大家一直都想了解驾驶成本超过10万元的丰田SUV怎么样？和一些suv 底盘扭力梁相关的话题，接下来小编带你走进驾驶成本超过10万元的丰田SUV怎么样？的案。
长期以来，一线品牌的合资SUV售价基本都在15万元以上，有时产品甚至超过10万元，基本都是基于A0汽车打造的紧凑型SUV。2022年初，广汽丰田推出了基于TNGA-C的紧凑型SUV芬兰达，售价为12.58至1698万美元。这不仅让合资紧凑型SUV战场降到了13万以下，而且还因万元成为了丰田在国内最便宜的SUV。
然而，随着新能源车型在国内的普及，10万元以上的家用车市场已经让给了纯电动汽车很大份额，而事实上，即便是实力如丰田的丰田汽车也坐不住了。因此，在冯兰达发布之后，这款车就开始在终端获得一定的折扣，而且目前该车系列的起售价也只有11万左右，非常具有性价比。说实话，花11万美元购买一辆丰田紧凑型SUV在几年前还是不可想象的，但现在这已经成为现实。所以最近我们为大家找到了一款兰达。让我们来看看驾驶丰田最人性化的SUV是什么感觉！
我不止一次在网上看到这样的评论。“中国人对控制不敏感，他们也不上赛道，所以控制感并不是那么重要。”从字面意义上的操控来说，是没有题的。中国人的车辆操控要求其实比欧美市场低很多。然而，如果我们从“控制”一词的含义入手，上面这段话就出现了题。因为只要你坐在驾驶座上，握住方向盘，挂档，踩油门，你就已经掌控了车辆，即使你是一个非常佛教徒的人。所以从本质上来说，汽车的操控手感随时影响着驾驶者，其重要性自然是非常高的。碰巧的是，枫兰达的售价偏低，但操控体验却一点也不差。
首先在动力方面，彭兰达采用了20L自吸+CVT的组合，在当今涡轮和插电式混动逐渐普及的时代，这样的组合在很多人眼里都是逊色的，171马力的动力参数205Nm也较低，不明显。不过，如果你坐在驾驶座上，踩下油门踏板，就能发现“大排量”的自吸发动机对于这款家用车来说，实在是太“辣”了。
虽然大排量自然吸气发动机可以产生与小排量涡轮相同的马力，但大家要知道，小排量涡轮有一个最大马力的静态功率区，所以最大输出只是自吸点。比较.对于发动机来说，同样马力的涡轮总是会比自吸式的加速更快，因为从绝对功率上来说，同样马力的涡轮性能显然要更好。实际测量显示，在167环境下0-100公里/小时加速仅为971秒，与大多数人预期的171马力相比，有些令人失望。
不过，虽然自然吸气发动机的绝对输出表现就是如此，但相比于小排量增压器，冯兰达的“大排量”自然吸气发动机马力并不弱，低速时扭矩表现也更好。改进的道路性能，结合CVT变速箱的连续扭矩转换，确保更快、更安静的车速。这种感觉与驾驶200Nm的电动车非常相似，但与电动车不同的是，20L自然吸气发动机的扭矩释放没有那么突然，这使得感觉更加舒适，非常适合舒适地驾驶。城市。
另外，起步或者上坡时，丰兰达的CVT变速箱是“硬连接”的1档，所以动力释放不像普通CVT变速箱那么含糊、粘腻、无力，反而给人一种A直的感觉。配备双离合变速箱。然而，在某些车速和某些拥堵路况下，变速箱会在第一固定档和CVT钢带之间来回切换，这会让人感觉有点沮丧，这不属于CVT变速箱。
更重要的是，平顺平顺的动力只是这套动力总成的优点之一，在油耗方面也相当不错，这是很多日本消费者感兴趣的。实测显示，在平均车速387公里/小时、空调自动运行24、上下高速公路红绿灯50%+50的情况下，枫兰达的燃油经济性仅为52L/100公里。全程用作拍摄车辆的老款20LTiana，实现了70L/100km的令人难以置信的燃油效率。正是对自身油耗的自信，让丰田敢于为枫兰达使用47升的小油箱。
