有些人对于别为萨德找借口，韩系车在华销量暴跌还有一个原因。和一些萨德 韩系车在华销量的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带来了解一下吧！
导语——中国现代起亚汽车集团的合资企业北京现代和东风悦达起亚的业绩从来没有像今年这样“惨不忍睹”。许多人将此归咎于“萨德”系统。这是真的吗？
由于现代和起亚集团承认上半年在华业绩非常糟糕，外媒将注意力集中在“萨德”事件上。
英国《金融时报》报道称，受“萨德”影响，韩国汽车在华销量下降。韩媒还称，现代起亚汽车销量低迷是因为“萨德”事件引发中国消费者抵制韩系汽车。现代汽车员工因不满待遇和销量下滑而举行罢工。
但“萨德”真的是现代起亚在华销量暴跌的主要原因吗？经过理性分析，案是否定的。
首先，分析现代和起亚两个品牌在中国市场的发展情况，无论是北京现代还是东风悦达起亚，其面临的外部因素的影响远小于危机。发生。公司内部。
进入中国10年来，现代、起亚汽车凭借起亚汽车的“现代速度”和逆主流增长，在韩系汽车的复兴之后，为中国汽车工业创造了奇迹。然而，销售的快速增长并没有带来品牌溢价和品牌力的提升。
无论是全新圣达SUV，还是旗舰轿车索纳塔，北京现代打造自主品牌的力度还不够，豪华车型的降价促销已成为家常便饭。这一现象始于几年前，当时的北京现代副总裁李锋任职期间，他使北京现代走上了快速增长的轨道。
到目前为止，索纳塔在中国消费者中只被认为是半B级汽车，其直系后代起亚汽车也有望参与其中。
其次，随着中国品牌的不断发展和突破，一些不太进取的现代、起亚SUV车型可能会因为吉利博越、哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5等标杆合资品牌的产品压力而抵抗，很快就失去了优势。能力。
这一现象的另一个侧面是中国自主品牌研发、制造、设计体系能力的显着发展。
更讽刺的是，北京现代和东风悦达起亚拥有国内最丰富的SUV阵容。但令人失望的是，新车的销售总是一上市就结束，现代起亚汽车为什么会陷入如此奇怪的循环呢？
现代、起亚汽车一级经销商因营销力度不够、管理政策混乱、库存居高不下而不满情绪日益高涨，而二手车残值低也削弱了消费者的购买意愿。
近两年来，积怨已久的现代、起亚经销商大量退出网络。因此，只能说“萨德”是压垮韩国汽车的最后一根稻草。
北京现代2017年上半年销量仅为30万辆，同比下降40%。北京现代去年销量达到1142万辆。不到一年，北京现代就被吉利、长城、长安、日系品牌挤出销量前十。
而‘受苦兄弟’东风悦达基亚的情况则更为严重。上半年总销量不足12万辆，同比大幅下滑5570万辆。我们只完成了不到20%的目标。
现代、起亚汽车通过改款打造了多款月销过万元的A0、A+级轿车，但在轿车市场萎缩、SUV市场增长的环境下，这种策略很难长期维持。
甚至表示，现代汽车在中国发布的新产品实际上是在使用上一代的“落后技术”来降低成本。与此同时，中国自主品牌开始引进主要零部件供应商。
现代起亚汽车再次没有强大的国家实力做后盾。纵观130多年的汽车发展史，德国、美国、日本分别领先数十年，特别是美国通用汽车（GM）一直保持着世界第一的地位70多年来。
这一现象的背后，无疑反映了各个国家的政治、经济、综合国力。韩国在20世纪70年代作为“亚洲四小龙”之一实现了经济飞跃，并诞生了现代、三星、LG等多家世界级企业，但中国的崛起只会随着时间的推移而不断增长。不可避免地，它会引领中国本土企业的发展，然后扩展到韩国。
近日发布的《财富》世界500强榜单中，中国企业共有115家，其中汽车企业6家，位列全第二。去年，国内一些媒体开始渲染“中国汽车威胁论”，这也反映出随着中国国力的增强，中国汽车工业开始具备竞争力。
现代起亚梦想成为世界第一，但几年后它可能会感叹缺乏强国的支持。
这不禁让人想起，自20世纪90年代苏联时代开始建造的“瓦良格”号航母建造完成70年前，乌克兰和俄罗斯领导人曾向黑海主管提出要求。造船厂“怎么了？”“这正是工厂完成航母所需要的吗？”厂长回道，“我们需要苏联，需要党中央、国家计委、军工委、九大国防工业。”只有伟大的国家才能建设和拥有它。“但现在这个国家已经不存在了。”
截至2017年，现代和起亚品牌在中国的市场份额不足4%。如果自己不能找到并解决题的原因，只把“萨德”当作销量暴跌的“遮羞布”，那么它的下场可能会和《棒工夫》里说的一样。“灭六国者，六国非晋，晋者为晋，非天下也。”
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