城市，居住在城外的人数达到60人。
从图中可以看出，通勤距离超过19公里的青绿色、蓝色和深蓝色区域覆盖了德国一半以上的地区。
但相比之下，德国人的平均通勤时间比中国人的平均通勤时间要短得多。德国驻华大使馆的数据显示，只有约三分之一的中国劳动人口单程通勤时间超过30分钟。相比之下，韩国主要城市和大城市的通勤时间分别为40分钟和36分钟。
与我国相比，我们可以看到德国人每天的通勤距离更长，时间更短。由此可以推断，在德国上下班期间交通拥堵的可能性并不像在中国那么严重。
二是道路交通环境不同。在我国城市开车时，大多数驾车者必须在严格限速的城市道路或城市高速公路上行驶。在大城市，连接线路段在早晚高峰时段经常出现严重拥堵。
“欢迎来到国贸桥”
相比之下，德国的郊区高速公路往往车流量较少，但车速较快。相信对汽车感兴趣的朋友都听说过德国的高速公路不限速，但与常理相反的是，在A8、A9等国道大段上居然存在不限速的高速公路路段。与A952一样，慕尼黑周边富裕地区图兴(Tching)的A95高速公路也有5公里以内的不受的高速公路路段。
笔者标注的红圈处是A952高速公路的非路段。
也就是说，德国人在设立无路段时，完全采用了“抓住一切机会”的模式。这意味着，只要两个坡道之间的距离符合标准，设计者就会努力让司机不受速度地行驶，以提高交通效率。
注意屏幕右侧经过的标志。表示不限速的标志。
对于像我这样以前在中国开过车的司机来说，德国高速公路最直观的区别就是，如果你要赶着上下班，这里需要“全神贯注”。一方面，为了缩短你的通勤时间，你需要“短暂”占据无限的路段并快速提高你的速度，另一方面，当你以非常高的速度行驶时，其他道路参与者不太可能做出反应。需要的时间比北五的速度还要多。环上90公里/小时的速度并不常见。
当您以每小时200公里的速度行驶时，您必须非常小心，保护自己和您的汽车免受事故的影响。
更重要的是，这使得驾驶变得非常有趣和令人兴奋。而且随着速度的提高，道路环境和车辆性能对汽车动态性能的影响被放大，你会更加清楚自己所驾驶的汽车的高速性能是否真正正确。出色的。
转向方向是否正确，在150km/h以上的范围内动力输出是否持续，车身形状是否有助于降低风噪，悬架能否在准确传达路感和滤除振动之间取得良好的平衡……最重要的是车辆的能量储备能否避免人们在长途高速行驶时感到焦虑。
正是这些测试，难倒了国产电动汽车。
中国电动车的卖点在德国“没用”吗？
在德国，笔者和同事试驾了去年在欧洲多个国家发布的蔚来EL7。在不限速的高速公路上，汽车的最高时速被在200公里/小时，超过150公里/小时加速感就不再明显。要知道，这款车的动力输出和最高时速已经达到了国产电动汽车的“天花板”水平。
行驶一定时间后，车辆实际百公里耗电量接近30千瓦时。当然，如果像A8、A9一样行驶在国道和长途无限公路上，这款标配75千瓦时的电动汽车会给用户带来续航里程的焦虑。
不言而喻，就连宝马和奔驰的CEO也承认，德国的充电基础设施仍然远远落后于中国。如您所知，德国大部分高速公路服务区均未配备增压桩。所以普遍偏向于打造SUV的中国车企，在能耗方面绝对没有优势。不用说，根据国内行驶条件定义为时速130公里以下行驶的国产电动车，无论是底盘、动力、高速性能都比德系车逊色。
如果你把你的车换成“500万以下最好的SUV”，燃油经济性/功耗会更加可观。
更糟糕的是，国内生产的电动汽车缺点凸显的同时，海外的优势也在“减少”。
目前国产电动汽车除了性价比外，相对于德国电动汽车的优势基本集中在两点实现标准的先进智能驾驶功能和丰富的智能座舱生态。不过这两点在典型的德国通勤场景中并不是很实用。
首先，它是汽车企业花大力气开发的智能驾驶功能。目前，国内大部分车企辅助驾驶功能的时速为130公里/小时，这是中国道路的最高时速。事实上，诞生于美国的特斯拉也配备了FSD功能，最高时速仅为85英里/小时。以笔者的驾驶速度，显然智能驾驶系统也帮不上忙。
而且，在这个速度下，方向盘和智能驾驶系统都不能信任。
同时，恐怕即使华为、小鹏等公司目前在城市自动驾驶领域拥有技术优势，也无法在德国腾飞。
笔者在慕尼黑和斯图加特市区见证了真正的“德国效率”。下图为——路德维希桥的施工现场，这是一条横跨翁滕河连接慕尼黑新老城区的重要道路。据同行导游介绍，这座桥的施工早在疫情发生之前就开始了，目前还没有完工的迹象。
这里，原本的四车道被分成了两条车道，而且到处都是桩子和障碍物，位置变化不规则，这对于目前大多数仍然依赖高精度地图的智能驾驶系统来说绝对是一场噩梦。
同时，斯图加特中央车站也是典型的“地狱场景”。与国内许多城市的老火车站一样，这个位于市中心的车站也正在进行地下改造工程。据旅行者介绍，中央车站工程历时10年，竣工日期可能已经是21世纪40年了。在这些路段上，即使是特斯拉FSD这样不依赖高精度地图的智能驾驶系统也可能很难找到自己的出路。
不用说，德国乃至欧洲城市地区的狭窄街道经常因为各种活动而受到临时交通，禁止汽车通行。
说到智能座舱，这个功能其实很大程度上依赖于智能驾驶。一位同为热门媒体的网红在日常聊天中提到，他每天上下班最多的就是在拥堵的环城公路上打开智能驾驶，偶尔看看车、看看手机。虽然这种行为是违法的，不值得提倡，但实际上是大多数国内智能汽车用户的普遍做法。
但在德国，高速公路“繁忙”、建设“不规范”的城市道路上，智能驾驶的空间确实不大。基于此，智能座舱为用户提供的价值和收益也被线性压缩。毕竟，当常用功能只有导航和听音时，那么大的车载屏幕有什么用呢？
当然，有人好奇，德国人会不会也像中国用户一样，在车里用大屏幕看卡拉OK呢？
“是啊，谁的车里不需要投影仪呢？”
我们先不讨论世界其他地方的人是否喜欢KTV作为一种艺术形式，除了东亚人。我相信我们都同意，如果可以在家里或酒吧观看比赛，没有人会喜欢车里的小空间。众所周知，德国有着举世闻名的啤酒和酒吧文化，人均居住面积高达484平方米。Tiguanx也在德国吗？有
Tiguan途观X是上汽大众旗下的一款中型SUV2020年9月7日Tiguan
德国人最常开什么类型的汽车？德国人开更多大众汽车。
德国人喜欢两种类型的汽车。
首先，豪华车型代表保时捷、奔驰、奥迪、宝马、路虎。
其次，中低价位车型代表的是大众、福特、斯柯达等车型，另外，从媒体报道的德系汽车销量来看，大众、奔驰、宝马、奥迪、福特、斯柯达、欧宝、西雅特、雷诺等出现。现代是德国本土高频汽车品牌，与大众、奔驰、宝马齐名，被誉为“德国汽车三驾马车”，享誉全。
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