底盘和悬架方面，兰达与C-HR、雷凌一样，都是基于TNGA-C打造。不过前兰达的定位比C-HR低一半，而且因为价格更便宜，后悬架并没有采用TNGA-C出名的E型多连杆，而是更常见的扭力以这个价格。梁结构。但看过《胡萝卜报告》的我们都知道，悬架模式并不能完全代表汽车的实际体验。调校是影响汽车行驶质量的关键。
在铺好的柏油路上行驶时，FrontLanda的悬架给人的第一印象是有点僵硬，因为道路上的微小冲击产生的微小振动会非常清楚地传递到驾驶员的臀部。当车子遇到比较大的颠簸或者坑洼时，这种悬挂感觉并不廉价，反而从底盘传出比较厚重、先进的滤振声音。但在快速通过左右连续凹凸不平的颠簸路面时，后扭力梁结构仍然存在车身晃动的题。另外，过减速带时如果车速过快，车辆前后轴也会产生振动，影响整体质感。
转向手感方面，枫兰达整体的轻盈感让它非常适合家用买菜车的定位，日常在城市里驾驶也会相当轻松。但轻盈是无止境的。一旦开始转动方向盘，芬兰达的转向阻尼力就非常弱。但随着转向角度的增大，整体强度迅速上升。在低速行驶时（例如地下）也是如此。这种现象在高角度场景中尤其明显。在停车场等场景中，这些转向修正可以非常巧妙，可以清楚地告知驾驶员当前的车轮方向，降低驾驶门槛，同时又不影响城市中的休闲驾驶体验。
脑海中突然浮现出关于隔音和安静的话题。
消费者“丰田，您亲耳听到过这辆车发出的噪音吗？”
丰田“我在听。”
消费者“你感觉怎么样？”
丰田“我们消除了大部分噪音，但保留了一些。如果我们保留一些噪音，我想你会知道你驾驶的是一辆非常便宜的日本汽车。”
消费者“你是故意留着的吗？”
丰田“我们留下了部分研发流程。”
消费者“这是故意的还是无意的？”
丰田“这是故意的。”
虽是玩笑，但也很好地体现了枫兰达的隔音效果。了解日本车企的朋友都知道，日本人按照车型级别有着严格的等级制度。也就是说，从品质上来说，低配车型并不比高级车好。事实上，这可能令人难以置信，但最终，保时捷718也犯了一个故意的错误，才确保了911的地位。因此，相比安静的C-HR，前起落架势必要弱一些。好在，即使前面的兰达刻意降低了安静度，但整体表现完全符合这个价位的中线水平，只有当柏油路面变得很粗糙的时候，前后轮才会传来胎噪。拱。
总体来说，兰达开起来很像丰田车，无论是动力系统的规格和调校、转向手感还是滤振体验，都符合丰田不卑不亢的造车理念。当你驾驶它的时候，你不会觉得它不值这个价，同时你也不会觉得它是一款拥有超凡体验的产品，它是那么的平衡、平凡，但却有一种驾驶和驾驶的感觉。操控体验。与预期完全一致。
我又在网上看到了这个评论。“国外品牌车型的造型确实很奇怪，一切都显得老套。”说实话，芬兰达的造型是抄袭日系卡罗拉Cross的，但如果要说其出色的设计，绝对会让你哑口无言。与2017年发布的C-HR令人惊叹的造型相比，兰达显得平淡无奇。不过，从另一个角度来看，冯兰达的长相无可挑剔，沉稳的风格无论是中年人还是年轻人都能接受。
由于国内厂商经历了大屏科技内饰的洗礼，所以大家不会对丰田的内饰抱有太高的期望。尤其考虑到它是一辆起售价只有12万的丰田。不过，当你打开车门，坐进车里时，枫兰达的内饰还是会让人觉得乏味。暗淡的内饰颜色无法唤起任何欲望。唯一值得称赞的是它的物理按键非常多。它在日常生活中很有用，使用时不会很不方便。
