销量超过丰田，软件超过特斯拉。大众汽车的苦难现在已经开始。

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大众的痛苦，也是所有老玩家的痛苦。

丰田再次超越大众，六年来首次重返销量第一。

丰田2020年上半年全销量达4164万辆，同比下降216%，但仍稳居全第一。此前销量排名第一的大众汽车今年上半年销量达到38931万辆，同比下降274%，排名第二。去年年底以微弱优势占据全销量榜首的大众汽车最终退位。

丰田的逆袭与其在中国市场的扎实表现密不可分。

丰田今年上半年在中国市场的累计销量为753万辆，同比仅下降22%，第二季度同比实现正增长。其中，一汽丰田销量3241万辆，同比下降93%，与之匹配的广汽丰田则贡献销量3236万辆，在轿车降幅中逆势同比上涨56%。市场。

另一方面，“沃尔夫斯堡汽车巨头”大众汽车却无力阻止其在衰退的市场中的颓势。大众汽车今年上半年在中国市场的销量为159万辆，同比减少17万辆。乘联会数据显示，上汽大众上半年销量5773万辆，同比减少372万辆。其中，大众品牌销量仅5288万辆，同比下降34%；斯柯达品牌销量同比下降586%，仅达4.85%。万单位。

丰田做对了什么？公众的犯罪是什么？

丰田“中国最重要”

比大众晚17年进入中国市场的丰田，一直在努力争取在中国市场取得决定性的胜利。丰田第三代掌门人丰田章男11年前上任时，就明确展现了对中国市场的巨大野心。

2011年，丰田在江苏常熟设立了全研发体系中最大的研发中心TMEC，正式将生产和研发重心转移到中国，推动国产混合动力汽车的研发。丰田章男在奠基仪式上强调，“中国是最重要的”。

丰田章男

“汽车行业正在经历百年一遇的重大变革，而这场变革背后的驱动力就是电气化。”这是丰田章男对当前汽车行业形势的判断。“我们的竞争对手不再只是汽车。他们是制造商、谷歌、苹果甚至Facebook等公司。”

中国作为全最大的汽车市场，是这场汽车产业变革中各大车企的必争之地。中国汽车工业协会数据显示，2019年中国电动汽车销量106万辆，占全电动汽车销量的48%。据智研咨询预测，2020-2022年，我国新能源汽车销量预计将分别达到125万辆、178万辆、236万辆，同比分别增长7%、42%、33%。

利润比任何其他汽车制造商都高的丰田也不例外，并开始等待机会，从中国增量新能源汽车市场中抓住红利。

2016年，丰田调整架构，成立了由丰田章男直接领导的纯电动汽车部门“EV事业企划部”。积极支持从混合动力转向燃料电池的公司正在将更多鸡蛋放入电动汽车篮子里。

丰田在新能源领域也有着巨大的储备。丰田早在2010年就携手特斯拉CEO马斯克推出了电动版RAV4，但由于产品质量不稳定、价格高昂，这款电动车在销量不到2000辆之前就被搁置了。

不过，丰田在新能源汽车的争夺上丝毫没有放松。2018年，丰田在克服车市衰退后，迅速加大在华投资，较上年实现143%的增长。

2019年夏天，丰田与中国企业密集建立合作，大幅加快中国市场电动化步伐。同年6月，丰田宣布与全多家电池制造商合作，其中包括宁德时代、比亚迪等。此外，去年8月，《日经新闻》报道称，丰田旗下电池制造商PEVE将在中国建设第四家混合动力汽车电池工厂。

从今年农历新年开始，丰田将正式实施新的组织架构，将中国业务与亚洲业务分离，独立运营。今年4月，丰田向中国消费者推出了基于C-HR和IZOA打造的首款纯电动汽车C-HREV。

从新能源汽车产品矩阵的角度分析，丰田正在扼杀汽车转型。在混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等细分市场，丰田都有量产或半量产的车型。

因此，大家可以看到，在大众紧锣密鼓准备2019年中国电动车大战的同时，丰田的卡罗拉和LaLink双擎E+却已经率先进入市场。根据规划，丰田新能源汽车全销量计划将达到550万辆，从原定的2030年提前五年到2025年。届时，丰田电动汽车销量将占丰田所有品牌车型的一半以上。

大众汽车内忧外患，转型艰难

中国对大众汽车的重要性不言而喻，这家老牌汽车制造商全销量的近40%来自中国市场。

然而，由于中国汽车品牌的崛起和合资品牌的涌入，大众汽车在中国的生存空间变得越来越拥挤。控制着中国近20%乘用车市场的大众汽车已经调整了其在华两家合资企业之间的力量平衡。

一汽大众正以强劲的业绩向前迈进，但上汽大众已不再是当年的少年。今年上半年，一汽大众销量8443万辆，同比下降29%，而上汽大众销量同比暴跌372%，差距拉大与一汽大众。

为了保持在燃油车赛道上的地位，大众汽车计划投资177亿元扩建一汽大众长春生产基地，同时为上汽大众引入奥迪品牌铺平道路。

路透社7月中旬报道称，大众汽车和上汽集团计划投资413亿元人民币改造上海汽车工厂。改造后的工厂将在2020年底前实现年产奥迪A7L轿车6万辆和大众SUV新款6万辆的目标。

但这家汽车制造商最初是在中国竞争激烈的燃油汽车市场上生产廉价汽车，但其增长已达到极限，新能源汽车是唯一剩下的增量机会。

自然，这家有着数百年历史的汽车制造商提前预见到了这种情况。2015年9月“排放丑闻”爆发后，不到一个月，大众汽车就宣布纯电动汽车MEB诞生。按照计划，2025年将推出80余款新电动车型。到2028年，电动汽车产量将达到2200万辆，其中一半以上将来自中国工厂。

