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说起法系车，大多数人都会想到“独特的设计”、“清晰的理念”等标签，而与此同时，法系品牌在中国市场的市场表现也不尽如人意。但他们并没有灰心，2021年他们带来了雪铁龙凡尔赛C5。两者都是基于EMP2V3打造，但定位不同，408X的设计风格和驾驶体验肯定更运动一些。近日，小编终于试驾了心仪已久的408X，这款车是否会在凡尔赛之后继续成为法系汽车的转折点呢？
全系标配16T+8AT动力总成/出色的过弯性能。
标致408X是基于EMP2V3开发的。共享该的车型包括当前的欧洲标致308、DS4和欧宝Astral。欧洲版408X提供两种动力选择12L直列三缸发动机。发动机和16L插电式混合动力。又或许是被国内市场三缸发动机的表现吓到了，有了一款叫408X的重要车型摆在面前，东风标致又追求稳定，所以没有引进欧版动力总成，改了到408X。该发动机搭配全系标配的16T+和8AT爱信变速箱，搭载CVVT无级正时系统和CVVL进气无级升程技术，最大输出功率129kW，峰值扭矩250Nm。油耗数据为635L/100km。
408X提供了“经济”、“标准”和“运动”三种驾驶模式，前两种驾驶模式的输出响应差异并不大。经济模式下，绿灯起步时，油门几乎要踩到一半才能行驶，此时，那辆名为“法拉利”的重庆出租车已经超越我很久了。如果你的驾驶风格更偏向佛教徒，这种模式甚至可能会为你节省一些咖啡。
不过我个人最推荐的模式是运动模式，启动时的油门响应约为压力的1/5，一开始并没有很粗暴的动力爆发，但至少油门响应达到了“脚跟”水平和发动机噪音稍微更明显。它变得明显。另外，这款发动机的功率范围比较宽，即使达到2000转后发动机仍然保持恒定的功率输出，所以中后期的加速表现还是比较令人满意的。
这款爱信8速自动变速箱的传动比较紧，因此建议在标准模式下行驶时将发动机转速保持在2000转以下，即使车速未达到60公里/时变速箱也已达到6档H。应尽可能降低发动机的运转速度，以便有利于升档的变速箱可以带来更好的燃油效率。
上面我们谈到了推荐的Sport模式，这可能也和标致在408X上特殊的过弯能力有关。20世纪90年代，每当香港汽车杂志提到好玩又好开的汽车时，就少不了当时非常流行的标致306掀背车，被誉为“弯道之王”。
当然，随着这几十年汽车技术的发展，能够在弯道上表现出色的汽车也越来越多，408X可能很难达到“王者”的巅峰，但在这个价位上，408X依然能够不断挑战车辆的极限，激发驾驶者的挑战欲望，这样的趣味性即使在今天也是很少见的。
机械上，408X采用了与凡尔赛相同的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，但两者的定位不同。定位上，408X并没有配备雪铁龙设定的PHC自适应悬架。我想很多人看到这个后悬可能会想转身就跑。
就乘坐体验而言，确实这种悬挂有时会导致车身左右侧倾，但就过弯性能而言，408X确实不负家誉。特别值得一提的是，本次试驾是在以道路蜿蜒复杂而闻名的重庆举行，而酒店又位于山顶，所以必须要经过一条非常长且蜿蜒的山路才能上去。408X各个角落的支撑都非常好，对车身的损伤很小，侧倾明显，底盘感觉很紧，让驾驶者不断想把速度再往前推，不断地想。如果你可以更换一组轮胎来提高汽车的机械极限，那么操控性可能会得到改善，并且还会有进一步的改进。
408X的转向也与这种悬架性能相匹配，在低速时变得更加明显，但当速度达到大约50-60公里/小，即使在切入时也会变得更紧，方向也越来越准确。转弯时您的信心加倍。不要忘记408X还有一个令人上瘾的小赛车方向盘。
NVH表现方面，408X的水平中规中矩，底盘隔音也不错，不过车速超过100时风噪变得比较明显，但总体来说还是可以的。
L2智能驾驶辅助系统方面，408X408X配备6个摄像头和9个雷达传感器，主要标配HIA高速公路辅助驾驶功能、带Stop&Go功能的ACC全速自适应巡航、LPA车道位置辅助、LKA车道。驻车辅助、AEBS3自动紧急制动系统、FCW前向碰撞预警、DDA3驾驶员疲劳检测驾驶时间提醒和轨迹监控、ETSR扩展路标显示、SLI限速提醒和ISA智能速度控制。中高级配置升级为360度全景影像、RCTA后方路口警报、LCA变道辅助等。
跨界造型/狮吼超宽车头/Fang日间行车灯/首发独特配色“幻蓝”
当第一次看到标致408X时，很多人可能会一瞬间感到困惑，这是SUV、掀背车还是轿车？对于标致和雪铁龙来说，定义似乎不是题，从凡尔赛C5开始，80年代的美国汽车制造商AMC和1990年代的斯巴鲁是先驱，而从2010年代开始，一些汽车制造商也尝试了跨界轿车尝试过，但都以失败告终，最明显的例子就是沃尔沃S60CrossCountry和雪铁龙C3L，由于底盘粗糙，车身极不协调，在市场上不温不火，生产被迫被迫停产。
没有绝对的事情。标致408X及其姊妹车雪铁龙凡尔赛C5X是更成功的例子。吸取过往的教训，标致设计师这次不会简单地抬高车身，而是在轿跑车溜背造型的基础上进一步延长车尾和尾部线条，以实现紧凑的车尾和和谐的车身比例。最终，如果您增加离地间隙并安装横梁，它就不会像上面的示例那样“引人注目”。
蓝色-i
标致于2010年在SR1概念车上首次引入i-Cockpit概念，采用先进的人体工学设计和多种互动体验座舱，具有赛车风格的紧凑型方向盘、凸起的仪表板设计和“金三角”三大元素。凭借兼顾环境和驾驶员舒适度的显示，i-Cockpit概念已成为标致品牌的独特标志。
408X延续了第二代i-Cockpit座舱，并注入了更多3D效果。座舱划分为线条锐利的功能布局，1025英寸3D液晶仪表盘+1025英寸中控触摸屏+97英寸i-Toggles触摸辅助屏，可实现三屏数字交互，并保留必要的物理功能。按钮.换挡区域更换为最新的电子拨片设计，创造出更多的储物空间。
与现有的标致相比，408X可以说是一个全新的品种，其出色的过弯性能和创意多样的3Di-Cockpit设计表明408X是一件货真价实的艺术品。看得出来，法国汽车厂商有意洗去这几年的颓废，重新出发，小编也自私地希望自己前卫的创意理念不要被时代潮流所冲走。汽车变得越来越同质化的世界。
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