以车机为例，虽然我们的高端试驾车集成了语音识别和车联网功能，但整体易用性不如手机蓝牙+手机支架方便，语音交互就像仆人一样那么情人节该送什么礼物给老婆呢？我没法告诉你该送什么。
幸运的是，在本文截稿之前，广汽丰田发布了2023款锋朗兰达。不仅全系列换成了1025英寸、边框更窄的车，而且CarPlay、CarLife和华为HiCar都是入门车型专属。现已全系列上市，标配显着提升了该机的易用性。
最后我们来看看冯兰达的太空表现。以我174cm、87kg的身材，我调整了前排驾驶位，将座椅放在最低位置，前排头部空间非常好，1拳4指。不过，由于C-HR采用的2640mm轴距，兰达的后座腿部空间只有四指左右，但好在平直的车顶线条提供了充沛的头部空间，后窗面积也更大。颜色鲜艳的车顶让后座比C-HR不那么闷热，更适合国内出行。
丰田的汽车似乎总是有一种奇异的魅力。如果你不驾驶它，你会特别讨厌它。高昂的价格、平淡的外观、过时的内饰，都让人无法对这款车一无所知。非理性的想法。但一旦你上车，流畅的驾驶体验就会立刻打破你之前所有的刻板印象，让你对这个品牌产生敬畏！
正如开头提到的，定价已经非常亲民的枫兰达，目前在码头享受一定的优惠，实际起售价也只有11万左右。如果以此价格为基准的话，兰达在动力总成效率、驾驶体验、品牌可靠性等方面的表现在10万韩元出头的价格上绝对是相当有竞争力的。毕竟，如今新能源汽车无论多么受欢迎，也仅占新车销量的30%左右。这说明大多数消费者还是更愿意购买没有续航焦虑、门槛相对较低的传统燃油车。所以，对于大多数真正过自己生活的人来说，购买一台10万以上的枫兰达还是一个不错的选择！
捷途T-1底盘解析？捷途T1是一款紧凑型SUV，采用前轮驱动底盘结构，采用麦弗逊式独立悬架与扭力梁式非独立悬架的组合。下面是机箱的详细分解
前悬架捷途T1采用麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构具有结构简单、重量轻、可靠性高的优点。同时悬架可采用水平稳定杆，有效提高车辆的稳定性和操控性能。
后悬架捷途T1采用扭力梁非独立悬架，这种悬架结构比独立悬架更简单、更轻。同时，悬架结构提供了比较好的悬架稳定性和舒适性。
制动系统捷途T1配备前通风盘式制动器和后实心盘式制动器，该制动系统具有制动力强、制动效果好的优点。同时，车辆还配备了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统等安全配置。
轮胎捷途T1配备16英寸或17英寸车轮以及205/55R16或205/50R17轮胎，具有更好的抓地力和操控性能。
悬架调节捷途T1的悬架调节比较舒适，可以有效减少对身体的冲击，提高乘坐舒适性。同时，该车具有一定的悬架运动，以提供一致的操控性能。
总的来说，捷途T1的底盘结构在紧凑型SUV中处于中游水平，能够提供良好的舒适性和操控性能，同时还拥有一系列安全配置，可以满足日常驾驶需求。
瑞虎9和星途耀光都有飞宇底盘？据我了解到的信息，瑞虎9和星途耀光是两款不同的车型，属于奇瑞汽车旗下的不同品牌。瑞虎9是奇瑞汽车生产的SUV车型，星途耀光是奇瑞汽车旗下另一品牌星途生产的中型SUV车型。
至于底盘技术，瑞虎9和星途耀光不一定采用飞宇底盘技术。即使属于同一品牌，不同车型也可能采用不同的底盘技术，以适应不同的市场需求和定位。因此，判断瑞虎9和星途耀光是否采用飞宇底盘技术，需要查询相关技术参数或技术介绍。
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