然而，在大众集团内部推行电气化战略并不是一件容易的事。

“排放门”事件爆发后，保时捷集团首席执行官马蒂亚斯马伦迅速接任大众集团首席执行官。马伦上任以来，发起了向新能源汽车的转变，同时也削弱了“排放门”事件的影响。在他任职期间，大众集团利润率从2015年的6%提升至74%，销量一度位居全第一。

尽管如此，马伦还是不得不在任期结束前离开沃尔夫斯堡。马伦原定任期至2020年，于2018年辞去首席执行官职务。

马蒂亚斯马伦

类似的故事一遍又一遍地重演。失去全销量冠军、持续遭遇软件题的大众汽车在今年7月经历了近五年来最频繁的高管变动，短短一个多月内就有至少10名高管辞职。

大众集团首席执行官迪斯在与监事会发生争执后接任大众品牌首席执行官，而大众集团软件部门负责人克里斯蒂安森格(ChristianSenger)最近辞职，留下奥迪首席执行官马库斯杜斯曼(MarkusDuesmann)接任大众品牌首席执行官。品牌采购总监和车型开发总监也于近期辞职。

然而，眼下即将上阵的公众还没有做好充分的准备。——软件题依然存在。

大众备受期待的ID3电动汽车自2019年11月投产以来一直受到软件题的困扰。德国《经理人》杂志当时报道称，截至2月底，数百名大众试车员每天报告多达300个错误，超过1万名技术人员正在努力解决这些题。

在中国市场，基于大众南北MEB纯电动汽车的两款国产汽车计划于今年年底下线，并于明年农历新年前上市。江淮大众也参与了此次变革，大众承诺将向这家合资汽车公司引入四到五个纯电动汽车品牌产品。

不过，大众汽车在中国新能源汽车市场的地位还远未名列前茅。乘联会数据显示，2020年上半年中国新能源汽车销量排名前三位的汽车厂商分别为比亚迪、特斯拉、上汽乘用车，其中一汽大众排名第七，上汽大众排名第七。10日。

大众ID3

规则已经改变。谁能最先通过关卡？

随着燃油车时代向电动车时代的转变，汽车行业的规则正在被改写。尽管丰田上半年重回全销量榜首，但其处境并不轻松。

6月10日，全汽车产业迎来历史性转折，成立17年、上市10年的特斯拉市值超越丰田，成为全市值第一汽车公司。而且，特斯拉的市值接近3000亿美元，比第二名丰田和第三名大众的市值总和还要大。

2019年，特斯拉在全共售出30万辆电动汽车，而丰田为28辆，大众为27辆。不过，资本市场认可特斯拉价值的基础并不是销量，而是电动汽车软件和智能的潜在价值。

特斯拉正在引领这股智能化、电动化的变革潮流，未来汽车行业的竞争不再是“造好车”。

今年2月，日经新闻对Model3进行拆解，指出Model3最强大的是集成的中央控制单元（CCU）——全自动驾驶计算机。这也是特斯拉最有力的竞争武器，“它可以终结传统汽车产业供应链”。

日经拆解的Model3全自动驾驶电脑

在传统汽车领域，丰田、大众等拥有100年历史的企业打造的零部件供应链体系，可能会被“野蛮人”颠覆。传统的零部件供应系统各有各的环节，但在电气化转型过程中，软件和协同创新效率进展太慢。

有危机感的大众集团首席执行官赫伯特迪斯在内部会议上表示，“汽车将不可避免地成为最重要的移动智能设备，但将强大的软件集成到汽车中比实现汽车电动化要困难得多。”在这家德国汽车制造商内部，一个名为“TeslaCatch-Up”的项目正在加速缩小特斯拉与特斯拉之间的软件差距。

汽车世界正在不可逆转地走向电气化。当前的电动汽车赛道正处于与苹果首次发布iPhone时智能手机市场相似的阶段。未来的竞争将是“重塑汽车”的竞争，也是操作系统层面的竞争。任何人只要能够像谷歌推出Android那样，就能主宰电动汽车时代。

目前在全运行的50万辆特斯拉智能汽车就像一个巨大的神经网络，每14天不断收集数据，并以改进的功能为车主提供新的驾驶体验。“没有其他汽车制造商可以做到这一点，”迪斯感叹道。

根据博世研究的《汽车电子电气开发流程路线图》测算，现有整车厂在软件领域的进步至少比特斯拉落后两步。从某种程度上来说，“野蛮人”特斯拉近年来的聚头效应越来越明显，2017年以来销量呈现曲线增长，2017年市场份额也增长了50%。2018年和2019年。与去年同期相比分别增长100%和116%。

从新的角度比较现有汽车公司和特斯拉吸引力的投资者越来越多。摩根士丹利调查显示，54%的汽车行业投资者有信心特斯拉将引领传统汽车企业转型。

然而，在供应链复杂的汽车行业，从燃油车到智能车的转型才刚刚开始。在新规则下，现有整车厂面临的挑战和变化将变得越来越困难，销售数字只能反映竞争格局的有形一面。

英国数据分析机构LMCAutomotive预测，全电动汽车销量王者地位有望在2025年拱手让给大众。届时，大众纯电动汽车年销量将达到1416万辆，是特斯拉的三倍多，也远超丰田的4095万辆。

但目前销量领先丰田、软件题仍难以解决的大众能否如愿重回神坛呢？

作者|张毅

编辑|旅行

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