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当造车新势力燃起40万辆以上价位的“战争”时，传统车企该如何应对？诚然，已经发布了很多车型，但始终没有表现出新来者那样的热度和销量，这是营销的原因，还是产品质量太低，无法吸引国内消费者？
这并不是第一次试驾奔驰新能源车型，从EQC到EQB再到EQA，奔驰的电动车生产理念已经被逐步采用，无论什么车，豪华依然是重中之重，虽然作为老牌车，稳扎稳打的传统并没有被抛弃。这次的主角就是奔驰EQE会给我们带来什么惊喜，或者说……
试驾车型2022款350青色型特别版
厂家指导价5850万元
“小尺寸”EQS善于增加您的价值
从统计来看，EQE已经发布有一段时间了，我想大家都会非常熟悉，它和家族旗舰EQS也很相似，所以我简单回顾一下。
家族式设计优点很多，但能否节省设计师的功夫又是另一回事，关键是有利于提升中低价位车型的豪华感，有提升产品价值的作用。它可以增加您对车辆的偏好。封闭式格栅是新能源汽车的最大特点，EQE也不例外，内饰布满星星围绕着巨大的奔驰标志，给人既视感和未来感。
特殊造型的头灯组与格栅融为一体，是现阶段常见的设计手法，但头灯组的造型有些老套，偏向燃料电池汽车。与EQS最大的区别在于其正面是否有贯穿式灯带。
“弓形”设计对于中型轿车来说有点过分，缺乏豪华感，但这种设计对于新能源汽车来说其实有优势，可以将风阻降低到022Cd。此外，较短的前/后悬垂设计也有助于工程师“窃取”空间。
无框车门和溜背造型的采用，去掉了EQE应有的严肃感，让运动性占据主导地位，更容易被年轻消费者接受。车身尺寸长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距为3120mm。车身尺寸相当不错，轴距也很不错。
得益于溜背设计，侧面和后部的角度更具吸引力。车尾圆润饱满，但得益于小型扰流板和贯穿式尾灯，并不显得笨重。和EQS一样吗？确实如此，但EQE多了四个字“北京奔驰”，这也意味着它是首款基于EVA纯电动开发的国产车型。
后排比EQS有优势。
外观接近EQS，内饰也不能落下。两者之间的区别仅存在于细节上。丰富、豪华的氛围是新汽车制造商和竞争对手无法比拟的，公平地说，设计绝对完美无瑕，所用材料也无可挑剔。不过，没有MBUX超联屏多少有些遗憾，但归根结底，“多屏”是现阶段称霸国内市场的重要因素之一。
三幅式方向盘大家非常熟悉，在一些奔驰燃油车上已经使用了很长时间。它的视觉效果非常好，但是按钮太多并且不易于使用。
123英寸全液晶仪表盘机械品质和UI设计水平较高，内容丰富。
中控屏为128英寸，从尺寸上来说并没有太大竞争力，但它的优势在于具有“零级”操作逻辑。与下拉或侧滑的方式相比，可以直接访，而且设计非常简单。一些常用功能的触摸按钮也放置在屏幕底部，以增加便利性。
相比于大屏，奔驰用户更注重座椅的舒适度，奔驰一贯的标准怎么能在EQE上降低呢？关键是后座坐垫的长度比EQS上的更长。
已经快满了，但还是充满期待。
首先看硬件配置，动力方面，EQE全系车型均搭载后置单电机，参数为215kW/556Nm，并安装961kWh的三元锂电池组。由宁德时代提供。底盘悬架采用前双横臂独立悬架/后多连杆独立悬架类型，可变悬架和空气悬架不能选装，不可选装。单从硬件来看，EQE略低于豪华车型的水平。
动力部分并没有什么惊喜，给出的0-100公里/小时加速数据为67秒，这在众多电动车中算是比较普通的成绩。EQE整体输出平顺，没有明显的功率爆发点，但任何模式下的功率都没有任何犹豫。大多数超车动作都可以高效执行，反应及时，并且在每个速度范围内的耐力都得到提高。这已经足够了。不过，与定位相似的蔚来ET7等车型相比，EQE显然要内敛得多，但其固有的缺乏滞后性和动力平顺性仍然让燃油车羡慕不已。
它有一个有趣的设置。当车辆处于节能模式时，动力踏板有两级阻尼。前面约60度的踏板开口显然是一个轻质、高阻力的。驾驶员必须调整踏板。需要更多的力量才能进行下一次划水。这就是“曲线节能”吗？
动能回收校正已经成熟，非常实用。动能回收的强度可以通过方向盘后面的“换档拨片”手动选择。每个档位的恢复强度差别很大，让驾驶员更容易找到档位。适合他的节奏当然，你也可以选择DAuto模式，让系统决定动能回收的强度。
制动感觉一如往常，自燃车风格，制动踏板扎实且行程短。全力制动力的释放足够强劲，非常线性，日常驾驶中易于控制。对于拒绝使用动能回收的用户非常友好。
由于是中型车，乘坐舒适性应该是底盘的主旋律，但实际上悬架设置比较偏硬。它没有完全过滤，但即使你经过舒适的座椅后，你仍然可以感觉到它。即使在恶劣路面上，底盘也能有效阻挡冲击，减震器压缩阻尼和恢复阻尼的结合足够和谐，给人一种豪华的感觉，但没有想象中那么好。
转向反应敏锐，但感觉笨重吗？不存在！结合低重心和出色的侧倾抑制，你会惊讶地发现这台轴距超过31米的车在快速过弯时的极限竟然如此之高。当然，后轮主动转向功能也功不可没。像这样的细节就是如何体现奢华感的案。
奔驰EQE唯一的动态缺点可能是它的加速性能，但其全面但不那么全面的状态可能为未来的双电机车型铺平道路。
写在最后
国内车企发布会有哪些让人印象深刻的事？某些技术的创新……其实更像是促进粉丝群建设、夸大其词或者其他营销手段，但并没有否认产品的意思。回到EQE本身，该产品的优势如上所述。不仅外观与EQS相似，内部性能也超越EQS，但尽管如此，EQE的销量仍然远低于ET7等同类产品。难道是奔驰的标志失效了，或者这是否意味着中国品牌在新能源领域完全领先？欢迎来到评论区分享你的故事哦~
奔驰EQE是梅赛德斯-EQ旗下一款中大型轿车，是首款基于EVA在中国生产的纯电动轿车，延续了海外版本的设计。
新车采用北京奔驰生产的三电系统，三款车型均采用单电机后轮驱动布局。
按照奔驰的规划，未来的电动化战略分为EVA2大型豪华纯电动和MMA中小型纯电动，这款定位中型轿车的EQE就是基于EVA2。它与其老大哥EQS是同一。尺寸方面，奔驰EQE的车身长度比EQS短了约280mm，但轴距仅短了90mm。后悬让这种视觉效果更加厚重，当然轿跑车的味道也更浓。
该车的前后设计是EQS的复制粘贴，不过EQE取消了车头的贯穿式灯带，日间行车灯变成了尾部造型简洁，贯穿式灯组细节充足，尾舱内的小尾翼增添了运动感。
平凡之路金晨开什么电动车？进口版宝马i3是一款电动汽车，首款i系列电动汽车于2014年发布，国内进口已于2020年停产。目前，新款BMWi3是华晨宝马生产的一款中型纯电动轿车，与直播中展示的车型并不相同。
由于宝马i3将于2024年在海外停产，并且2020款之后在国内也不再停止进口，因此目前市场上还没有宝马i3的新进口版本。i3，只能购买使用。
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