参加济南车展|低速车企主打品牌，高速车企抢蛋糕。

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3月16日至18日，“2018第十二届山东新能源汽车电动汽车展览会”在山东省济南会展中心举行。作为低速电动汽车行业久负盛名的展会舞台，本次展会推出的几项特色尤其值得关注。此外，超过12万人次的乘客规模也让我们得出2018年低速电动汽车行业市场将复苏的结论。之所以捕捉到这个信号，不仅是因为山东省累计产量高。1-2月保有量达11万辆这也是继低速电动车龙头企业升级改造、高速车补贴减少以及电动两轮车新国家标准实施之后。

引领车企升级，品牌特征更加明显

2017年经历了市场和政策的双重洗礼后，低速电动汽车行业的推进正在加速。从本次展会来看，参展企业和产品仍然良莠不齐，但龙头企业品牌升级的迹象是2018年值得关注的特点之一。

御捷打造新一代品牌形象上届车展上，御捷集团正式推出全新低速电动车品牌。据介绍，朋克汽车所有产品都将按照国家乘用车低速电动车新标准进行研发和制造，目前推出的朋克Elfin2和迷你皮卡Ipick车型，紧凑实用，集精致与智能于一体。技术。我们的目标是为我们的消费群（主要是年轻人）提供高品质、有趣的产品。在同质化严重的低速电动车市场，这个品牌及其产品的升级显得新鲜又精致，虽然御捷没有在展会上举办爆胎车新闻发布会，但参加的人还是络绎不绝。在品牌中。它引起了很多关注。观察并向同行学习。

雷丁在业内首次提出无人驾驶技术作为车辆智能化水平的重要指标之一，无人驾驶技术研发是传统汽车企业重点关注并在韩国日益普及的技术领域。尽管无人驾驶在近年来低速电动汽车行业仍是一个新术语，但无人驾驶技术现在也与这个行业相关。3月16日，雷丁千余人的研发团队现已达到SAELevel3自动驾驶技术水平。雷丁公布的自动驾驶技术目前还处于初级技术阶段，尚未进入商业化阶段，但其在行业中的意义在于领先技术的研发及其灵敏的嗅觉和车辆应用。行业内的龙头企业也实力雄厚。

比德威打造民族品牌形象比德威于2018年正式宣布聘请唐国强作为品牌代言人，斥资打造民族品牌形象。低速电动车行业.在上届车展上，唐国强和民族品牌成为比德文不言而喻的王牌，尤其对于关心民族品牌形象的中年人来说，唐国强作为品牌代言人，更是与高形象相关。必德文此举直接确立了品牌升级方向和目标消费群体，与御姐品牌年轻化形成鲜明对比。

荔枝将重点转向可扩展的混合技术。前几年在展台上与御捷竞争的丽驰并未参加今年3月的济南车展，而是在3月17日的济南车展上亮相了其超级混合动力集成技术。车展上还宣布将于6月推出锂电池PACK一体化技术。届时，瑞奇汽车产品将实现所有混合动力产品都将实现锂离子化，而无需提高现有车型的价格。今年可适用于低速电动汽车行业的影响是广泛的，这意味着行业必须在降低成本的同时不断升级技术，行业竞争进一步加剧的趋势是不可避免的，这也将促进进一步集中注意力。它会的。生产能力强，行业内优胜劣汰。

瑞奇汽车超级混合动力集成技术揭晓

据第一电动研究院统计，山东省低速电动汽车企业产能集中率近年来趋于稳定，基本保持在70%以上。报道称，1-2月行业前五名占比达75%，且这一数据还在持续改善。

产能集中度体现了产业发展水平，产能集中度越高，产业越成熟。这一趋势的发展也有政策的支持。3月14日，山东省中小企业管理局局长王兆春表示，从2018年开始，低速电动汽车企业要持续提质升级，加快淘汰落后产能。新的国家标准和管理政策出台后，我们无法满足企业严格的关闭搬迁要求。

综上所述，纵观本届济南车展先进企业的技术和品牌，一方面是先进企业的自愿内部升级，另一方面则是中心的双重推动力。当地推动企业技术升级和品牌定位方向的政策，还在犹豫的企业显然落后了一步。

高速车辆仍在争夺市场，但这一次形式可能会改变。

2017年是A00级电动车的爆发年，今年现有车型重点向低速电动车市场出口产品，以压制产业发展极限，但2018年补贴计划中补贴金额有所减少。我们将再次通过拉大高速和低速市场之间的差距来竞争。从往届车展来看，众泰芝麻、吉利康迪、全鹰、江铃、海马等企业依然展出了不少新能源车型，但占据主要交通入口、超大展位、高调宣传的现象已经消失。但仍有不少经销商询并参加该品牌主办的高速车招商洽谈会。

尤其值得指出的是，在刚刚过去的车展上首次亮相的低速电动汽车新品牌Ritus，有着不俗的背景。据了解，瑞特斯是奇瑞商用车旗下品牌，成立于2015年。该品牌首先在上届车展上亮相，以引起最大的行业兴趣和经销商参与，其次是在新国标公布之前。低速电动汽车尽早规划这个市场，抓住利润丰厚的机会。奇瑞eQ单一车型2017年销量25,140辆。奇瑞并不是唯一一家凭借A00级车型进入低速电动汽车市场的公司，并且看好这个市场。因此，除了内部竞争和升级趋势外，行业还要应对外部的传统汽车企业或强有力的竞争对手。

此外，清星电动汽车在上届车展上首次亮相并推出了精科400。车辆长宽高分别为415016901730毫米，最高车速120公里/小时，等速行驶里程可达380公里。据清星电动汽车COO李林国介绍，该车是清星与一汽联合开发的高速电动汽车，双积分政策是推动两家公司合作的因素之一。两方。在国家和地方政府的双重补贴下，车载终端市场售价在6万元左右，成为低速电动车市场的有力竞争者。

可见，高速车企争夺低速电动车市场的驱动因素是对市场需求和新能源点的乐观。两方直接竞争因补贴下调而放缓，但随着国标临近，传统车企介入只是时间题，加上双积分压力的增加，两方竞争有望变得更加激烈。更强烈。高速和低速车企近期或将进一步走强。

积极的研发增长和产品细分

在产业发展初期，低速电动汽车行业抄袭主流车型设计、产品同质化严重的情况，目前已得到很大改善。本届济南车展，汽车一统天下的局面发生了变化，SUV细分市场出现了更多车型，其中大部分车型在研发上处于领先地位。比如御姐新推出的产品御姐江苏大陆是一家专业生产紧凑型SUV车型的公司，生产包括大陆路虎在内的多款SUV车型。专门生产2门4座小型电动车的大阳公司也在上届车展上展示了一款SUV车型。

从技术路线来看，品牌之间的产品碎片化日益明显。例如，荔枝汽车和博鲁达主攻增程式混合动力技术，御捷则主打纯电动技术路线。

本届车展上，各大企业基本实现了全系列产品的锂电化，其他展商也都不同程度地展示了锂离子产品，但据业内人士透露，目前铅酸电池的产量已达到锂离子电池2017年低速电动汽车领域，以9:1左右的体积比，锂电池产品已成为主流，但距离锂电池产品真正商业化还有很长的路要走。开拓并培育成熟市场。随着电动自行车新国标公布以及高速车补贴逐渐减少，即使新国标未能按时公布，2018年低速电动车市场预计仍将大幅增长。这也将为锂电池产品提供进一步试水市场的机会。空间大，今年整体低速电动车市场或将表现良好。